Audi A3 сыноочу диск

A3 седаны арзан премиум издегендер жана кроссоверден тажагандар үчүн эң жакшы келишим болушу мүмкүн. Бирок тройка өзүн жаман жолдордо кандай алып жүрөт?

Жыйырма жыл мурун Audi 80 башка планетадан келген машинадай көрүнгөн. Мен велюрдун жагымдуу жытын, панелдеги жумшак пластикти, буттары бар каптал күзгүлөрдү жана жарыктын катуу блогу бар фистистерди түбөлүк эсимде сактайм. Таң калыштуусу, "баррель" убакыттан озуп кетүүгө үлгүрдү - немистер буга чейин мындай тайманбас көрүнүшкө ээ машиналарды чыгарышкан эмес. Жаңыртылган Audi A3, дээрлик 30 жылдан кийин иш жүзүндө "сексенинчи" жылдардын идеологиялык мураскери болуп калды, анын атасына окшош. Ал абдан стилдүү, жайлуу жана ошондой эле катаал.

Чындыгында, Audi 80 менен Audi A3 ортосунда В4дин артында да А5 болгон - аны "баррелдин" түз мураскери деп аташкан. Бирок, муун алмашкандан кийин, A4 көлөмү ушунчалык көбөйгөндүктөн, ошол замат жогорку класстагы D классына дайындалган. Ошол эле учурда, Audi компаниясынын C сегментинде седаны болгон эмес - бул класстагы унаалар 2000-жылдары Европа базарында популярдуулугун жоготуп бараткан, ошондуктан Ингольштадт төрт эшиктен башка бардык корпустарда A3 өндүрө берген.

Азыркы "тройка" седаны өтө стилдүү унаа. Кечинде, аны эски A4 менен чаташтыруу оңой: моделдерде окшош баш оптика, мүнөздүү оюк, ири радиатор тору жана бренд капот рельефи бар. Биз A3 линиясын S сызыгында сынап көрдүк: каптал юбкалар жана бамперлер, спорттук асма, 18 дюймдук дөңгөлөктөр жана чоң люк. Мындай "тройка" чындыгында сарпталгандан дагы кымбат көрүнөт, бирок бир көйгөй бар - бул Россиянын жолдору үчүн өтө төмөн.

3 литрлик кыймылдаткычы бар A1,4 базасынын жер тазалыгы 160 миллиметрди түзөт. Бирок эшиктин босоголору болжол менен 10 миллиметрди, ал эми спорттун асма түрү - болжол менен 15 миллиметрге көп. Бордюрлардагы унаа токтотууну унутуп койсоңуз болот, ал эми тоскоолдуктардан өтө кылдаттык менен өткөн жакшы - седанда картер пластиктен корголгон.

Audi "тройкасына" TFSI үлгүсүндөгү эки бензин мотору сунушталат: 1,4 литр (150 л.с.) жана 2,0 л (190 л.к.). Чындыгында, дилерлерде базалык кыймылдаткычтары бар версиялар гана бар, жана бул биз сыноодон өткөн A3 AXNUMX.

Эки литрлик седандын техникалык мүнөздөмөсү, жок дегенде кагаз жүзүндө, коркунучтуу көрүнөт: 6,2 с ден 100 км / с жана 242 км / с максималдуу ылдамдык. TFSIдин тюнинг потенциалын жана толук дөңгөлөктөрдү эске алганда, бул A3 абдан кызыктуу нерсеге айландырылышы мүмкүн. Бирок шаарда 1,4 литр маржа менен жетиштүү. Тармактын салмагы төмөн болгондуктан (1320 кг), "тройка" тез жүрүп (8,2 секунддан "жүздөгөнгө" чейин) жана бензинди аз күйгүзөт (сыноо учурунда күйүүчү майдын орточо чыгымы 7,5 чакырымга 8 - 100 литрден ашкан жок).

