Кыска тест: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Рационалдуулук түшүнүгү?

Айланага карап, мен планетанын биздин бөлүгүндө, бардык кыйынчылыктарга жана кризистерге карабай, сыналгы экрандарынан секирип, биз люкс менен жашайбыз жана акылга сыярлык эч нерсе жок экенине уламдан -улам аз шектенем. Чынында, мага рационалдуулук азыраак болуп калды окшойт, дээрлик алсыздыктын көрсөткүчү. Кредитке алынган уюлдук телефон, бөлмөнүн диагоналына диагоналына ылайыкташтырылган сыналгы жана үй кожойкесине туура келген меш жана ороонун рецеби 100 жыл мурун кандай болсо, ошол бойдон калууда. Албетте, биз бул сөз автомобилге карата колдонулганда гана рационалдуулук жөнүндө айтып жатабыз.

Škoda Octavia, албетте, акыл-эстүүлүк түшүнүгү менен тыгыз байланыштуу болгон унаанын аты. Бул дагы эле болуп жатабы деген суроо туулат. Тактап айтканда, бир караганда, ал көп мейкиндикти жана колдонууга ыңгайлуу экенин убада кылганына карабастан, жаңы Octavia мурдагыдан да денеге шайкеш жана динамикалуу, таанымал жана, албетте, бай жабдылган, ошондуктан кымбатыраак. Бул лимузиндин тулкусуна да тиешелүү, анда көпчүлүк рационалдуулукту көрүшпөйт.

Бул багаждын айынан деп ойлойсузбу? Унаанын узундугу жана арткы дөңгөлөктүн арткы тарабы Octavia менен Octavia Combi үчүн бирдей, бул негизинен негизги конфигурациядагы жүктөө өлчөмү дээрлик бирдей экенин билдирет. Жок, магистраль мындан ары себеп боло албайт.

Жеке мен, бир канча убакыт мурун, классикалык кербендер менен коштоштум, анткени алардын арткы тарабы эч кандай өзгөчө артыкчылыктарды алып келбейт деп эсептейм. Айтайын дегеним, кичинекей балдары барлар микроавтобустун артына карабай, дагы эле нервденип коляскаларды бүктөп, велосипед жана калган жүктөрдү чатырда минишет. Мезгил -мезгили менен тиричилик техникасын ташуу үчүн кербен керек деп ойлогондор дээрлик фургон менен мага келишет. Мындан тышкары, багажды мени менен өзүнчө бөлмөдө алып барууну асыл деп эсептейм. Бул беш эшиги бар Octaviaда такыр андай эмес, бирок, жок дегенде, менин элестеткен идеалыма жакын. Ушул себептерден улам, мен ар дайым лимузинди тандамакмын.

Octavia ар дайым айдоо динамикасы жагынан абдан туура унаа болгон жана азыркы муунда анын көптөгөн өзгөчөлүктөрү, платформадан баштап, чоңураак класстагы машиналарга таандык окшойт.... Бул бырыштарды кесип өткөндө дене гольф бир тууганына караганда бир аз көбүрөөк солкулдабайт, руль да ошондой жооп берет жана мурду катуураак тормоз менен бир аз тереңирээк чөгөт дегенди билдирбейт.

Бирок, Octavia жолдун позициясы боюнча жетишерлик эгемендүү жана аны менен акыл -эстен тышкары ылдамдыкта айдоого батынган. Ооба, Шкоданын мындай амбицияларга берген жообу Словения Республикасынын атына окшош, бирок Octavia стандарттык асмасы (110 кВтка чейинки моделдерде арткы огу жарым катуу) бар.

