Кыска тест: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Белгилүү нерседен баштайлы: Аттар. Кона Э.В. атап айтканда, бул жөн эле электр машина эмес, ал жөн эле электр унаасы катары иштелип чыккан эмес, бирок дизайнерлер ошол эле учурда классиканы жаратышкан. Биз муну бир нече убакыт мурун, мисалы, литрлик турбо бензин менен сынап көргөнбүз жана ошол убакта биз буга чейин эле ыраазы болгонбуз. Ошол кезде биз кыймылдаткыч технологиясын (баасы боюнча) мактаганбыз - керектөөдөн башкасы.
Коненин электрдик версиясы да бул кооптонууларды жокко чыгарат. Электр менен саякаттоо (тез заряддоо станцияларынан алынгандарды кошпогондо) арзан. (же ал тургай Словенияда тез заряддоо станцияларынан башка коомдук кубаттоо станцияларында дагы эле бекер). Ошентип, автомобилдин баштапкы баасынын жогору болушуна карабастан (ийгиликтүү төмөндөтүлгөн), бүт кызмат мөөнөтү боюнча бир километрдин баасы. Жети жарым миң өлчөмүндө EcoFund субсидиясы) классикалык сыяктуу эле арзан - өзгөчө дизелдик классикалык, аны бензинге сатып алуу кымбатыраак - ошондой эле электр менен жүрүү жагымдуураак жана тынчыраак.
Макул, электрдик дисктен улам, кээ бир ызы -чуулар, мисалы начар изоляцияланган жолдор, катуураак, бирок баары бир кабыл алынат. Ал салондун түбүнүн астына катылган. кубаттуулугу 64 киловатт-саат болгон батареяжана электр кыймылдаткычы болот Максималдуу кубаттуулугу 150 киловатт.
Жетүү? Бул, албетте, бардык унаалардагыдай, айрыкча электромобилдерде, негизинен айдоочулук профилге, башкача айтканда, жолдун түрүнө, ылдамдыкка, үнөмдүүлүккө жана айдоочулук көндүмдөргө (трафикти калыбына келтирүүдө жана болжолдоодо) көз каранды. Биздин кадимки чөйрөбүздө, башкача айтканда, трассанын үчтөн бир бөлүгүндө, шаардын сыртында жана шаарда машина айдап бара жатканда, мен бир жерге токтойт элем 380 кмэлектр машинасы үчүн жагымсыз шарттарда өлчөнөт: нөлдөн төмөн температура жана дөңгөлөктөрдөгү кышкы шиналар. Акыркысы болбосо, мен төрт жүздөн ашмакмын. Албетте: эгер сиз чоң жолдо көбүрөөк айдасаңыз (мисалы, күнүмдүк мигранттар), мүмкүн болушунча чоң жолдун чектөөлөрүн сактасаңыз, аралык кыска болот, болжол менен 250 километр. Жетишет? Kona EV эске алганда, 100 киловатт кубаттоочу станцияларда заряддалышы мүмкүн алар батареяны жарым сааттын ичинде эле 80 пайызга чейин кубатташат (50 киловатт үчүн бир сааттай убакыт кетет), бул жетиштүү.
Бирок тез заряддоо станциялары электромобилдерди кубаттоодо өзгөчө учур болуп саналат, антпесе алар узак сапарларга кабыл алынат (Люблянадан Миланга чейин жарым сааттык токтоп жетүүгө болот(мисалы, жакшы эспрессо жана дааратканага секирүү үчүн гана туура), бирок ошентсе да өзгөчө. Көпчүлүк колдонуучулар унаасын үйдө заряддашат - бул жерде Кона бул жылдыздуу сыйлыкты алган.
Анын камтылган AC заряддагычы максималдуу кубаттана алат 7,2 киловатт, бир фазалуу. Чынында эки минус. Биринчиси Конага барды, анткени (зарядды жоготууларды эсепке албаганда) машинаны төмөнкү ылдамдыкта заряддоо мүмкүн эмес - бул дээрлик тогуз саатты талап кылат, ал эми төмөнкү ылдамдыкта - сегиз саат. Эгер кубаттоо учурунда жок дегенде 20% көбүрөөк жоготууларды эске алсак, анда мындай зарядка кеминде он саат талап кылынат. Эгерде унаа көчөдө, суукта же ысыкта токтоп калса, андан да көп жоготуулар болушу мүмкүн. Бул жөн гана электр унааларында эске алынышы керек болгон фактылар.
Макул, карапайым колдонуучу күн сайын батарейканы түгөтпөйт, андыктан мынчалык деле мааниге ээ эмес - эгер сиз күн сайын батарейканы жарымга азыраак иштетсеңиз (жолдо жок дегенде 120 миль), сиз оңой заряддасаңыз болот түнкүсүн - же жок. Кониндин орнотулган заряддоочу түзүлүшүнүн бир фазалуу 7,2 киловатт болгондугу (жана үч фазалуу, жок эле дегенде, 11 киловатт кошумча төлөөгө да болбойт) кубаттоо учурунда үй тармагы да жүктөлөт дегенди билдирет.
