Кыска тест: Opel Astra OPC
Мисалы, Opel компаниясында жаңы Astra OPC масса менен мүмкүн болушунча олуттуу иштеген жок. Жаңы Astra OPC салмагы 1.550 кг, мурункусу 150 кг жеңилирээк болгон. Эгер муну көптөгөн мелдештерге салыштырсак, айырмачылыктар олуттуу экенин бат эле байкайбыз. Жаңы Golf GTI 170 килограммга жеңилирээк (ал бир топ азыраак күчкө ээ), Megane RS жакшы 150 жана Focus ST 110. Жаңы Astra OPC түзүлгөндө арыктатуунун көптөгөн мүмкүнчүлүктөрү бар болчу. . Ал эми атаандаштар биз (жакшы, дагы эле) бир кезде Гёте (төмөнкү тепкичтеги шамдагай спорттук унаалар) деп атаган нерсебиздин этосуна кайтууга аракет кылып жатышканда, Astra OPC "көбүрөөк күч" тутумунун өкүлү бойдон калууда, анткени ал массасы дагы чоңураак.
Жүрөккө кол: бул массанын баары анча белгилүү эмес, анткени шассиге тартылган Опелдин инженерлери эң сонун иштешти. Astra OPC негизинен тез унаа, бирок толук жарыш унаасы эмес, жана эгерде айдоочу муну билсе, анда ал шасси күнүмдүк колдонуу үчүн ыңгайлуу экендигине канааттанат - албетте, сиз чындап күтө турган чектерде машинанын бул классынан. автомобиль. Амортизаторлор электрондук түрдө башкарылат жана Спорт баскычын басуу амортизаторлорду катуураак кылат (кысылууда да, узартууда да), руль катуураак болуп, кыймылдаткычтын реакциясы жогорулайт. Бул жөндөө ошондой эле ылдамыраак жол жүрүү үчүн эң ылайыктуу, анткени унаа түз жооп берет жана комфорт көп деле кыйналбайт.
Бирок, эгер сиз бул Astro менен жолдо баратсаңыз, OPC баскычын басуу менен бардыгын чыңдай аласыз, анткени демпинг, руль жана кыймылдаткычтын реакциясы ого бетер курч болуп калат. Ченегичтер кызыл түскө боёлот (бул деталь кимдир бирөөнү адаштырышы мүмкүн), бирок бул деңгээл ачык жолдордо пайдасыз, анткени дөңсөөлөрдө ушунчалык көп дөңсөөлөр болгондуктан, машине айдоону Спорт деңгээлине караганда кыйыныраак.
Трассада жарышууну сүйүүчүлөрдү кубандыра турган дагы бир нерсе бар: тартылган башкаруу тутуму ажыратылганда жана ESP системасынын чектелген иштешине (Опел аны Атаандаштык режими деп атайт) үчүнчү вариант кошулган, бул үчүн эң маанилүү вариант. : ESP системасын толугу менен өчүрүү. Мына ошондо Астра (массасына жана кичине ийилишине карабай) бүдөмүк болуп калат, бирок ошол эле учурда ырайымсыз тез. Ал эми кээ бир атаандаштар үчүн, электрониканын өчүрүлүшү, бош турганга чейин ылдамдатууда, ички дөңгөлөктүн айлануусундагы көйгөйлөрдү билдирет (анткени, электрондук окшоштурулган дифференциалдык кулпу да казылып алынган), Astra OPCде бул көйгөйлөр жок.
Дифференциалда Opel инженерлери чыныгы механикалык кулпуну жашырышкан. Бавариялык адис Дрекслер менен иштелип чыккан, ал, албетте, сипалар менен иштейт, бирок абдан жылмакай жана жылмакай "кармалуу" өзгөчөлүктөргө ээ - жана ошол эле учурда, айдоочу жарыш жолунда биринчи бурулуштан кийин, ички дөңгөлөктүн дөңгөлөгү жок болгондон кийин тартып алат. тездетүү учурунда бош болуп калат, бирок машина мурдун сыртка чыгарып, ушул убакка чейин мындай жабдыктарсыз кантип жашап келгенине таң кала берет. Жана алар классикалык жазгы буттарынын ордуна Opel HiPerStrut деп аталган чечимди колдонгондуктан (бул Ford Revo Knuckle сыяктуу өңчөй трюк, дөңгөлөктөр айланганда дөңгөлөк жакындай турган окту жылдыруучу кошумча бөлүгү), ошондой эле азыраак болгон. рулдун дөңгөлөгү катуу ылдамдыкта моторизациядан улам күтүлгөндөн азыраак, бирок рулду эки кол менен кармоо дагы эле этияттык менен, өзгөчө катаал жолдордо, төмөнкү тиштерде катуу ылдамдаганда. Бирок бул жөн гана алдыңкы дөңгөлөк үчүн төлөй турган баа.
