Кыска тест: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Мыкты дизель майын тандоо

Корпорациялардын дизель кыймылдаткычтарын тазалоого жумшап жаткан эбегейсиз аракеттери жарым -жартылай гана эффективдүү болгон. Жок, техникалык жактан жок, дизелдер акыркы муундагы жана эрежелерге ылайык. Euro6dTemp ушунчалык таза болгондуктан, алар кээ бир чыгындылары боюнча бензин кыймылдаткычтарынан ашып түшүшөт, айрыкча азот кычкылы, көө бөлүкчөлөрүнүн аздыгы - СО2 эмиссиясы кандай болсо да төмөн. Бирок, алар кара тизмеге киргизилди, бул да кандайдыр бир бурмаланган логикадан улам түшүнүктүү, анткени мындай талап кылуучу соргучтарды башкаруу системаларын орнотуу кымбат тамашага айланат. Башка жагынан алып караганда, жек көрүндү парник газы CO2 эмиссиясы кайра өсүп жатат.

Ошентип, дизелдик кыймылдаткычтардан баш тартуу жарым -жартылай логикалык, бирок ошентсе да болот. Бактыга жараша, кээ бир өндүрүүчүлөр буга каршы турууда чебер жана сатып алуучулар, албетте, туура.. Бул седандагы үч литрлик кыймылдаткыч, айрыкча, премиум жазылууга келгенде, чоң седанга таандык болгондордун бири. BMW Xdrive энбелгиси менен толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискти кошумча акыга алып келген өзгөчө автоматтык берүү менен стандарт катары алдыңкы бештикке кирген бул күчтүү машинаны сунуштайт.

Ооба, бул дизель башкара ала турган момент менен, акылдуу Xdrive дээрлик маанилүү. Чынында үч миңге жакын турат, бирок унаанын жалпы баасын эске алганда, бул анчалык деле чыгаша эмес. Биринчиден, бул дисктин артыкчылыгы, бешөө дагы кичине (жана спорттук) моделдердегидей көрүнбөсө дагы, рулду артында сезген бир аз басымдуу арткы дөңгөлөктүү дискти калтырат. Ошентсе да, бул көпчүлүк учурларда кемчиликтерге каршы туруу үчүн жетиштүү.

Бул, албетте, азыр дээрлик беш метр өлчөмдөгү седандын ыңгайлуу өзгөчөлүгү, өзгөчө анын көрүнүшү айдоо динамикасын убада кылса. Убакыт жана бурчтарды буруунун оңойлугу менен, беш метрлик седандын спортчуларга караганда азыраак агрессивдүү болгон төрт дөңгөлөктүү рулу (дагы кошумча наркта) менен келээри мага тез эле айкын болду. чейин

Бул алты цилиндрдүү кыймылдаткыч, анын сунушу боюнча эң күчтүү эмес, олуттуу 210 кВт (286 а.к.) жана бирдей таасирдүү 650 Ньютон метр моментти өндүрө алат. Дагы ого бетер кооздолгон кошумча ийри сызык.бирок 1.500 айлануу ылдамдыгынан төмөн карай көтөрүлө баштайт, андыктан өткөргүчтүн иштебей туруп калышына жетиштүү.... Жана бул чынында бул дизелдин моментинин которулушуна эң сонун дал келет, ошондуктан мен такометрдеги ийне (албетте, толугу менен санариптештирилген) 1.500 белгисине жакындап калганда, аркама жагымдуу тийе алам.

Албетте, бул дагы чечкиндүү, энергиялуу барат, айрыкча спорттук айдоо программасы менен. Анан айлана -чөйрөнүн төмөн температурасында кошумча кармоо айдоочунун көз карандысыздыгы үчүн бальзам болуп калат. Система кубатты тез жана эффективдүү бөлүштүрөт, ал тургай бир аз артка таянат, бул бурулушка жардам берет, бирок мындан башка эч нерсе болбойт.

Албетте, бул BMW, бирок бул седан, ошондуктан мен чындыгында спорттук атрибуттарды күткөн эмесмин жана издеген эмесмин.... Бирок ушунча момент менен, бул дагы эки тоннадай, жакшы жабдылган үлгүгө жараша, алты цилиндрдүү кыймылдаткыч үчүн кичинекей закуска. Бирок, бардык салмак, анын ичинде кошумча 60 килограмм диск дагы курч бурчтар үчүн бир аз тааныш, бул жерде ийкемдүү демпферлер дагы (кошумча, бирок өтө сунушталган тандоо) рулду башкарууда сезилген бардык салмактуулукту толугу менен жок кыла албайт. . дөңгөлөк согончогу дөңгөлөктүн сырткы четине катуу басылганда.

Бирок, мен мындай лимузинди сатып алуучулар көк жана ак белгиси менен болсо да, мындай чукул маневрларды жасоого аракет кылышы күмөн деп айта алам. Убакыттын ондон тогузунда, 530d Xdrive, баарынан мурда, бир аз татаал бурчта да, айдоочунун оозунан жылмаюуну өчүрбөгөн абдан жагымдуу жана ыңгайлуу шерик болот.

Интерьер жана эргономика, албетте, уникалдуу аймактар, бул жерде BMW кандай таасир калтырууну билет, өзгөчө орундуктар жана отургучтар. Бул күндөрү алардын санариптик тактасы канчалык катаал жана катаал экени мен үчүн дагы деле табышмак. Туура, анын борбордук бөлүгү жана тактасы да даамдын маселеси, айрыкча тез физикалык которгучтар көп.бирок материалдык да, чеберчилик да, финиш да премиум сезим менен талашка түшүшү мүмкүн эмес. Көптөгөн кошумча момпосуйлар да буга көп нерселерди кошот.

Ошентип, акыркы баа, эгерде келечектеги ээси кроссоверлер менен (азгыруучу) варианттары менен өтө көп ойносо, ошондой эле жүз миңден ашыкча секирип кетиши мүмкүн - сыноо модели сыяктуу. Чынын айтсам, бул жалгыз чоң кылмыш...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

негизги маалымат

Тест моделинин баасы:	101.397 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	69.650 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	101.397 €
Кубат:	210 кВт (286 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	5,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 2.993 см3 - максималдуу кубаттуулугу 210 кВт (286 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 650 Нм 1.500-2.500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат - 0–100 км/саат ылдамдануу 5,4 с - орточо кошулган күйүүчү май (NEDC) 5,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 131 г/км.
Масе:	бош унаа 1.820 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.505 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.963 мм - туурасы 1.868 мм - бийиктиги 1.479 мм - дөңгөлөк базасы 2.975 мм - күйүүчү май багы 66 л.
Кутуча:	530

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

эгемен, тынч, чечүүчү дизель

ишенимдүү төмөн керектөө

төрт дөңгөлөк диск

санарип тактасы

таңгактын салмагы

кошумча варианттардын баасы