Кыска тест: Mazda CX-5 CD150 аттракциону
Бир кезде алардын саны көп болгон эмес, баары Toyota RAV4тун келиши менен жана Honda CR-Vден көп өтпөй эле башталган, бирок азыр тандоо бай. Ал эми алдыңкы дөңгөлөгү бар кроссоверлер абдан популярдуу (баасы жагынан да, керектөөсү боюнча да).
Mazda CX-5 менен, бул класстагы адаттагыдай эле, сиз алдыңкы дөңгөлөктүү же бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү машинаны кааласаңыз болот. Мен сизге төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк болушу керек деп айтышы керек экенин билем, дөңгөлөктөрүңүздүн астында жер тайгаланып калганда ага таяна аласыз (бул узак кышында сейрек болгон эмес), бирок чындык бул бир аз башкача.. Бул унаалардын көбү кар баскан тоо жолдорун алыстан көрүшпөйт, алар менен гараждан түшкөн карлуу жол эң көп болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, бир гана алдыңкы дөңгөлөктүү моделин тандоо, чынында, логикалуу болуп саналат, айрыкча, каржылык мүмкүнчүлүктөр чектелген.
Мындай Mazda CX-5тин баасы 28 миң рублдан бир аз азыраак. Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу менен, ал эки миңге кымбаттайт - жана бул акча үчүн, эгер сизге ыңгайлуулук керек болсо, автоматтык трансмиссияны тандасаңыз болот. Же бул акчаны үнөмдөп, кийинки 20 миля айдасаңыз болот. Ооба, математика ырайымсыз.
Алдыңкы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү тандайсызбы, Mazda CX-5 бул класста катуу тандоо. Ырас, алдыңкы орундуктардын узунунан кыймылы бир аз көбүрөөк болушу мүмкүн, анткени айдоочунун отургучтары артка жылдырылып, бою 190 сантиметрден ашкан айдоочулар үчүн педальдарга өтө жакын. Ооба, кондиционер нымдуу карлуу күндөрү интерьерди бир аз жакшыраак эрите алат. Бирок, экинчи жагынан, ал жакшы отурганын, жетиштүү орун бар экенин жана биз CX-5тин эргономикадагы олуттуу каталарын күнөөлөй албай турганыбызды белгилей кетүү керек.
Жаңы муундагы 2,2 литрлик дизель CX-5 сыноосунда 110 киловатт же 156 "ат күчүнө" ээ болгон, ошондуктан ал эки варианттын алсызыраагы болгон. Бирок мындай CX-5тин салмагы болгону 150 тонна экенин эске алганда (албетте, негизинен, ал бардык дөңгөлөктүү дискке ээ болбогондуктан), бул XNUMX "ат" жетишсиз тамактанат. Тескерисинче: дөңгөлөктөрдүн астында тайгак болгондо, электроника атчан аскерлерди багуу үчүн көп иштеши керек, ал эми чоң жолдо машина ылдамдыктын кубанычын жоготпойт. Мотор аз ылдамдыкта жетишерлик ийкемдүү болгондуктан, керектөө бир топ төмөн болушу мүмкүн: сыноодо ал жакшы жети литрге жетти, үнөмдүү болгондо бир литрге аз, ал эми сегизден ашыгыраакта сиз чындап эле жогорку ылдамдыкта аласыз. жолдо орточо.
"Атракцион" этикеткасы жабдуулардын орточо топтомун билдирет, бирок чындыгында ал эч нерсеге муктаж эмес. Блютуздон баштап парковка сенсорлоруна чейин, би-ксенондук фаралардан тартып сокур жерлерди көзөмөлдөөгө чейин, автоматтык алыскы жарыктан баштап жылытылган алдыңкы орундарга чейин айдоо жашоосун жеңилдетүү үчүн бар (бирок чындап эле люкс эмес).
Эң акырында, сиз алдыңызда турган кулпуларга (унаа токтоочу жайдагыдай) айдаганыңызда жана тормоздун кереги жоктой сезилгенде, ал жөн гана иштейт, кагылышуунун алдын алат. система SCBSти жайлатат ...
Текст: Душан Лукич
Mazda CX-5 CD150 аттракциону
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 28.890 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.890 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 202 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 2.191 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.500 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 1.800-2.600 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 202 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,4/4,1/4,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 119 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.520 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.035 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.555 мм – туурасы 1.840 мм – бийиктиги 1.670 мм – дөңгөлөк базасы 2.700 мм – магистралдык 503–1.620 58 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / одометрдин абалы: 3.413 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 135 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,6 / 12,6s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 202 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,8m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Эгер сизге төрт дөңгөлөктүү диск керек болбосо, балким, сиз кроссовер айдагыңыз келсе дагы, сизге кереги жок болот. Андай болсо, туура моделди тандоодо Mazda CX-5ти колдон чыгарбаңыз. Кандай гана сыноо болбосун, бул сонун айкалыш.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кээде өтө сезгич SCBS
айдоочунун отургучунун өтө узунунан жылышы
