Кыска тест: BMW 118d xDrive
Негизги форма эч кандай шек жок, ошол бойдон калууда, андыктан анын мурункусунан айырмачылыктарды издеп жатканда негизги көңүл чырактарга бурулары анык. Алар азыр алда канча чоңураак, саркеч жана машинанын маңдайына жакшыраак жайгаштырылган. Ал тургай, арткы чырактар дагы кичинекей көрүнбөйт, бирок тараптан ортосуна чейин созулат. LED тилкелери тунук пластик аркылуу ачык көрүнүп турат, бул жарыкка кошумча тереңдик берет. Чындыгында, 1 -сериянын учурдагы Beemvee дизайн тилине толук шайкеш келиши үчүн бир аз гана кичинекей дизайндык өзгөрүүлөр талап кылынган. Интерьер дагы Ренессанс эмес, жөн эле сергүү аркылуу өттү.
Космос 1-сериянын алсыз жери бойдон калууда. Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү өзүнө орун табат, бирок арткы орундукта ал бат эле түгөнүп калат. Техникалык жаңыртуу iDrive медиа интерфейсинин акыркы версиясын камтыйт, ал маалыматтарды жаңы 6,5 дюймдук борбордук дисплейге проектирлейт. iDrive аркылуу сиз Айдоочу жардамчысы деп аталган жабдуулардын топтомуна арналган менюга да кире аласыз. Бул тилкеден кетүү эскертүүсү, алдыга кагылышуу эскертүүсү жана сокур так жардам сыяктуу жардам системаларынын топтому. Бирок, трассадагы пробег үчүн чыныгы бальзам - бул автоматтык тормоздоочу жаңы радар круиздик контролу. Эгер сиз жай бара жаткан колоннада болуп калсаңыз, ылдамдыгыңызды жөндөп алсаңыз болот, сиз манжаңызды рулду кармап, багытыңызды сактап, унаа өз алдынча ылдамдап, тормоздойт. Сыноодон өткөн BMWдин кубаттуулугу белгилүү болгон 110 кВт төрт цилиндрлүү, эки литрлик турбодизельден турган, ал алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия аркылуу төрт дөңгөлөккө тең кубаттуулукту жөнөткөн.
Кардарлар буга чейин BMW xDriveди өздүкү катары кабыл алышса да, мындай машинада төрт дөңгөлөктүү дискти колдонуунун пайдасы тууралуу кооптонуулар бар. Албетте, бул жолсуз жүрүү үчүн иштелип чыккан эмес, бирок ошол эле учурда начар кармалып турган жолдо көп сүйрөп кете турган күчтүү лимузин эмес. Жүрүүнүн жүрүшүндө, төрт дөңгөлөктүү айдоочу ташыган кошумча жүз килограмм түрүндө эч кандай жүк жок. Учурдагы аба -ырайынын шарттары, албетте, жолду комплекстүү текшерүүгө мүмкүндүк берген жок, бирок биз ыңгайлуу айдоо режимине туура келгенин тандап алганда, тынч жол үчүн эң жакшы деп айта алабыз.
Андан кийин унаа шассини, трансмиссияны, педальдын реакциясын тандалган программага ылайыкташтырат жана ошону менен айдоочунун учурдагы илхамына дал келет. Орточо кыймылдаткычтын күчү менен спорттук сезим күтүлгөн эмес, бирок аз керектелгенде жакшы. Ал тургай, төрт дөңгөлөктүү айдоо да суусоого анча деле таасир эткен эмес, анткени агрегат 6,5 километрге орто эсеп менен 100 литр күйүүчү май ичкен. BMW базалык моделдин баасы аксессуарлардын тизмесине ылайык укмуштуу окуялардын башталышы экенин түшүнгөндүктөн, дөңгөлөктүү айдоо үчүн 2.100 евролук кошумча акылмандык андан да шектүү. Биз кээ бир аксессуарлар жөнүндө ойлонуп көргөнүбүз оң деп ойлойбуз, балким, унаа айдап баратканда бир нече жолу жардам бере турган өнүккөн жардам системасы.
текст: Саша Капетович
118d xDrive (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.950 € |
| Тест моделинин баасы: | 39.475 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,7л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.995 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1.500-3.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6/4,1/4,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 123 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.500 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.975 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.329 мм – туурасы 1.765 мм – бийиктиги 1.440 мм – дөңгөлөк базасы 2.690 мм – магистралдык 360–1.200 52 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / одометрдин абалы: 3.030 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 134 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,3 / 16,8s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,0 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,5m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Сырткы көрүнүшү талаштуу, бирок мурункусуна салыштырмалуу прогресс үчүн аны күнөөлөөгө болбойт. Бирок анын башка көптөгөн артыкчылыктары бар: тегиз жүрүү ага ылайыктуу, аз сарптайт жана көмөкчү системалар башкарууну жеңилдетет. Биз xDriveден эч кандай күмөн санабайбыз, биз жөн гана мындай машинанын зарылдыгына ишенбейбиз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
позиция жана даттануу
айдоо позициясы
iDrive системасы
радар круиздик башкаруу операциясы
баа
бардык дөңгөлөктүү интеллект
ичинде тар
