Кыскача тест: BMW X2 xDrive 25e // X Factor

ыраазы

негизги маалымат
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат

Талапкерлер, адатта, бир гана ачык талантка ээ болушса, бир X-фактор, X X2 үй-бүлөсүнүн эң кичинекей BMW мүчөсү, анын атынан санынан көрүнүп тургандай, көбүрөөк ээ. Өзгөчө биздин тест паркта эң акыркы болгон версиясында жана толук аталышы мындай деп жазылган: xDrive25e.

Бул мүнөздөмөлөр ушул жылдын январь айында BMWнын курамын бекемдеди, ошондо да мен азыр менин компаниямдагы машинаны кыскача сатып алдым. Бул жакшы нерсе, албетте, мен ошол кезде жазгандай, кыска тестирлөөнүн айынан, мен трассаны кандай болсо ошондой сынай алган жокмун.

XDrive 25e теги эмнени билдирет? Бул 1,5 киловатт (92 "ат күчү)" чыгаруучу 125 литрлик турбо бензин кыймылдаткычы менен 70 кВт электр кыймылдаткычынын жыйындысы.... Эки өндүрүш 162 киловаттка чейин жетет, муну BMW ошондой эле трансмиссиянын тутумдук күчү деп атайт. Кандай болбосун, бул бир аз динамикалуу айдоо тажрыйбасын каалаган айдоочулар үчүн жетиштүү, анткени Бавариянын желек машинасына ылайыктуу. Ооба, X2 жолдо өзүн кандай алып жүргөнү жөнүндө, бир аздан кийин.

Мен эмнени элестетем XNUMX-жылдардын ортосунан баштап салттуу BMW күйөрманы, BMW үч цилиндрдүү кыймылдаткычтарды колдоно баштаганы үчүн мурдунун мурду кантип үйлөп жатканын.... Бирок, чындык, эң акырында, алардын i8 спорттук машинасы, BMWдеги гибрид доордун пионери, капоттун астында да бар болчу; анын кыймылдаткычы, негизинен, сыноодон бир аз, ошондой эле мурункудан айырмаланчу.

Мындан тышкары, кыймылдаткыч иш жүзүндө цилиндрлердин аз санын жашырат. Машинанын кабинасы абдан жакшы үн өткөрбөйт, ошондуктан мындай кыймылдаткычтардын таанымал ызылдаганын 3.000 айн / мин жогору ылдамдыкта гана көрүүгө болот. Бирок мен машинанын бензин мүнөзүн сүрөттөөдө өтө эле алыс барбайын деп - 36 литрлик цистернанын жардамы менен жана жөн гана керектөө жок жана бензин менен гана алыска барбайсыз -, ошондуктан мен биринчи X факторуна, электр кыймылдаткычы менен бензин кыймылдаткычынын ортосундагы өз ара аракетке токтолгум келет.

X25e бензин, электр энергиясы же гибрид боюнча гана иштей алат, башкача айтканда, экөө тең бир убакта. Жалаң бензин менен жүрүү күйүүчү майды көп сарптоого жана аз автономияга алып келет, бирок мен электр энергиясынан деле алыс эмесмин. Өндүрүүчү айткан 50 километрлик автономия толугу менен утопиялык же эң идеалдуу шарттарда гана ишке ашат. Кошуу керек, эгерде айдоочу чечсе, электр кыймылдаткычы машинаны иштетет, ал эми батарейкасы, ал тургай максималдуу ылдамдыгы саатына 135 километрге чейин, ошондой эле чечкиндүү басып өтүүгө мүмкүндүк берет; бензин кыймылдаткычы оң бутун машинанын жерге бир нече секундадан кийин баскандан кийин ылдамдаганда гана кийлигишет.

Кыска тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ошентип, баары агымдын ылдамдыгы жана кичинекей, ахем, күйүүчү май бактары жөнүндө. Же эмне? Бензинди же электр энергиясын оптималдуу керектөөнүн сыры биздин тест диаграммабызда эң жакшы көрсөтүлгөн эки комплектти акылдуу (биргелешип) колдонууда жатат. Чоң жолдо бара жатып, мен машинага бензин кыймылдаткычын гана колдонууну буйрук кылдым жана жолдо электр кыймылдаткычын дагы заряддадым. Анчалык интенсивдүү эмес, бирок Vodice менен Stoziceдеги экспорттун ортосундагы аралык болжол менен эки -үч километрге көбөйдү. Башка жагынан алганда, мен шаардын сыртына жана шаардын сыртына километрлерди негизинен электр энергиясы менен айдоого жетиштим жана бул бош жол жана эффективдүү энергияны калыбына келтирүү системасы үчүн чоң рахмат.