Бир фаза жана жети киловатт заряддоо үчүн гана 32 ампер сактагыч болуп саналат. 11 кВт үч фазалуу кубаттоо чечими 16А гана сактагычтарды билдирет.Биринчиден, бул кубаттуулукту бир фазалуу кубаттоо үйдө дээрлик эч кандай башка аппаратты күйгүзүүгө болбойт дегенди билдирет. Ошондуктан, унаадагы заряддоо күчүн чектөө керек (инфозоок системасындагы орнотуулар аркылуу), бул албетте муну узартат. Кээ бир колдонуучулар муну менен да тынчын алышпайт (же алар күчтүү үч фазалуу туташууга уруксат беришет жана ал үчүн көп төлөшөт), башкалары жөн эле башка жерден издешет. Жок дегенде баштапкы этапта, Коне жабдыктары муктаждыктарга байланыштуу болбогондо, бул көйгөй болбойт, бирок Hyundai бул көйгөйдү моделди жашартуу менен чечет деген үмүт бар. Бирок, Кона бул жерде жалгыз эмес: бул кооптонуулар AC тармагынан ушундай кубаттуулуктагы бир фазалуу борттогу заряддоочу аркылуу кубатталган бардык электр унааларына тиешелүү - бирок алардын саны барган сайын азайып баратканы чындык. жана үч фазалуу агымда кубаттоо үчүн жок дегенде кошумча төлөөгө мүмкүнчүлүк бар экенин.
Берүүнүн калган бөлүгү жөнүндө эмне айтууга болот? Чоң. Шасси ыңгайлуу орнотулгандыктан, жүрүү абдан тынч болушу мүмкүн жана электр кыймылдаткычынын реакциясы бир топ жылмакай болушу мүмкүн (моменттин көптүгүнө карабастан). Албетте, унаа сунуш кылган мүмкүнчүлүктөрдү толук пайдаланып, баары башкача болот - анан жолдогу позиция ишенимдүү экени көрүнүп турат (бул сиз тегерегине карабай туруп чоң жолго чыгып кеткен айдоочудан качканыңызда пайдалуу болгон) ), дененин эңкейиши өтө чоң эмес.
Дагы бир кичинекей терс: Kona EV жөн гана газ педалы менен айдай албайт. Регенерацияны үч этапта коюуга болот (ошондой эле ишке киргизүүдө демейки деңгээл кандай экенин белгилеңиз) жана эң жогорку деңгээлде сиз дээрлик тормозсуз айдай аласыз - бирок тормоз педалы жок унаа да толук кандуу абалга келсе жакшы болмок. токто - ошондуктан шаарда айдоо алда канча жагымдуу.
Kona EV тестинде коопсуздуктун жана жардам системасынын тартыштыгы жок болчу, бирок бул эң алдыңкы унаа болчу. басма, ал ошондой эле санарип өлчөгүчтөрдү, активдүү круиздик контролду, навигацияны (Apple CarPlay жана Android Auto туташтырылганда бир аз керексиз), проекциялык экранды жана Krell үн тутумун камтыйт, ошондуктан баасы - 46 миңден бир аз азыраак субсидияга чейин кабыл алынат. Ошондой эле Kona бар же кичине батарея менен жеткиликтүү болот (40 киловатт-саат, жана беш миңге арзан болот) мындай чоң камтууга муктаж болбогондор жана бир нерсени сактагысы келгендер үчүн. Чынын айтсам, потенциалдуу словен колдонуучулары үчүн узунураак маршруттарды эске албаганда же чоң жолдо көп саякаттасаңыз, кичинекей батарея дагы жетиштүү.
Kona электр машинасында, Hyundai кроссовердин бардык артыкчылыктарын (жогорку отуруу позициясы, ийкемдүүлүгү жана көптөр үчүн сырткы көрүнүшү) электрдик диск менен айкалыштыра алды. Жок, Kona EVнин кемчиликтери бар, бирок көпчүлүк потенциалдуу колдонуучулар үчүн алар сатып алуудан сактай тургандай чоң эмес. Албетте, бул өндүрүш суроо -талапты канааттандырууга жакын эмес.
Hyundai Kona EV таасири
негизги маалымат
| Тест моделинин баасы: | 44.900 € |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 43.800 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 37.400 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | электр кыймылдаткычы - максималдуу кубаттуулугу 150 кВт (204 л.с.) - туруктуу күч NP - максималдуу момент 395 Нм 0 4.800 айн / мүнөткө чейин |
|---|---|
| батарея: | Ли -иондук полимер - номиналдуу чыңалуу 356 В - 64 кВт |
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөк диск - 1-тез автоматтык берүү - шиналар 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 167 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,6 с - энергия керектөө (ECE) 14,3 кВт/саат / 100 км - электр диапазону (ECE) 482 км - батареяны заряддоо убактысы 31 саат (үйдөгү розетка ), 9 саат 35 мүнөт (7,2 кВт), 75 мүнөт (80%, 50 кВт), 54 мүнөт (80%, 100 кВт) |
| Масе: | бош унаа 1.685 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.170 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.180 мм - туурасы 1.800 мм - бийиктиги 1.570 мм - дөңгөлөк базасы 2.600 мм |
| Кутуча: | 332-1.114 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 4.073 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,7 жыл ( 149 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 16,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,2m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
баалоо
Kona EVде (дээрлик) бардыгы бар: аткаруу, диапазон, ал тургай акылга сыярлык баа. Эгерде Hyundai жашаруу процессинде башка кемчиликтерди оңдосо, анда ал узак убакыт бою мыкты электр машинасын алууну каалагандар үчүн өтө кызыктуу тандоо болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
батарея жана мотор
келбет
маалымат -көңүл ачуу системасы жана эсептегичтер
бир фазалуу кубаттоо
ни "бир педальдуу айдоо"
