Кыска тест: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Fremont мурда Dodge Journey деп аталган. Демек, ал америкалык, туурабы? Ооба, бул да толугу менен туура эмес. Ал ошондой эле кээ бир япон каны менен немистердин таасирине ээ жана ал кээ бир француздар менен байланыштуу. Уялдыңбы?
Бул кантип иштейт: Freemont мурда Европада Dodge Journey деп аталган (албетте, Fiat Chrysler компаниясына таандык болгондуктан сатылган). Жана Journey JC деп аталган Chrysler платформасында курулган, анын тамыры Mitsubishi менен Chryslerдин кызматташтыгында, ал жерден Mitsubishi GS платформасы пайда болгон. Mitsubishi муну өзүнүн Outlander жана ASX үчүн гана колдонбостон, PSA Group сыяктуу башка өндүрүүчүлөр менен да бөлүшөт, демек Freemont Citroën C-Crosser, C4 Aircross жана Peugeot 4008 менен байланышкан.
Германиянын таасири жөнүндө эмне айтууга болот? Балким, дагы эле эсиңизде болсо, Chrysler бир кезде Даймлерге таандык болчу (жергиликтүү Мерседес боюнча)? Ооба, Мерседестин Chryslers сыяктуу эле бир гана рулу бар. Бул тажатма эмес, бирок көнүү үчүн бир аз убакыт керек.
Ал эми көнүп калууну, атүгүл тынчсызданууну талап кылган нерселерге келгенде дагы үчөө өзгөчөлөнүп турат. Биринчиси - бул унаанын көпчүлүк функцияларын башкарууга мүмкүндүк берген чоң LCD сенсордук экран. Жок, колдонууга ыңгайлуу эч кандай жаман жери жок, мисалы, система абдан ыңгайлуу болгондуктан, суукта унааны ишке киргизгенден кийин, биринчи орундуктун жылыткычын күйгүзүүгө түрткү берет. Экрандагы ойготкуч графикасы. Эгер сиз Garmin тарабынан берилген навигацияны колдонсоңуз, экрандын мүмкүнчүлүктөрүнө алардын бардык даңкы менен суктанасыз. Ариптер тандалган, дизайны ойлонулган жана жагымдуу. Андан кийин радио (Fiat) экранына өтүңүз. Ариптер чиркин, аларды бирөө бир нече секунданын ичинде көчөдөн алып кеткендей, тегиздөө жок, текст ага бөлүнгөн боштуктардын четтерине кысып калган. Түстөр? Ооба, чындап эле кызыл жана кара колдонулган. Бул өкүнүчтүү, анткени акыркы натыйжа алда канча жакшы болушу мүмкүн.
Жана дагы бир кыжырдануу? Freemont тестинде күндүзгү чырактар жок болчу. Анын автоматтык фаралары бар болчу (сыртта караңгы киргенде же сүрткүчтөр иштеп турганда), бирок күндүз чырактар жок болчу. Бул Fiat кылбашы керек болгон ката, бирок биз панелдин жарык сенсоруна кичинекей кара тасманы скотч менен (тез арада) өзүбүздүн көйгөйүбүздү чечтик. Анан жарык дайыма күйүп турчу.
Үчүнчү? Фримонттун багаждын үстүндө жалюзи жок. Анын арткы айнектери караңгылатылган, ал дээрлик көрүнбөйт, бирок дээрлик жок.
Ошол бир нече кичинекей нерселер (анын ичинде күйүүчү майдын капкагын ачкыч менен гана ачууга болот, ал үчүн акылдуу ачкычты иш жүзүндө үзүп салууну талап кылат) Фримонт калтырган жакшы таасирди жок кылды. Ал жакшы отурат, мейкиндик көп жана экинчи катардагы орундар чындап эле ыңгайлуу. Үчүнчүсү, албетте, күтүлгөндөй, биринчи экөөнө караганда өзгөчө кырдаал, бирок бул Фримонттун өзгөчөлүгүнөн алыс - бул класста кеңири таралган нерсе.
Мотор? Эки литрлик JTD жакшы иштеди. Бул өтө катуу эмес, жетишерлик жылмакай, ал айланууну да жакшы көрөт жана кандай машина айдаш керек экенин эске алганда, бул да ачкөздүк эмес. Стандарттык 7,7 литр керектөө жана тогуз литрдин астындагы тест бир караганда абдан жакшы сандар сыяктуу көрүнбөйт, бирок муну баалоодо биз Freemontтун кубаттуу кыймылдаткычы, мейкиндиги көп эмес экенин унутпашыбыз керек. жеңил гана эмес, төрт дөңгөлөктүү жана алты баскычтуу автоматтык трансмиссия.
Биринчиси (жана бул жакшы) дээрлик көрүнбөйт, экинчиси кээде керектүү тетиктерди кармаганы менен көңүлдү бурат, бирок айрыкча өтө кыска алгачкы үч тиштүү дөңгөлөк менен (айрыкча момент конвертерин тоспойт) жана чиркин. (жана катуу) газдар күчтүү ылдамдануудан кийин басканда. Башкача айтканда, анын жүрүм -туруму абдан америкалык, демек, ал баарынан мурда сылык жана боорукер болууга аракет кылат (мен айткандай, дайыма эле ийгиликтүү эмес). Эгерде бул өндүрүмдүүлүктү бир аз начарлатса же керектөөнү бир аз жогорулатса, бул автоматташтыруунун ыңгайлуулугу. Албетте, ал жети, сегиз тиштүү болушу мүмкүн жана Германиянын powertrain технологиясынын акыркы инкарнациясы болушу мүмкүн, бирок анда мындай Freemontтун эң жакшы стандарттык жабдуулары бар унаа үчүн жакшы 33к (расмий арзандатуу менен) болбойт. анын ичинде навигация, Альп аудио системасы, тери жылытылган, үч зоналык кондиционер, артка буруучу камера, акылдуу ачкыч ...
Ооба, Фремонт - эргул, ошондой эле аралаш эмоцияларды жаратат.
Текст Душан Лукич, сүрөт Саша Капетанович
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 25.950 € |
| Тест моделинин баасы: | 35.890 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 183 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | цилиндрдик - 4 тактылуу - линиядагы - турбодизель - жылыш 1.956 см3 - максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.750 айн / мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 183 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,6/6,0/7,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 194 г/км. |
| Масе: | бош унаа 2.119 кг - уруксат берилген жалпы салмагы: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.910 мм – туурасы 1.878 мм – бийиктиги 1.751 мм – дөңгөлөк базасы 2.890 мм – магистралдык 167–1.461 80 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
баалоо
Европанын тандоосу жок экени Фремонтко түшүнүктүү. Эгерде сиз көрсөтүлгөн кемчиликтерди этибарга албасаңыз, анда бул чындыгында (ал сунуштаган нерсеге жана стандарттык жабдууларга жараша), соодалашуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
айдоочулук аткаруу
машина
күндүз чырактар жок
өткөрүү коробкасы
багаждын үстүндө ролик жалюзи жок
