Кыска тест: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Бул адатта дизайнерлер машинага пластикалык тримди кошконун билдирет, балким бампердин астына металл кыймылдаткычына же шасси коргоосуна окшош пластик (металл, албетте), балким ички жасалгасы окшошот жана окуя акырындык менен бүтөт. Ооба, кээ бирөөлөр машинанын ичи (мисалы, сүйүү үчүн чымын -чиркей айдап) жерден бир аз ылдыйыраак болушу үчүн, шассини бир аз жогору кошушат. Арткы жагында Крест (же мындай машиналар үчүн кандай коммерциялык аталышты колдонсо болот) деп жазылган төш белгиси бар жана ошол.
Citroënде бул рецепт C5 Tourer (б.а. станция вагону) C5 CrossTourerге айландырылганда жарым -жартылай аткарылган. Бирок C5тин артыкчылыгы бар, эгерде жабдуулардын деңгээли жетишерлик жогору болсо (жана Citroën үчүн эксклюзив эң жогорку дегенди билдирет): гидравликалык асма.
Ал компьютердин жөндөөлөрү аркылуу гана жөнгө салынышы мүмкүн болгондуктан (айдоочу үчүн редуктордун жанындагы үч баскычты билдирет), Citroën инженерлери бир аз ойной алышты. Ошентип, C5 CrossTourer саатына 70 чакырым ылдамдыкта кадимки C1,5 Tourerден 5 сантиметрге жогору. Аз эле, бирок көзгө көрүнөөрлүк, жана машинанын бул түрүндө кездешкендей эле, тосмо лайнерлери, пластикалык "коргоочулар" алдыңкы жана арткы бамперлердин астындагы жана башка оптикалык корпустун өзгөрүүлөрү, CrossTourerди алда канча жакшыраак кылуу үчүн жетиштүү. Tourer караганда жагымдуу. аэродинамикалык жаза чоң эмес. Ал саатына 70 километрден ашык ылдамдык менен түшөт жана ошону менен классикалык кербенге барабар.
Гидравликалык асмандын артыкчылыгы начар башкарылган жерлерде айдоо керек болгондо өзгөчө көрүнүп турат. Жок, бул жол эмес (CrossTourerде бардык дөңгөлөктүү диск жок, бирок анын коопсуздук электроникасы дөңгөлөктөрдүн астына жерге жакшы көнө алат), айрыкча чоң дөңсөөнүн үстүнө чыгуу керек болгондо унаа койгондо. Эгерде классикалык автоунаа айдоочулары (негиздүү) коркутушса жана башка жерди издешсе (мисалы, дөңгөлөктөрдүн арасына жашынган чөптү көрө албаган троллейбуста), анда CrossTourerди төрт сантиметрге көтөрсөңүз болот (бул жөндөө кармалып турат) саатына 40 километрге чейин) же дагы эки (10 км / саатка чейин) жана көйгөйсүз айдап же маневр жасоо. Жана дагы: эгерде 505 литрлик магистралга оорураак же чоңураак нерселерди жүктөө керек болсо (узун жана кең, бирок кичине тайыз), сиз баскычты басуу менен арткы жагын түшүрүп же көтөрө аласыз. Ыңгайлуу.
CrossTourer калган классикалык C5 (бир нече дизайн толуктоолорду кошпогондо) менен бирдей. Бул ыңгайлуу, бирок бир аз көтөрүлгөн айдоо отургучун билдирет (узунураак айдоочулар үчүн сизге узунунан узунураак орун алмаштыруу керек болушу мүмкүн), туруктуу борбордогу руль (бул негизинен табигый) жана жалпысынан кенен сезим. C5 мындан ары эң жаш эмес экени кээ бир баскычтардын (жана алардын формасынын) жайгашуусу жана кээ бир анча-мынча карама-каршылыктар (мисалы, сиз мобилдик телефонуңуздан музыка ойной аласыз, рулдун баскычтары менен ырларды тандай аласыз, бирок, мисалы, ойнотууну токтото же баштоого болбойт).
Бирок, муну арткы боштук менен гана эмес, бай жабдуулар менен да толуктайт. CrossTourerдеги эксклюзивдүү төш белги бир гана гидравликалык асма эмес, Bluetooth, эки зоналуу автоматтык кондиционер, унаа токтотуучу жай, круиздик көзөмөл жана ылдамдыкты чектөөчү, жамгыр сенсору, күндүзгү жарык берүүчү чырактар, 18 дюймдук дөңгөлөктөр, арткы эшикти ачуучу жана башка көптөгөн нерселерди билдирет. дагы жабдуулар. Test CrossTourerде болгону беш миңден ашык кошумча төлөм бар болчу, жана бул евро багытталган ксенон фараларына (сунушталат), жакшыраак аудио системасына, навигацияга (арткы камерасы менен), өзгөчө ак түскө (ооба, чынында эле сулуу) жана отургуч терисине кеткен. Акыркы төрт кошумча жок оңой эле жашай аласыз, туурабы?
Мотор - классикалык алты ылдамдыктагы автоматтык менен жупташкан 160 аттын күчү бар дизель - күйүүчү майды эң үнөмдүү же эң кубаттуу кыймылдаткычтардын бири эмес, бирок ал сизге керек болгондо күчтүү, керексиз болгондо тынч жана байкалбайт. толук газ керек. Автоматтык трансмиссия өтө кеч көтөрүлөт, айрыкча өтө жай айдаганда, бул күйүүчү майдын сарпталышынан көрүнүп турат: биздин стандарттык айланышыбызда ал D абалында алты литрге жакын болгон, ошол эле айдап жатканда, тиштүү механизмдер кол менен тандалып алынганын эске албаганда ( жана мурда которулган) эки декалитрге аз. Жалпы сыноо керектөө да эң төмөн болгон эмес: болжол менен сегиз литр, бирок мындай CrossTourerдин дээрлик 1,7 тонна бош салмагы жана кең 18 дюймдук шиналар бар экенин эске алганда, бул таң калыштуу эмес.
CrossTourer сынагы үчүн сиз 39 миң, же болжол менен 35 миңди кемитесиз, эгер сиз бул жөнүндө кошумча акы төлөбөстөн, атаандаштыкка жөндөмдүү ксенон фараларынан башкасы. Бирок, эгер сиз аны алардын кампанияларынын биринде кармасаңыз (же сиз жакшы сүйлөшүүчү болсоңуз), ал дагы арзаныраак болушу мүмкүн - баары бир, C5 CrossTourer акыркы үлгүдөгү эмес, башкасынан бир нече өзгөртүүлөр менен сиз жасай ала турганыңыздын далили. ийгиликтүү кардарларды тарта турган версия.
Даярдаган: Душан Лукич
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.460 € |
| Тест моделинин баасы: | 39.000 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 208 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 340 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 208 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,2/5,1/6,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 163 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.642 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.286 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.829 мм – туурасы 1.860 мм – бийиктиги 1.483 мм – дөңгөлөк базасы 2.815 мм – магистралдык 505–1.462 71 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / одометрдин абалы: 8.685 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 126 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 208 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 8,0 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,0 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,9m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
C5 мындан ары акыркы унаа эмес, бирок бул андан качуу керек дегенди билдирбейт. Тескерисинче: мисалы, CrossTourer версиясында анын өзгөчөлүктөрүн баалагандар үчүн жакшы тандоо болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
шасси
көрүнүшү
пайдалуу
Жабдуулар
бир аз тартынчаак автоматтык берүү
заманбап жардам жана коопсуздук системасы жок
