Кыскача тест: Audi Q2 1.6 TDI

Бирок бул үй-бүлө чындап каалаган нерсе. Жок дегенде бир аз өзгөчөлөнүп, рынокто кандайдыр бир жол менен өзгөчө болгон кичинекей кроссоверлер менен атаандаша турган. Дизайн жагынан, биз бере алган дизайн эркиндигин эске алганда, ал дагы эле бир аз айырмаланып турушу мүмкүн. Аудидин мурду таанымал бойдон калууда, чатыры төмөн жана арткы бөлүгү толугу менен уникалдуу.

Ичинде, таң калыштуусу, чатырдын курсун эске алганда, мейкиндик абдан көп. Рулда узун бойлуу айдоочу болсо да, арткы орундукта отурган жүргүнчүнүн бутунда кан жок, башынын үстүндө жетиштүү орун болот. Интерьерди тейлеген дизайнерлерге азыраак эркиндик берилет, анткени кабина Аудидин типтүү стилинде жасалган, бир нече декоративдик тийүү менен гана монотондуу сезимди бузуу. Албетте, мунун да өзүнүн артыкчылыктары бар, анткени ал эргономиканын эң жогорку деңгээлин камсыз кылат жана кынтыксыз чеберчилик бренддин эң жогорку стандарттарынан тайбайт. Мындан тышкары, практикалык көз караштан алганда, кичинекей Q2 угулат караганда дагы пайдалуу унаа болуп саналат. Сиз ошондой эле алдыңкы жүргүнчү отургучунда ISOFIX анкерлерин табасыз, андыктан Audi балага үч бала отургучка чейин жайгаша алат. Арткы отургуч 40:20:40 пропорциясында бүктөлсө болот, демек, башында бир аз сейрек дозаланган 405 литр багажды канааттандырарлык 1.050 литрге чейин көбөйтүүгө болот.

Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычын тандоо сизге көбүрөөк ырахат тартуулайт, эгер сиз толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү өлчөгөн болсоңуз, эң күчтүү турбодизель ишке кирет, ал эми сыноочунун мурдундагы 1,6 литрлик турбодизель моторизацияда кандайдыр бир “орто жолду” билдирет. мындай машина. Бул блок менен Q2 айдоо тажрыйбасын да күтүүгө болот: унаа кыймылдын ылдамдыгын оңой эле ээрчийт, бирок чагылгандай ылдам четтөөлөрдү күтпөйт. Кыймылдаткычтын үнү бир топ жакшы басылган, иштөө тынч, керектөө аз. Алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен иштөө бардык жагынан сонун. Жалпысынан алганда, Q2 айдоо абдан кызыктуу болушу мүмкүн, анткени шасси абдан жакшы туураланган. Ал тургай, ал A3 караганда көбүрөөк айдоо ырахат тартуулайт деп айтууга болот. Бийиктикке байланыштуу дененин эңкейиши төмөн, рульдун дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы байланыш эң сонун жана жеңил дизайн унаанын багытын тез өзгөртүү керек болгондо бурчтарга айлануу ырааттуулугун берет.

Audi Q2 менен кутудан бир аз чыгып кеткени түшүнүктүү, бирок, албетте, биз анын баа саясатынан четтеп кетет деп күткөн эмеспиз. Мындай баланын баасы 30 XNUMX доллардан азыраак болот, бирок биз Audi аксессуарларынын тизмеси алардын эң узун моделиндей узун экенин жакшы билебиз.

текст: Саша Капетанович фото: Саша Капетанович

Подробнее:

Сыноо: Audi Q2 1.4 TFSI (110 кВт) S tronic Sport

Q2 1.6 TDI (2017)

негизги маалымат

Негизги моделдин баасы:	27.430 €
Тест моделинин баасы:	40.737 €

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу 85 кВт (116 л.с.) 3.250-4.000 айн / мин - максималдуу момент 250 Нм 1.500-3.200 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/60 R 16 H.
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 197 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 10,3 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 114 г/км.
Транспорт жана токтотуу:	бош унаа 1.310 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.870 кг.
Масе:	узундугу 4.191 мм – туурасы 1.794 мм – бийиктиги 1.508 мм – дөңгөлөк базасы 2.601 мм – магистралдык 405–1.050 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин статусу: 1.473 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,8
Шаардан 402м:	17,9 жыл ( 125 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	9,2 / 17,7s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	13,3 / 17,8s (Жек./Жм.)
тест керектөө:	6,3 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	5,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	37,6m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	60dB

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

эргономика

продукция

кенендик

материалдар