Инженерлер Октавияга бир күнү, балким сиз ойлогондон да эртерээк, топтун ичиндеги компаниянын паркынын көптөгөн бөлүктөрүндө чоң роль ойноп жаткандай көрүндү. Жакшы эргономика, жакшы коюуланган руль, ылайыктуу чоң маалымат-көңүл ачуу экраны, так жана таза өлчөмдүү графика жана бардык отургучтарда жетиштүү орундун бардыгы жакшы иштөө чөйрөсүн түзөт.... Баарынан маанилүүсү, интерьер үлгүлүү, панелдин каттуу динамикалык тийүүсү жок, тартма жана туткалары керектүү жерлерде. Мен моюнга алам, эгерде панелде интерьерди жандандыра турган жакшы текстилдик кыстармалар жок болсо, мен кабинанын атмосферасын бир аз зеригүү үчүн айыптай алмакмын.

Күч блогун бөлүп көрсөтүү керек. Жети ылдамдыктагы DSG редуктору менен 110 киловатт кубаттуулуктагы эки литрлик турбодизель бардык шарттарда ылдамдануу учурунда жетиштүү тартууну камсыз кылат жана жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү. Саатына 180 километр ылдамдыкта (мүмкүн болгон жерде), кыймылдаткыч 2.500 айлануу ылдамдыгында айланат жана жакшы сегиз литр күйүүчү май сарптайт. Айтайын дегеним, Франкфуртка секирип, ушул Octavia менен эртең менен кайтуу үчүн жетиштүү.

Ооба, Словениянын ылдамдыгынын чегинде Octavia керектөөсү кыйла төмөн, анткени ал 100 километрге беш литрден төмөн түшөт.. Кызыктуу факт катары айта кетейин, Octavia Combi орто эсеп менен жарым литрге азыраак керектейт. Күйүүчү майдын аз чыгымдалышынын себептеринин бир бөлүгү, кыязы, аэродинамикалык жана анын көбү жабдылган моделдерде жеткиликтүү болгон Eco Driving программасы. Ошентип, Эко функциясы чындап иштейт.

Мен туура эмес болушум мүмкүн, бирок DSG редукторлорунун акыркы муундары биринчилерине караганда спорттук түрү аз деп айтаар элем. Шассиди жана рулдун динамикасын бир аз кичине учкунда эске алганда, мен көп деле көйгөйдү көрбөй турам, анткени, экинчи жагынан, жаңы муундагы жетектөөчү кыймылдаткычтар бир нече дюйм кыймылда жылмакай, болжолдуураак жана такыраак. DSG да Octavia боюнча өзгөчө жакшы, ошондуктан бул татыктуу.

Эгерде мен Octavia туура (дагы эле) рационалдуулуктун масштабы боюнча жогорку орунду ээлейт деп жазсам, бул чындыктан алыс болбойт.... Бирок, ал ал жерде толугу менен жалгыз эмес. Баасы 30 миңден бир аз төмөн болгон Octavia тести менин оюмду тастыктайт (базалык модель жакшы үчүнчү арзан), бирок метр жана килограмм менен сатып алгандар үчүн бул акчага көбүрөөк алуу кыйын болот. . Акырында, Octavia Словениянын жылдын машинасы деген наамды жеңип алды жана мага ишениңиз, ал сырткы келбети үчүн гана эмес.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Тест моделинин баасы:	29.076 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	26.445 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	29.076 €
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	227 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,3-5,4л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - линияда - турбодизель - жылышуу 1.968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.000-4.200 айн / мин - максималдуу момент 360 Нм 1.700-2.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - DSG z-редуктор.
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 227 км/саат - 0–100 км/саат ылдамдануу 8,7 с – орточо кошулма күйүүчү май (WLTP) 4,3–5,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 112–141 г/км.
Масе:	бош унаа 1.465 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.987 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.690 мм - туурасы 1.830 мм - бийиктиги 1.470 мм - дөңгөлөк базасы 2.686 мм - күйүүчү май багы 45 л.
Кутуча:	600-1.550 Л.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч, редуктор

кенендик

күйүүчү май керектөө

жөн гана акылдуу чечимдер

руль ачкычынын байланышы

биз дагы эле маалымат -көңүл борборуна көнүп жатабыз (антпесе сонун)

беш эшиктин жогорку ачылышы (төмөн гараждарда)

узун арткы эшиктер (тар унаа токтотуучу жайларда)