Кыска тест: BMW 228i Cabrio
Дарылоо өтө жөнөкөй, бирок адатта жылуу күндөрдү күтүүгө туура келет: жакшы аба ырайы, жакшы жолдор жана кызыктуу унаа. Мүмкүн болсо, конвертивдүү. Бул жагынан алганда, жаңы сериясы 2 конвертивдүү кышкы жыргалчылык үчүн даба жана зеригүү каршы вакцина болуп саналат. 2 Series Coupe жана Convertible, албетте, 2 Series Active Tourerден таптакыр башкача, эң негизгиси, албетте, арткы дөңгөлөктүү. Бул алдыңкы дөңгөлөктүү унаага караганда рулду тазараак сезүүгө мүмкүндүк берет (антпесе BMWнин бир аз чоң руль жолго түшүп калат), айдоо позициясы кызыктуураак жана бир топ кеңири жылмаюу болот. Тилекке каршы, арткы 228i мурдагыдай эле дегенди билдирбейт – бул азыр атактуу оң заряддуу 180 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын дагы бир версиясы. Бул версияда, ал абдан пайдалуу 245 киловатт же 100 "ат" өндүрө алат, ошондуктан саатына XNUMX километрге алты секунддук ылдамдануу, албетте, таң калыштуу эмес.
Бирок ал дагы эле төрт цилиндрлүү БМВ бойдон калууда, демек, кээде өзүнө караганда төмөн ылдамдыкта анемиялык сезимдерди жаратышы мүмкүн. Чечим жөнөкөй, бирок кымбат: ал M235i деп аталат жана алты цилиндрге ээ. Бирок чынчылдык менен, жогоруда айтылгандарды күнүмдүк колдонуу менен (алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын үнү эмес, үндөн башка) сиз байкабайсыз. Кыймылдаткыч жөн эле катуу, жетишерлик күчтүү жана автоматтык берүү бир жагынан айдоочу жылмакай круизди каалаганда, экинчиден, спорттук жөндөөлөрдү же кол менен берүүнү алмаштырууда жетишерлик тез. Спортчулук жөнүндө айтсам, 245 "ат күчү", албетте, 228i Cabriaнын арткы жагын түшүрүү үчүн жетиштүү, бирок дифференциалда кулпу жок болгондуктан, анын баары кызыктуу болгондон да кызыктуу болушу мүмкүн. Чатыр, албетте, кенеп, чыныгы конвертацияга ылайыктуу.
Ал жерде саатына 50 чакырым ылдамдыкта ачылып бүктөлүшү мүмкүн, кээ бир жерлерде айдоочу анын бир аз ылдамыраак болушун каалайт. Башка жагынан алганда, үн өткөрбөө жакшы, эң негизгиси чачта шамал болгондо BMWнын аэродинамикасы бир топ жакшырды. Эгерде сиз жөн гана чатырды түшүрсөңүз, бирок сизде капталдагы терезелердин баары көтөрүлүп, алдыңкы айнек орнотулган болсо (бул учурда балдарды ташууга ылайыктуу болгон арткы отургучтун пайдасы жок), кабинада шамал дээрлик нөлгө барабар ызы -чуунун деңгээли өтө төмөн болгондуктан, чоң ылдамдыкта да сүйлөшүү (же музыка угуу) жакшы болчу. Капталдагы терезелерди түшүрүү (адегенде арткы, андан кийин алдыңкы) жана алдыңкы айнегин бүктөө, байыркы замандан бери белгилүү болгон конверттин чыныгы түрткүсүнө чейин, кабинанын ичинде шамалдын көлөмүн акырындык менен көбөйтөт.
Ошентип, айдоочулук сезим аэродинамиканын гана эмес, эргономиканын да жакшы болушу мүмкүн. Руль кичине болушу мүмкүн, бирок айтылгандай, бирок ал жакшы отурат, которгучтар сиз күткөн жерде, ал эми борбордук контроллердин башкаруу элементтери жакшы иштейт. Тек гана өлчөгүчтөр бир аз көңүл чөгөттүк бойдон калууда: алар эскиче көрүнөт, бирок эң көп колдонулган аймактарда ылдамдыкты так көрсөтүү жагынан (мисалы, шаар жана шаар четиндеги ылдамдыктар) алар жетишээрлик ачык эмес. Мындан тышкары, алар ылдамдыктын сандык түрдө көрсөтүлүшүнө жол бербейт жана мунун баары чогуу Словения радарынын жазалоо шартында ыңгайсыз болушу мүмкүн. Спорттун ышкыбоздору сырткы жасалгасынан тышкары (бул класстагы унаа үчүн үлгүлүү деп ишенимдүү түрдө айта алабыз) M спорттук шасси менен спорттук отургучтарды камтыйт. Күнүмдүк колдонууда M шасси менен жалпак дөңгөлөктөрдүн катуураак тараптары айкалышы бир аз көбүрөөк дирилдөөнү билдирет, ал кыска учтуу дөңсөөлөрдөн салонго өтөт, бирок экинчи жагынан дененин дирилдөөлөрү жана кыйшайышы. абдан так башкарылуучу, ушунчалык катуу болгондуктан, дөңгөлөктөр начар жолдордо жер менен байланышты жоготот.
Спорттук шасси сүйүүчүлөрү үчүн бул дээрлик толук компромисс. Бул BMW болгондуктан, аксессуарлардын тизмеси кыска да, арзан да эмес. Ал мындай кабриолеттин базалык баасын 43 миңден 56 миңге чейин көтөрөт, бирок биз жабдыктардын акыркы тизмеси чындап эле толук экенин моюнга алышыбыз керек: M-пакеттен тышкары, автоматтык берүү, би-ксенондук фаралар да бар. мылтык. бийик нур, тормоз функциясы менен круиз контролу, ылдамдыкты чектөөнү таануу, жылытылган алдыңкы орундуктар, навигация жана башкалар. Чындыгында сизге дагы эмне керек (чындыгында, мисалы, навигация, капоттун астындагы 60ка жакын "ат" 220iден айырмаланып, атүгүл таштап койсо болот, бул дагы бир аз кыскартууга алып келет. керектөө ), жөн гана жакшы күндөр жана жакшы жолдор. Машина чачыңыздагы шамалга кам көрөт.
текст: Душан Лукич
228i конвертирленген (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 34.250 € |
| Тест моделинин баасы: | 56.296 € |
| Кубат: | 180 кВт (245 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин битурбо - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 180 кВт (245 л.с.) 5.000-6.500 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.250-4.800 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 8-тез автоматтык берүү - алдыңкы шиналар 225/45 R 17 W, арткы шиналар 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,8/5,3/6,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 154 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.630 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.995 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.432 мм - туурасы 1.774 мм - бийиктиги 1.413 мм - дөңгөлөк базасы 2.690 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 52 л. |
| Кутуча: | 280-335 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / одометрдин абалы: 1.637 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,5 жыл ( 156 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (VIII.) |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,5m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
BMW 228i Cabrio - бул абдан спорттук айдоо тажрыйбасын сунуш кылган жакшы компакт кабриолеттин сонун үлгүсү. Эгерде анын дифференциалдык кулпусу болсо.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
аэродинамика
өткөрүү коробкасы
дифференциалдык кулпу жок
метр
кондиционердин жарым автоматтык иштеши жок