280 "ат күчү" жана стабилдештирүү электроникасы жок дифференциалдык кулпу менен алдыңкы дөңгөлөк? Албетте, сиз жөн гана мындай OPC жөнөкөй Astra GTC эмес экенин жана анын бурчтан чыгып, учактын аягында жеткен ылдамдыгы "жарышпаган" мээ ойлогондон алда канча жогору экенин билишиңиз керек. Ооба, атүгүл жарыш жолун пайдалануу үчүн, тормоз жетиштүү жакшы. Аларга Brembo кам көргөн, бирок биз педалдын бир аз кыскараак болушун каалайбыз (бул үч педалга тең тиешелүү), өлчөө так жана алар кадимки жолду колдонууда да өтө агрессивдүү эмес (бирок алар кээде болушу мүмкүн). бир аз кычырап). Арткы ок жарым-жартылай катуу бойдон калууда (башка Astras сыяктуу), бирок ага Ватт байланышы кошулгандыктан, так башкарат. Ошентип, Astra OPC көп убакыттан бери көзөмөлдөн чыгып, чек арада арткы жагын да жылдырууга болот - бир гана нерсени эстен чыгарбоо керек, бул чананын узундугуна салмагы да таасир этет.
Мотор? Буга чейин белгилүү болгон турбокомпрессор 40 "ат күчүнө" ээ болгон (азыр 280), кошумча момент, аз керектөө жана бир аз ички тазалануу, бирок турбина "башталганда" ошол жагымдуу шокту камсыз кылат. ошол эле учурда, шаарда да, экспресс жолдордо да күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү жылмакай. Үн? Ооба, түтүндүн ышкырыгы кала берет, ал эми төмөн ылдамдыкта газдын пульсациясы жана урулушу ого бетер кызыктуу. Жөн эле катуу сүйлөп, эч нерсе тажатпайт. Керектөө? Балким, бул көрсөткүч 10 литрден аз болот деп күткөн эмес белеңиз? Ооба, чындап орточо колдонуу менен, сиз буга жетише аласыз, бирок ага таянбаңыз. Эгер газ педалы менен жашоо өткөрбөсөңүз жана кадимки жолдордо көбүрөөк жүрсөңүз, калктуу конуштарда жана чоң жолдордо азыраак айдасаңыз, бул 11-12 литрдин ортосунда болот. Биздин тест 12,6 литрге токтоду ...
Отургучтар, албетте, спорттук, басымы (жана жөнгө салынуучу) каптал таянычтары менен, руль дагы бийик айдоочулар үчүн өтө алыс (ошондуктан алар ыңгайлуу абалды табууда кыйналышат) бир нече OPC белгилеринен башка (жана, албетте, отургуч) ). айдоочу чындыгында Астранын артында экенин көрсөтмөк.
Смартфонду сүйүүчүлөр унаага (милдеттүү эмес) Wi-Fi модулу аркылуу туташкан жана машине айдап бара жатканда эмне болгонун жазышкан OPC Power тиркемесине ыраазы болушат. Тилекке каршы, бул модуль Astra OPC тестинде болгон эмес (анын жабдууларын тандаган адам эмне болгон). Ал ошондой эле жакшы 30 миңге бааланган унаа үчүн кабыл алынгыс унаа токтотуучу системасы жок болчу.
Шаар ылдамдыгында кагылышуудан качуу камера менен иштейт (жана өтө сезимтал эмес), ошондой эле жол белгилерин тааный алат. Дагы бир кемчилик Astra OPCге блютуз системасынын аркасы менен байланышкан, башкача айтканда колу бош чалууларды иштетет, бирок уюлдук телефондон музыка ойной албайт. Навигация жакшы иштейт, антпесе мультимедиялык системаны башкаруу жакшы, анын контролери гана айдоочуга жакыныраак боло алат.
Astra OPC азыркы учурда бул унаа классындагы эң күчтүү, бирок эң оор атаандаш. Эгер сиз шамдагай жана спорттук машинаны кааласаңыз, анда жакшы атаандаштарды таба аласыз. Бирок, эгерде сиздин критерийиңиз толук күч болсо, анда сиз Astro OPCди колдон чыгарбайсыз.
текст: Душан Лукич
Сүрөт: Саса Капетанович жана Алес Павлетич
Astra OPC (2013)
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 31.020 € |
| Тест моделинин баасы: | 37.423 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 206 кВт (280 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 206 кВт (280 л.с.) 5.300 айн / мин - максималдуу момент 400 Нм 2.400-4.800 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,8/6,5/8,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 189 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.395 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.945 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.465 мм - туурасы 1.840 мм - бийиктиги 1.480 мм - дөңгөлөк базасы 2.695 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 55 л. |
| Кутуча: | 380-1.165 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / одометрдин абалы: 5.717 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,8 жыл ( 155 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 12,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,6m |
| AM стол: | 69m |
баалоо
Көп жылдар бою мындай машиналар "массасы чоң болсо эч нерсе эмес, бирок биз дагы күч кошобуз" деген принцип менен жашашат. Эми бул тенденция өзгөрдү, бирок Astra эски принциптерге бекем бойдон калууда. Бирок дагы эле: 280 "аттар" көз каранды.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
жолдогу абалы
отуруу
көрүнүшү
паркинг системасы жок
стол
улук айдоочулар үчүн айдоо позициясы
назик дисктер
