"Ларгус" өткөрмө пункту начар

Өзүмө 5 орундуу Largus сатып алардан мурун, мен Калинаны айдадым жана дайыма адаттагыдай эле, бешинчи редуктордо 120 км / саат ылдамдыкта, тахометрдин ийнеси 3000 айлануусунан араң ашты. Үн изоляциясы анчалык ысык эмес экенин эске алганда да, машинаңызды иштетүү абдан ыңгайлуу болгон.

Бирок мен Лада Ларгуска көчүп барганда эмнени байкадым! Ошол эле ылдамдыкта кыймылдаткычтын ылдамдыгы Калинага караганда бир топ жогору. Бул ошондой эле кабинада ызы -чуунун аз болушун үнөмдөйт жана мотордун иштеши анча угулбайт. Бирок ал дагы эле 100 км / с ылдамдыкта кыймылдатыла баштаганда жана кыймылдаткыч 3000 айлануу ылдамдыгында айланат.

Мен Ларгус өткөрмө бекетинде эмне болгонун билүүнү чечтим, балким ушундай болушу керек? Көптөгөн форумдарды изилдеп жатып, мен бир кызыктуу темага туш болдум, анда чындыгында мендеги редуктор фургондуку, демек ал ылдамдык үчүн эмес, тартуу үчүн иштелип чыккан. Бирок өндүрүүчү буга кантип жол бере алат?

Көрсө, 5 кишилик Ларгустагы негизги жуптун субординалдык саны 4,93, ал эми эрежеге ылайык 4,2 болушу керек экен. Эми мындай редукторлору бар бардык ээлер жапа чегиши керекпи? Сиз өзүңүздү куу менен айдайсыз, шосседе 90 км / сааттан ашпаңыз жана тахометр 3000 айлануусун көрсөтөт. Бул, албетте, жакшы эмес.

Эмне үчүн вокзалдын кузовунда турган жөнөкөй жүргүнчү вагону негизги жуптун мындай субординардык номери бар редукторду коет? Кантсе да, бул жүк тартуучу негизги нерсе эмес, бул жерде, тескерисинче, азыраак динамизм менен дагы ылдамдыкка муктаж.

Кыскасы, биздин эр жүрөк Автоваз, адаттагыдай эле, түшүнүксүз бир нерсе кылып жатат, мас адамдар бардыгын ошол жакка чогултабы, же кампада турган тетиктерин койобу, түшүнүксүз. Бирок бир нерсе ачык, эгерде бул улана берсе, анда мындай машиналар эч кимди канааттандырбайт.