Кыска тест: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Кантсе да, биз бир канча убакытка чейин сатылып алынган машинага ээ болууну көздөп жатабыз (эгерде бул кызматтык унаа болбосо) жана ката кетире турган жер жок. Ырас, биз өзүбүзгө жаккан машинаны тандайбыз, бирок ал пайдалуу жана рационалдуу болушу керек. Бул көбүнчө турбодизель кыймылдаткычын билдирет. Макул, шаардын кыска маршруттары үчүн жөнөкөй май куюучу жай жетиштүү, бирок биз андан ары жана компанияда саякат кылгыбыз келсе, бензин "аттары" бат эле кыйынчылыкка кабылышы мүмкүн. Дизель менен бул башкача: 50 % га көбүрөөк момент бар, андан да узун маршруттарда жүрүү оңой.
Бирок, баары эле жөнөкөй эмес. Жок дегенде Hondaда азырынча жок. 1,4 жана 1,8 литрлик бензин кыймылдаткычтары менен катар (ынандырарлыксыз 100 жана 142 "ат күчү менен"), орто класстын дизелдик тандоосу, албетте, 2,2 литрлик чоң кыймылдаткыч болгон. Ооба, 150 "ат" менен, бирок орточо колдонуучу үчүн алардын саны өтө көп болушу мүмкүн. Бирок мындай чоң кыймылдаткыч, албетте, өтө кымбат, айрыкча машинаны каттоодо, жол акысын төлөөдө жана акырында бүтүндөй унааны кармоодо.
Civic азыр акыры азыраак жана алда канча ылайыктуу турбодизель кыймылдаткычы менен дагы жеткиликтүү, жана жаңы машинанын потенциалдуу сатып алуучулары жаңы талапкерди көптөгөн атаандаштарынын арасында тартынбастан санай алышат. Жаңы кыймылдаткыч менен Civic 1,6 литрлик турбо дизелдик версиясына караганда 2,2 евродон арзан жана баарынан мурда мотор жаңы жана технологиялык жактан өнүккөн. Анын ушунча убакытка кеткенинин негизги себеби ушул. Honda жөн эле алардын убактысын алып, аны кандай болсо ошондой иштеп чыккан. Күчтүү кесиптешине салыштырмалуу жалпы салмагы 2.000 килограммга жетпегендиктен, 50 "жылкынын" айырмасы андан да аз белгилүү.
Ошол эле учурда редуктор кайра жасалгаланган, ал азыр жапондук эмес, швейцариялык. Айдоо, жок эле дегенде, дизелдик кыймылдаткычтары менен орто унаалар келгенде, орточо жогору. Мени бир аз тынчсыздандырган бир гана нерсе - бул ишке киргизүүдөгү жагымсыз сезим - мотор чыңалып жаткандай сезилет, бирок кийинки учурда ал сааттын механизминдей иштейт. Албетте, жок, качан 120 "ат күчү" секирүү жана 300 Нм моменттен ашса. Ошентип, Civic жаңы 1,6 литрлик турбодизель менен 207 км/саат максималдуу ылдамдыкка жеткени таң калыштуу эмес. Бул сандан да таасирдүүрөөк, кадимки автожол ылдамдыктарында мотор жай ылдамдыкта айланат, бул, албетте, күйүүчү майдын өтө аз чыгымдалышын билдирет. Ошентип, орточо 100 километрге алты литрден аз болгон, ал эми андан да таасирдүү болгон керектөө курсу болгону төрт литрден бир аз ашкан.
Ошентип, мен Honda Civic жаңы мотору дагы өзүнүн класстарында абдан атаандаштыкка ээ экенин оңой эле жаза алам. Айрыкча, сиз бир аз өзгөчөлөнгүңүз келсе, анткени Civic формасы менен көңүлүңүздү калтырбайт. Чеберчиликке келсек, унаа Японияда эмес, Европада жасалганына карабай, бир да сөздү жоготууга болбойт. Бул кайра чындап эле пайдалуу экенин билдирет.
Текст: Себастьян Плевняк
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.850 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.400 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 207 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.597 см3 - максималдуу кубаттуулугу 88 кВт (120 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 207 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,1/3,5/3,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 98 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.310 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.870 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.300 мм – туурасы 1.770 мм – бийиктиги 1.470 мм – дөңгөлөк базасы 2.595 мм – магистралдык 477–1.378 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / одометрдин абалы: 4.127 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,6 жыл ( 128 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 207 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 5,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,9m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Honda Civic - көптөгөн муундар бою көп өзгөргөн унаа. Ал алгач жалпы колдонуу үчүн арналган, андан кийин ал тез жана чакан унаалардын күйөрмандарынын сүйүктүү мезгили келди. Азыркы учурда, дизайн дагы эле абдан спорттук, бирок, тилекке каршы, бул тирүү моторлор эмес. Эч кимиси жок, алар абдан күчтүү. 1,6 литрлик турбодизель кубаттуулугу, моменти жана баарынан мурда күйүүчү май керектөөсү менен таң калтырат, демек, азыркы учурда эң жакшы тандоо. Мындан тышкары, ал тургай, "дизель" эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ийкемдүүлүк жана кыймылдаткыч күчү
күйүүчү май керектөө
айдоочунун рулду артында
кабинада сезим
"Боштук" куралдар панели
борттогу компьютердик башкаруу
