Кыска тест: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Булар акыркы Hyundai Электрикин ишендирген трамвайлар
Биринчи чыныгы электромобилдердин ишке киргенине сегиз жыл болду, жана Ioniq EV үч жылдан бери сатыкта. Чынында, Hyundaiдин биринчи түштүк кореялык бренди салт боюнча ар кандай жаңы тенденцияларга тез жооп берет. Бул азыр жаңыртылган версия болуп саналат. Биздин өлкөдө сыналган биринчисине салыштырмалуу аппараттык жабдыктарда байкаларлык өзгөрүүлөр бар.
Hyundai биринчи кезекте унаанын ассортиментин көбөйтүүгө багытталган. азыр WLTP стандарты үчүн 311 км... Алар буга бир аз чоңураак батареянын кубаттуулугуна (38,3 кВтс), ошондой эле диск кыймылдаткычынын максималдуу кубаттуулугун 120 кВттан 100гө чейин азайтуу менен жетише алышты. Бирок 295 Нм максималдуу номиналдык моменти өзгөрүүсүз калды Ioniqтин учурдагы версиясынын мүмкүнчүлүктөрү олуттуу начарлаган жок.
Бул электромобилди колдонуунун жалпы тажрыйбасы канааттандырарлык, бирок айдоочу биринчи кезекте электр энергиясын мүмкүн болушунча узак жолго үнөмдөөгө мүмкүндүк берүүчү жол менен тааныш болушу керек. Hyundai бул маселени айдоочу жумшак газдын басымын башкарууга жардам берүү үчүн борбордук экрандан ала турган бир топ кеңири маалымат программасы менен чечти.
Рульдагы рычагдарды колдонуп, айдоочу ылдамдык учурунда канча калыбына келтирүүчү күчтү тандап алса болот. Регенерациянын эң жогорку деңгээлинде сиз айдоочу стилиңизди ыңгайлаштыра аласыз, ошондо тормоздун педалын акыркы чара катары токтоткондо гана колдоно аласыз., болбосо баары газды басуу же алып салуу менен гана жөнгө салынат.
Ioniq EV, айрыкча шаарда жана шаардык жана шаар четиндеги маршруттарда жүргөндө өзүн жакшы көрсөттү жана аккумулятордон электр энергиясынын тезирээк "агып чыгышы" шосседе уруксат берилген максималдуу ылдамдыкта айдоого көбүрөөк таасир этет (анда керектөө 17 км үчүн 20-100 киловатт саат).
Ал эми бул жерде мыкты аэродинамикалык коэффициент Ioniq (Cx 0,24) керектөөнүн көбөйүшүнө тоскоол боло албайт. Жалпысынан алганда, Ioniq сырткы көрүнүшү менен баарынан айырмаланат. Негативдүү болгондор анын формасы боюнча комментарий бере алышат.Hyundai Toyota Priusту ээрчүү үчүн өтө көп аракет кылган (же Honda Insightти башка бирөө эстейби?).
Бирок, өзгөчө көрүнүшү мени көп деле түйшөлтпөйт, бирок чындыгында бул түштүк кореялык бренддин жалпы дизайндык багытынан такыр башкача Ioniq деп айтууга болот. Жогоруда айтылгандай, тамчы формасы менен алар канааттандырарлык аэродинамикалык формага жетишти, бул чындыгында батарея менен иштеген ЭВ арасында сейрек кездешет.
Башка жагынан алганда, форманын ылайыктуу туюнтмасын издөө бул интерьерде да өтө көп чагылдырылган эмес. Айдоочу менен жүргүнчүлөр үчүн орун ылайыктуу, багаж үчүн бир аз азыраак орун бар. Бирок бул жерде да седандын "классикалык" дизайны арткы орундуктар тескери каралып, көбүрөөк жүктү ташууга мүмкүндүк берет. Айдоочу бөлүмү эң сонун иштелип чыккан, чоң дисплей жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн ортосунда борбордук консолунда баскычтар менен редукторду алмаштырат.
Биздин тест машинада колдонулган Ioniq Premium жабдуулары орточо. Бирок, бул, чынында, буга чейин эле айдоочу айдоо учурунда чыныгы жыргалчылыгы үчүн зарыл болгон дээрлик баарын камтыйт деп айтуу керек. Биринчиден, Ioniq EV ар кандай коопсуздук функциялары менен жабдылган - электрондук айдоо жардамчылары. Мисалы, жигердүү круиз контролу конвойдо автоматтык түрдө токтоого мүмкүндүк берет жана айдоочу андан кийин газ педалын акырын басып, аны кайра жылдырып, автоматтык түрдө ээрчүү параметрин чакырат.