Жети тепкичтүү "робот" S tronic (ошол эле DSG) бул жерде дээрлик стандартка ылайыкташтырылган - ал керектүү тетикти өтө логикалуу тандайт жана тыгындарда көңүлдү бурбайт. Биринчисинен экинчисине өткөндө байкалбаган тепки ушул жерде калды, бирок мен дагы деле жылмакай робот кутучаларды кезиктире элекмин. Жада калса, Форддун Powershift да, муфтаны өтө жумшак тейлеп, ошол эле жылмакай жүрүүнү камсыз кыла албайт.

А3дан калган жумшактык күтүлбөшү керек. Москва районунун трассасындагы спорттук асма сизден баарын изин суутпай кетирүүгө даяр, бирок Ауди жылмакай, жакшылап оролгон асфальтка чыкканда, ал чыныгы айдоочунун машинасына айланат. Ингольштадт токтото туруунун туура орнотуулары жөнүндө көп нерсени билет.

Бир караганда, A3 седаны өтө компакттуу машина. Ооба да жок да. Өлчөмү боюнча "тройка" чындап эле гольф классындагы орточо көрсөткүчтөн артта калды. Бул сегментте премиум унаалар жок, абдан модалуу Mercedes CLAдан башка, ошондуктан Аудинин өлчөмдөрүн массалык моделдер менен салыштыруу керек. Ошентип, "немис" Форд Фокусунан бардык жагынан төмөн.

Дагы бир нерсе, "үчтүктүн" ичинде тыгыз эмес окшойт. Эшик карталарындагы тар борбордук консоль жана оюктар бир топ эркин отурууга мүмкүнчүлүк берет. Арткы диван эки кишиге гана ылайыкташтырылат - борбордогу жүргүнчү бийик туннелден өтө ыңгайсыз болот.

A3 магистрали анын негизги пайдасы эмес. Көлөмү 425 литр деп талап кылынат, бул В классындагы седандардан аз. Бирок арткы дивандын артын бөлүк-бөлүк бүктөсөңүз болот. Мындан тышкары, узун узундуктарга кенен люк бар. Ошол эле учурда, пайдалуу мейкиндик абдан сабаттуу уюштурулган: циклдар баалуу литрлерди жебейт, капталдарында ар кандай торлор, жашынуучу жайлар жана илгичтер каралган.

Audi компаниясынын компакт седанынын сурнай картасы - анын ички жасалгасы. Ал ушунчалык заманбап жана сапаттуу болгондуктан, A3 форматында болуу жагымдуу. Куралдар панели өзгөчө жакшы - чоң түшүнүктүү таразалар, маалыматтык спидометрлер, тахометр жана күйүүчү майдын санарип индикатору менен. Сүрөттөрдө "тройка" панели начар көрүнөт, бирок бул элди алдап жатат. Ооба, чындыгында анчалык деле көп баскычтар жок, бирок көпчүлүк функциялар мультимедиа тутумунун менюсунда катылган. Баса, ал бул жерде эбегейсиз чоң экран жана навигациялык шайба менен - ​​эски A4 жана A6дагыдай.

Россиядан A1 компакт-хэтчбек кеткенден кийин, Audi компаниясынын кирүү үлгүсү болуп чыккан A3. Бул демек, бүгүнкү күндө "немис" премиумунун ээси болуу мурдагыдан кымбатка турат: бай конфигурацияда алдыңкы дөңгөлөктүү Audi A3 болжол менен $ 25 турат. Бирок жакшы жаңылык - A800 премиум издегендер жана кроссоверден тажагандар үчүн эң жакшы келишим болушу мүмкүн.

дене түрү	Седан
Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм	4458/1796/1416
Wheelbase, мм	2637
Cargo көлөмү, L	425
Токтото салмак, кг	1320
кыймылдаткычтын түрү	Бензин ашыкча заряддалат
Иштөө көлөмү, куб см	1395
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	150 5000 – 6000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	250 1400 – 4000
Диск түрү, берүү	Front, RCP7
Max. ылдамдыгы, км / с	224
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	8,2
Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км	5
Баасы, АКШ долларынан	22 000