Кыска тест: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Титан (5 эшик)

92 кВт үч цилиндр Форддун бир нече кичинекей моделдери үчүн базалык кыймылдаткыч болуп саналат. Алар жөн гана B-Maxты киргизишти. Кээ бир кардарлар үчүн, балким, ал башында кандайдыр бир көйгөйлөргө туш болот: бир литр көлөмү, болгону үч цилиндр, 1.200 кг унаа салмагын жылдыра алабы? Биринчи сыноо рулда болгондо биз аларды тез эле унутуп коёбуз. Кыймылдаткыч таң калыштуу жана бардык көйгөйлөр жакшы аткаруудан жана баарынан мурда заманбап турбо дизелдикине окшош көптөгөн өзгөчөлүктөрдөн улам кетет, бирок бул жаңы үч цилиндрдүү мотор бензинди колдонот.

Кадимки колдонууда биз бул кыймылдаткычтан өзгөчө эч нерсени байкабайбыз. Жада калса үн (же мотордун ызы-чуусу, кайсынысын кааласаңыз) анча деле сонун көрүнбөйт, бирок жакшылап карасак үч цилиндрлүү экенин билебиз. Жаңы 1.0 EcoBoost негизинен күйүүчү майды үнөмдөө үчүн иштелип чыккан, андыктан мурунку Фордско караганда биринчи өзгөрүү-бул светофордун алдында токтоп турганда кыймылдаткычтын өчүп калышы (бош турганда жана эгерде бутуңуз менен басуу педалын баспасаңыз, бул өндүрүүчүлөр ар дайым туура деп сунуш кылган нерсе).

Старт-стоп системасы ишенимдүү иштейт жана өтө тез өчүрүү менен айдоочунун маанайын бузбайт. Туура, бирок башында жок дегенде сезгич кулактар ​​үч цилиндрлүү кыймылдаткычты токтотуу менен бузулат, анан дизайнына эң көп көңүл бурулат.

Бирок мындай майда -чүйдө нерселер бул Фокустун өкүмүнүн мактоо менен бүтүшүнө тоскоол боло албайт. Жаңы кыймылдаткыч чындыгында күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтуу менен жакшы максатка кызмат кыла алат. Бирок бул жерде да "шайтан" майда -чүйдөсүнө чейин. Үч цилиндрдүү кыймылдаткыч, эгерде дизель катары колдонулса, азыраак күйүүчү май менен канааттанат, андыктан биз мүмкүн болушунча тезирээк кийинки жогорку редукторду тапсак. Бардык 200 Нм момент кыймылдаткычта 1.400 rpmде бар, андыктан ал аз айланууда жакшы иштей алат, анан азыраак керектей алат (бул кадимки керектөө үчүн убада кылынган цифраларга жакын).

Бир аз машыгуудан кийин бул абдан жакшы иштейт, ошондуктан кадимки айдоодо орточо керектөө 6,5 км үчүн 100 литрге чейин стабилдешти деп айта алам. Бирок, албетте, биз өзгөрүүлөрдү байкадык: эгер сиз аны башкарып жүрсөңүз, үч цилиндрлүү кыймылдаткыч дагы күйүүчү майдын көп бөлүгүн ала алат, бул орто жолдо дагы деле уруксат берилген максималдуу ылдамдыкта колдонулат (9,1 литр) ). Бирок биз бир аз аэродинамикалык жактан таза жерге түшсөк дагы (болжол менен 110 км / саат), орточо керектөө жакшы жети литр күйүүчү майга чейин кыскарышы мүмкүн.

Ошентип, баары айдоо стилине жараша болот. Эгерде биз тормозду билсек, бул учурда, мамлекеттик бюджет бизди май куюучу бекеттерде жана радардык түзүлүштөрдүн артында күтүп турганда, биз машина айдоого кеткен чыгымдарды кыйла азайта алабыз.

Бирок, бул үчүн биринчи капчыкты ачуу керек. Биздин Focus тестинин жыйынтыгы эң арзан эмес. Толук жыйырма миңге жетүү үчүн, Словениялык Форд дилери Summit Motors сизге каталогдун баасына башынан бери 3.000 евро арзандатууну берип жатат. Титан аппараттык комплектинде эки зоналуу автоматтык кондиционер жана ачкычсыз баштоо баскычы сыяктуу бир катар пайдалуу аксессуарлар бар (эшикти ачуу үчүн пульттун ачкычы дагы деле керек), бирок сизге бир аз азыраак жабдык керек болсо, баасы төмөн бол.

Бирок бул жерде баа саясатына кезектеги сын. Тактап айтканда, эгер эрежеге ылайык унаада телефон чалып, уюлдук телефонуңузду Bluetooth аркылуу колу бош системага туташтыргыңыз келсе, анда текшерилген Фокустун баасы 1.515 еврону түзөт. Bluetooth менен бирге, дагы эле CD жана MP3 ойноткучу бар Sony радио магнитофонун жана навигаторду сатып алуу керек, анын жардамы менен Батыш Европанын навигациялык картасы бар, ошондой эле USB туташтыргычы үстүндө.

Кошумча чыгымдар жөнүндө айта турган болсом, мен ар бир кардарга эшик менен корпустун ортосундагы боштукта төшөктөн ачылганда иштей турган пластикалык коопсуздук сакчыларын сатып алууну сунуштайм жана эшиктин четине кадимкидей глазурьга зыян келтире турган нерселер менен кагылышууга жол бербейт. Жүзгө чейин, биз коргоого ээ болобуз, бул сизге унаа полякынын кооз көрүнүшүн узак убакыт бузулбастан сактоого мүмкүндүк берет.

Ошентип, Focus жалпысынан абдан алгылыктуу унаа тандоосу болуп саналат, анткени, ал ошондой эле жылдын учурдагы Словения унаасы болуп саналат. Биринчиден, аны бир нече гана катышуучулар кууп жете турган бурмаланган жана ийри-буйру жолдордо колдонгондо дайыма таң калтырат, анткени жолдо позициясы чындап эле эң сонун. Бул бир аз азыраак мактоого татыктуу - жок дегенде кол коюлган үчүн - бир аз башкача велосипеддер үчүн. Төмөн профилдеги шиналар бурмаланган жолдордо тезирээк "чабуулдун" ондон бир бөлүгүн камсыздайт, бирок сиз шина ыңгайсыздыгына салык төлөйсүз, бул жаман Slovenian жолдорунда тез-тез пайда болгон чуңкурларды азайтат.

Текст: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Титан (5 эшик)

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 999 см3 - максималдуу кубаттуулугу 92 кВт (125 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 200 Нм 1.400 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 193 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,3/4,2/5,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 114 г/км.
Масе:	бош унаа 1.200 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.825 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.360 мм – туурасы 1.825 мм – бийиктиги 1.485 мм – дөңгөлөк базасы 2.650 мм – магистралдык 365–1.150 55 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / одометрдин абалы: 3.906 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,3
Шаардан 402м:	17,9 жыл ( 128 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	193 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	6,5 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	36,7m
AM стол:	40m

баалоо

• Фокус – бул ортоңку класс үчүн эң сонун сатып алуу, бирок көптөгөн атаандаштар андан жогору. Бирок, унаа өзгөчөлүктөрү менен бир нече гана.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

титан версиясынын бай жабдуулары

ийкемдүү жана күчтүү мотор

так редуктор

мыкты айдоо динамикасы

эшик ачкычтар

премиум баа саясаты

айдоо ыңгайлуулугу