Радар круиздик көзөмөлү Hyundai Smart Sense деп атаган нерсенин бир бөлүгү, ошондой эле тилкени сактоо, авариялык автоматтык тормоз (жөө жана велосипедчендерди аныктоо менен) жана айдоочулардын көңүлүн көзөмөлдөө боюнча кам көрөт. Мыкты түнкүсүн айдоонун коопсуздугу дагы LED фаралары менен жакшыртылган. Жалпысынан алганда, көпчүлүк жолдордо айдоо ыңгайлуулугу алгылыктуу көрүнөт.
Айдоо позициясы үчүн да ушуну айтууга болот, бул жерде машинанын төмөн оордук борбору да алдыга чыгат (албетте, машинанын астындагы батарейканын салмагынын чоңдугунан. Туура, бирок чек арадагы бурулуш шарттарда электрондук коргоо системасы (ESP) абдан тез жооп берет.... Бул сыналган модель менен иштөө эки жыл мурдагыга караганда алда канча жакшыраак көрүндү, антпесе ал жакшы айдоо тажрыйбасына салым кошот.
Hyundai ошондой эле Ioniq EV үчүн үч айдоочу профилин даярдады, бирок көпчүлүк айдоочулукка эң ылайыктуусун табууга болгон энтузиазмынан кийин биз Эко-энбелгиси бар профилди колдонуп жаткандайбыз. Спорт кадимки колдонуу үчүн эң аз ылайыктуу болушу мүмкүн, бирок анын жардамы менен биз Иониктин мүнөзүн үнөмдөөгө жана кыска аралыктарга айдоого оңойго үндөй алабыз.
Албетте, электромобилдер бензин куюучу жайларга сейрек жетет жана май куюучу бекеттер жок дегенде Люблянада абдан катуу курчоого алынган окшойт. Ioniq эң жакын коомдук кубаттоо бекетин кайдан табууга болоорун билдирүүчү улуу тутумга ээ, бирок бекер же бош эмес экенин сизге билдире турган кошумча жок.. Болбосо, бир сааттын ичинде батарейка туура заряддалганга чейин кубаттай аласыз. Ошондой эле башка себептерден улам, биринчи нерсе, албетте, жайлуулук, Ioniq батареясында энергияны калыбына келтирүүнүн эң жакшы жолу - аны үйдө заряддоо, албетте, муну ким жасай алат.
Бирок мен ар бир жаңы EV ээсине, өзгөчө Ioniq болсо, өзүнүн кубаттоо станциясына инвестиция салууну сунуштайм. "Кадимкидей" үйдүн электр розеткасына туташканда заряддоо көп убакытты талап кылат. Кубаттуулугу 7,2 киловатт болгон үй кубаттоо түйүнүндө бул алты сааттан бир аз ашат, ал эми розетка аркылуу үйдөгү электр булагына туташтырылганда 30 саатка чейин. Сыноо тажрыйбасы бир аз жакшыраак, Ioniq EV менен, колдо болгон батарея кубатынын 26 пайызы 11 сааттын ичинде эле заряддалат.
Анан канчалык тез бүтөт? Эң ылдам, албетте, максималдуу ылдамдыкта айдаганда, жогоруда айтылгандай. Бирок, орточо айдоо менен аны 12 кВт саатка чейин азайтууга болот, бирок, биздин стандарттык схемада бул 13,6 км үчүн орточо 100 кВт.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 41.090 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 36.900 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 35.090 € |
| Кубат: | 100 кВт (136 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 165 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 13,8 кВт / саат / 100 км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | электр кыймылдаткычы - максималдуу кубаттуулугу 100 кВт (136 л.с.) - туруктуу күч NP - максималдуу момент 295 Нм 0-2.800 / мин. |
|---|---|
| батарея: | Литий-ион - номиналдык чыңалуу 360 V - 38,3 кВт.саат. |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 1-тез автоматтык берүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 165 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 9,9 с - энергия керектөө (WLTP) 13,8 кВт / 100 км - электр диапазону (WLTPE) 311 км - батареяны заряддоо убактысы 6 саат 30 мин 7,5 ,57 кВт), 50 мин (80 кВттан XNUMX%ке чейин туруктуу ток). |
| Масе: | бош унаа 1.602 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.970 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.470 мм – туурасы 1.820 мм – бийиктиги 1.475 мм – дөңгөлөк базасы 2.700 мм – |
| Кутуча: | 357-1.417 л. |
баалоо
Электр Ioniq - бул жакшы тандоо, бирок, албетте, сиз келечек үчүн, б.а. электрдик диск үчүн, азыркы казылып алынган отун менен иштеген унааларга караганда көбүрөөк төлөөгө даярсыз деп ойлосоңуз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
минүү жана колдонуу
канааттандырарлык айдоо ыңгайлуулугу
бекем чыгармачылыктын таасири
уюлдук телефондорду индуктивдүү кубаттоо
төрт заряд деңгээли / газ педалын гана башкаруу мүмкүнчүлүгү
бай стандарттык жабдуулар
эки кубаттоо кабели
сегиз жылдык батарея кепилдиги
батарейканын кубатталуу узактыгы
тунук эмес дене
