Кыска тест: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Мунун баары, албетте, машинанын колдонууга жарамдуулугун бир топ жогорулатат, аны айланып жүргөнүбүздө, нааразы боло турган эч нерсебиз жок. SW - бул анын сызыктары менен суктандырган ойлонулган дизайны менен кооз үй-бүлөлүк унаа. Жакшылап караса деле анын ушунчалык так түзүлгөнүн, нааразы боло турган эч нерсебиз жок экенин көрүүгө болот. Кимде-ким Chevrolets жөнүндө жаман ойдо болсо, анда Круз аларга адилетсиздик кылат.
Узундугу жакшы төрт жарым метрди өлчөп, атаандаштарынан кем калышпайт. Ал тургай экономикалык критерий, сатып алуучу ар бир салынган евро үчүн канча машина алаарын сураганда, анын башы оорубайт. Бирок, баррелдин өлчөмү чечүүчү критерий болгондо тыгылып калат. Тик отургучтары бар 500 литрден ашык багаж боштуктары менен, жок дегенде атаандаштыктын бир бөлүгү алдыда. Биз отургучтарды алып салганыбызда, андан жакшы эч нерсе жок.
Ал кезде, албетте, мейкиндик тартыш болгон эмес, бирок мындай унаа үчүн арткы орундуктар, айталы, алдыга бүктөлгөндө багаждын түбү менен тегизделсе абдан ыңгайлуу болмок. Бирок жаңылбаңыз, багаждын дагы эки оң өзгөчөлүгү бар. Жүктүн чети жалпак жана жакшы корголгон, андыктан биз жүктөгөн бардык жүктөр машинанын “рюкзагына” оңой батат. Ошондой эле ылдамдатуу жана жайлоо учурунда кичинекей нерселер багажында тоголонуп калбашы үчүн ыңгайлуу суурмалар жана сактоочу жай бар.
Башкача айтканда, телефондор үчүн ар дайым көптөгөн тартмалар жана сактоочу жайлар, капчык, саякат үчүн кофе идиштери бар, баары абдан чыгармачыл жана мактоого татыктуу.
Колдонуу жөнөкөйлүгү, ошондой эле алдыңкы орундардын жана арткы орундуктун кеңдигинен пайда алып келет. Төрт бойго жеткен жүргүнчү эч качан комфорт менен көйгөйгө туш болбошу керек, арткы отургучтун ортосунда отурган бешинчи жүргүнчү гана ыңгайлуулукту азыраак алат. Ортоңку өркөч бир топ бийик болгондуктан, буттарда да көйгөй бар. Арткы жагында шыптын бийиктигин да мактоого болот - жүргүнчүлөр шыпты сүзбөйт.
Cruze SWнин универсалдуулугу унаа айдап бара жатканда көрсөтүлөт. Бул башкарууга таң калыштуу оңой жана орточо айдоо үчүн жакшы сезим берет. Ал тургай, айылдын жолдорунда бурулуп кетүү анын башын оорутпайт, бирок жол дөңсөөлүү же дөңсөөлүү болгондо баары татаалдашат. Көбүрөөк сооронучтун көлөкөсү үчүн ал ыңгайлуу болот. Шосседе жана жогорку ылдамдыкта айдаганда, биз салондун үнүн жакшы өткөрбөгөндүгү менен сыймыктана алабыз, ошондо жүргүнчүлөр үн аккорддорун кыйнабастан, бири -бири менен толук эркин сүйлөшө алышат. жакшы аудио системасы. бул класс үчүн
Эгерде бардык маалыматтык жабдууларды (борттогу компьютерди) башкарууга байланышкан баскычтар жана бардык нерселер көнүү үчүн бир аз талап кылынбаса, эң жогорку деңгээлдеги жабдуулары бар Cruze татыктуу бешке ээ болмок. Өзгөчө, бул кымбат баалуу ванна эмес, эконом унаа экенин эске алганда, жабдуулар жана интерьер дизайны адамды чындап эле салондо түбөлүккө алып кете турган машинада отуруп калса, ойлонбой адаштырат. 20 миң, же, балким, машинеде, жакшы, баанын дээрлик жарымы.
Мунун баарына кошумча, жакшы алты ылдамдыктагы трансмиссияны белгилебей коюуга болбойт. Андан спорттук мүнөз күтпөңүз, бирок ал дайыма орточо, кээде бир аз динамикалык айдоодо мыкты болот. Круздун ишенимдүүлүгүнө негизделген жабдуулар жана сырткы көрүнүшү боюнча үчүнчү күчтүү жери болгон кыймылдаткыч жандуу, көп момент жана акылга сыярлык суусоо менен. Керектөөнү оордотпостон жана ылдамдыктын чегин эске албаганда, керектөө алты жарымдан жети литрге чейин болот. Бир аз динамикалуу жүрүү, бирок, капчыкка ылайыктуу орточо көрсөткүчтөн тез эле ашып түшөт.
Бирок, окшош өлчөмдөрү жана өндүрүмдүүлүгү үчүн азыраак электр кубатын колдонгон унаалар бар болсо да, ал сунуш кылган бардык нерсе менен (жана бул чындыгында абдан чоң нерсе), Cruze SWнин кызыктуу баалуулугу - экономика жана колдонууга ыңгайлуу болгон унаа. Эң күчтүү кыймылдаткычы жана эң жогорку деңгээлдеги жабдык менен, ал айдоо технологиясында бир аз көбүрөөк ыңгайлуулук жана татаалдыгы жок кооз пакетти түзөт. Бирок ушуну менен биз башка баа сегментине өтө эле өтүп бараткан болушубуз мүмкүн.
Текст: Славко Петрович
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
негизги маалымат
| Сатуу: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.399 € |
| Тест моделинин баасы: | 23.849 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 3.800 айн / мин - максималдуу момент 360 Нм 1.750-2.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,1/4,1/4,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 126 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.520 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.030 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.681 мм – туурасы 1.797 мм – бийиктиги 1.521 мм – дөңгөлөк базасы 2.685 мм – магистралдык 500–1.478 60 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / одометрдин абалы: 11.478 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,3 / 12,0s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,9 / 13,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,2m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Жагымдуу эмерек, бирок магистралдык көлөмү боюнча эң чоң эмес. Машине, албетте, абдан пайдалуу жана жагымдуу. Кыймылдаткычы жана трансмиссиясы жакшы, керектөөсү орточо, бирок мунун баары орточо көрсөткүчтөн айырмаланбайт. Бул, албетте, жакшы акча үчүн көп жакшы машинаны билдирет, башкача айтканда, көңүл бурбай койбойт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сонун жана заманбап дизайн
пайдалуу
бай жабдуулар
сактык
арткы отургуч бүктөлгөн чоң жалпак түбүндөгү магистралды сагынабыз
жаман жолдон кийин жана айдоо ылдамдыгы динамикалуу болгондо башкаруу жана ыңгайлуулук
