Кыска тест: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Мунун баары Ceed жана Sportage менен башталып, Рио жана башка кээ бир моделдер менен уланды. Ошондой эле электрдик Soul жана Optima плагин гибриди бар. Бирок, дагы эле: бул заманбап (механикалык, электрдик жана санариптик) унаалар, бирок эмоцияларды кантип козгоону билишпейт жана бул эң өжөрлөрдү да ынандырат. "Ах учуру" келгенде бейкалыс тез эле унутулуп калат.

Ал эми учурда эң күчтүү, эң ылдам жана мыкты Kio менен биринчи километрлер ушундай учурду билдире алат. Спидометр (албетте, алдыңкы айнектеги проекциялык экран түрүндө) саатына 250 километрден ашык туруктуу ылдамдыкта айланганда (жана ошол эле учурда ал расмий акыркы ылдамдыктан оңой эле ашып кете тургандай сезимди берет, 270 саатына километр). саат), аны ылайыктуу спорттук үн менен жарнамалаганда, бирок жөн гана спорттук седан үчүн, адам кайсы машинада отурганын бир заматта унутуп калат.

Чынында, бул: бул эң тез жана эң жабдылган Stinger менен канчалык тезирээк жүрсөңүз, ошончолук жакшы. Анын кемчиликтери унаа токтоп калганда же жай жүрүп баратканда байкалат. Андан кийин айдоочу мындай унаага туура келбеген пластмассадан жасалган айрым бөлүктөрдү (мисалы, рулдун ортосу) байкаганга үлгүрөт, андан кийин ал өчүргүчтөрдүн жайгашкан жерин жана сенсорлор жок экенин аныктоого убактысы бар. толугу менен санариптик, же айдоочу FM диапазонунда калгысы келсе да, радио өжөрлүк менен DAB кабыл алууга которулат. Жана токтотуу-старт функциясы менен активдүү круиз контролу бул эки тапшырма менен бир аз кечиримдүү болушу мүмкүн. Жай жүрүү менен, айрыкча, механика дагы эле суук болгондо (мисалы, эртең менен башталгандан кийин биринчи метрде), берүү бир аз ар түрдүү болушу мүмкүн.

"Ооба, көрдүңүзбү, биз Кианы BMW менен салыштырууга болбойт деп айтканбыз", - дешет сынчылар. Бирок, жүрөк менен кол кармашып, атүгүл престиждүү бренддердин унааларында да биз айтылган майда нерселердин көбүн табабыз, ошол эле учурда капоттун астында 354 кубат V6 кыймылдаткычы бар, ал күнүнө 100 километрге чейин ылдамдайт. саат. 4,9 секундада, ал Brembo тормоздору менен ишенимдүү токтойт жана стандарттуу LED фаралары, активдүү круиздик контролу, жылытылган жана муздатылган булгаары отургучтары, электр магистралын чыгаруу, проекциялык экран, сонун үн системасы (Harman Kardon), навигация, акылдуу ачкыч жана, албетте, коопсуздук жардам системаларынын жакшы пакети жана баасы 60 миң доллардан ашкан электрондук башкарылуучу шасси. Бул бренд имиджин да бир нерсеге татыктуу экени түшүнүктүү, бирок ар бир адам үчүн эмес. Ал эми бренддин аброюна караганда сапатты баалагандар үчүн бул Стингер таң калтырат.

Сыноочу машинанын төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү (акыркысы гана бар, тилекке каршы, прейскурант жок, бирок ал ошондой болсо да), ал тайгак жолдо аяктап, арткы дөңгөлөктөрүнө жетиштүү момент өткөрүп, кызыктуу болушу мүмкүн. руль жетиштүү (бирок эң сонун эмес) так жана тең салмактуу, отургучтар бир аз капталдан кармаса болмок, бирок жалпысынан алар ыңгайлуу. Бул класс үчүн алдыңкы жана арткы орундар көп жана 19 дюймдук дөңгөлөктөрүнө жана профили төмөн дөңгөлөктөрүнө карабастан Комфорт режиминдеги суспензия (же Смарт) дагы эле ыңгайлуу болгондуктан, алыскы жүргүнчүлөр даттануу - өзгөчө, анткени алар уруксат берилген жерде абдан тез болот.

Керектөөлөргө гана көңүл бургандар дизелдик Stingerди (бул тууралуу буга чейин жазганбыз) же ушуга окшош «запастык дөңгөлөктү» тандашы керек. Бул Стингер чыныгы спорттук лимузинди каалагандардын баары үчүн жана ал өз милдетин жакшы аткарат.

Stinger турбодизель тестин окуңуз:

Сыноо: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

негизги маалымат

Тест моделинин баасы:	64.990 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	45.490 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	59.990 €

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	V6 - 4 такттуу - турбо бензин - жылышы 3.342 см3 - максималдуу кубаттуулук 272 кВт (370 л.с.) 6.000 айн/мин - максималдуу момент 510 Нм 1.300-4.500 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү - 8 ылдамдыктагы автоматтык берүү - шиналар 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 270 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 4,9 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 10,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 244 г/км
Масе:	бош унаа 1.909 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.325 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.830 мм - туурасы 1.870 мм - бийиктиги 1.420 мм - дөңгөлөк базасы 2.905 мм - күйүүчү май багы 60 л
Кутуча:	406

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 3.830 км
Ылдамдануу 0-100км:	5,8
Шаардан 402м:	14,2 жыл ( 158 км / с)
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	9,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,6m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	58dB

баалоо

• BMW 3 сериясынын чыныгы атаандаштыгы Kia бул Стингерди жарыялаганда угулду. Бул чындык? Жок бул андай эмес. Анткени престиждүү бренддер да мурундагы значоктун айынан престиждүү. Стингер айдоо көрсөткүчтөрү, комфорт, аткаруу жагынан алар менен атаандаша алабы? Албетте, оңой. Жана алардын атаандаштары менен. Баасы, бирок, ... Бул жерде иш жүзүндө эч кандай атаандаштык жок.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч үнү

кубаттуулугу

баа

отургучтардын бир аз жетишсиз каптал кармалышы

кээ бир бөлүктөрү үчүн пластик тандоо

кээ бир которгучтарды орнотуу