Ошентип, батарейка 90 километрден кийин гана толугу менен заряддалат, ал тургай, андан кийин унаа акыркы тормоз учурунда бир ватт электр энергиясын кармап калса, бардык ылдамдыкта болот., анткени муну ага айдаган айдоо программасы, ал биринчи кезекте электр моторун күйгүздү, андан кийин гана бензин кыймылдаткычы ага кошулду. Жыйынтык: кадимки раунддун чыгымдары татыктуу болгон, 4,1 километрге 100 литр күйүүчү майбул бир кыйла төмөн температурада жана нымдуу жолдордо өткөн, ошол эле күчү менен апрель BMW X1 тестинен алда канча аз жана машина бир аз чоңураак.

Ошентип, X2 үнөмдүү болушу мүмкүн, бирок ал дагы абдан динамикалуу болушу мүмкүн. Бул X2 бажы асма, катушка пружина жана алдыңкы үч рельстүү рельске жана арткы көп рельстүү жана жаздык окторго ээ. Ошентип, M пакетине карабастан, бул жерде эч кандай жөнгө салынуучу токтотуу жок, бирок мен аны сагынбай койгомун моюнга алышым керек. Унаанын оор салмагына карабай (1.730 килограммга чейин!), X2 - бул класс үчүн эң аз эңкейишке ээ болгон орточо деңгээлдеги айдоочу унаа. Бир нече жолу мен 1 эпизодго бара жатам деп ойлогом, бул жакшы эмес, бир жарым метр бийиктикте өзгөчө эмес. Катуураак токтотуу, албетте, начар жолдордо көбүрөөк ызы-чууну жаратат, бирок бул кээ бирлеринин көнүшүн талап кылган соода.... Башка жагынан алганда, мен күтүлбөгөн жерден түз рулду ойлоп алда канча тынчсызданып жаттым, ал дагы алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканы жөнүндө эң жакшы маалымат бербеди.

Кыска тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Сыноочу машинанын акыркы козу – бул кабинадагы сезим. Электр менен жөнгө салынуучу отургучтар мага позицияны дээрлик бардык тарапка тууралоого, ошондой эле капталдагы коопсуздук жаздыкчаларын үйлөп, мени отургучка чынжырлуу сезүүгө мүмкүнчүлүк берет. - бул, албетте, сонун. Куралдар тактасы, сызыкчасы жана проекциялык экраны, маалымат-көңүл ачуу системасы сыяктуу эле, салттуу түрдө ачык-айкын. Мойнума алам, мен сенсордук экрандардын фанаты эмесмин, бирок мен бир аз мурун BMW iDrive чечимдерине ушунчалык көнүп калган элем, ал тургай, LCDдин борборун тез кароо өзүнчө суб менюга кирүү үчүн жетиштүү болгон.-экран, жана калганынын баары оң кол менен интуитивдүү түрдө жасалды.

Бирок, ички жасалгасы идеалдуу эмес. Бул негизинен туура материалдардын кымбат баасы, бирок панелдеги пластикалык тилке тынчсыздандырат - материалдан гана эмес, ошондой эле аспаптар тактасынын туура эмес туурасынан да. Ошол эле учурда борбордук кол таянгычка катылган зымсыз заряддагычты шарттуу түрдө гана колдонууга болот. Смартфонуңуздун узундугу алты дюймдан ашса, бул тууралуу унутуп койсоңуз болот.

Бирок, X2 xDrive 25e көптөгөн факторлорго ээ, бирок ал дагы баалуу кардарларды таң калтырат, анткени анын баасынын теги. Анткени баасы такыр арзан эмес, айрыкча плагин гибриддик дисктен улам. Дагы 1.000 еврого татыктуубу? X1ди сынап көргөндөн кийин, мен буга дагы эле бир аз ишенчүмүн, бирок азыр мага кичинекей иниси менен мындай диск сөзсүз акылдуу тандоо болуп көрүнөт.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Тест моделинин баасы:	63.207 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	48.150 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	63.207 €
Кубат:	162 кВт (220 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	195 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	1,7-1,8л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	Кыймылдаткыч: 3-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - жылыш 1.499 см3 - максималдуу кубаттуулугу 92 кВт (125 л.с.) 5.000-5.500 - максималдуу момент 220 Нм 1.500-3.800 айн. Электр кыймылдаткычы: максималдуу кубаттуулугу 70 кВт - максималдуу момент 165 Нм. Система: максималдуу күчү 162 кВт (220 а.к.), максималдуу моменти 385 Нм.
батарея:	Ли-ион, 10,0 кВт
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткычтар бардык төрт дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 195 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 6,8 с - жогорку электр ылдамдыгы 135 км/саат - орточо аралаш күйүүчү май (WLTP) 1,8-1,7 л/100 км, CO2 чыгаруу 42-38 г/км - электр диапазону (WLTP) 51–53 км, батареяны заряддоо убактысы 3,2 саат (3,7 кВт / 16 А / 230 В)
Масе:	бош унаа 1.585 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.180 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.360 мм - туурасы 1.824 мм - бийиктиги 1.526 мм - дөңгөлөк базасы 2.670 мм - жүктөө 410–1.355 л.
Кутуча:	410-1.355 л.