Кыска тест: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Жана Тойота өзүнүн сатуу диапазонун жашылдандыргандай, Lexus моделдери аздыр-көптүр гибриддик дисктери менен мактанышат. NX кроссовери да четте калбайт. Бирок бул кантип болсун, ал төрөлгөндөн көп өтпөй (2014-жылы) дароо кардарларды багындырып, эң көп сатылган Лексуска айланган. Негизги оюнчу катары, ал бардык Lexus сатууларынын 30 пайызына чейин кредит алат, бул, албетте, анын формасы жана класстын каалоосу боюнча анчалык деле өзгөчө эмес. Ошол эле учурда, гибриддик дисктен тышкары, анын бензин кыймылдаткычы менен да бар экендиги жана кардарлар төрт дөңгөлөктүү же эки дөңгөлөктүү гана тандай ала тургандыгы жардам берет. Жапондор чындап эле аны толугу менен жеңгендигинин далили, бирок алар буга чейин өз брендин эч качан карабаган кардарларды өзүнө тартып жаткандыгы. Албетте, машина чындап дизайн жагымдуулугун, кадыр-баркын жана жапон сарамжалдуулугун чыныгы аралашмасы болуп саналат.
NX тести эч кандай айырмаланган эмес. Балким, бул жолу анын баасы менен баштоо жакшы. Lexus эң көп сатылган болсо да, бул, албетте, эң көп сатылган дегенди билдирбейт. Бул андай эмес, анткени анын баасы кырк миңден башталат, бирок диск төрт дөңгөлөктүү болсо, дээрлик 50.000 XNUMX евро керектелет. Бензин версиялары, бирок баары бир андан да кымбат. Жана Lexus да люкс менен эркелегенди билгендиктен, унаанын акыркы баасы кыйла жогору болушу мүмкүн. Сыноочу машинанын баасы сыяктуу эле.
Анын толук аталышы эле NX сунуш кылган нерселердин бардыгын айкалыштырганын жарыялайт: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Эгерде биз ирээтке келтирип, эң маанилүүлөрүн гана белгилей турган болсок: 300h гибриддик дискти, AWD төрт дөңгөлөктүү дискти, E-CVT чексиз өзгөрмө берүүлөрдү билдирет жана F Sport Premium - бул жабдуулардын пакети. Өзгөчө белгилей кетчү нерсе, ML PVM деген аббревиатура, ал дагы эле эң жакшы унаа аудио системаларынын бири – Марк Левинсонду билдирет, ал эми PVM – Панорамалык көрүнүш монитордун мааниси, бул сизди кабинадан машинанын айланасын көрүүгө мүмкүндүк берет. Мага ишенип коюңуз, маселе абдан пайдалуу болгон учурлар көп болот.
Гибриддик диск мурунтан эле белгилүү. Lexus NX 2,5 литрлик бензин кыймылдаткычы менен бириктирилген, ал 155 "ат күчүн" сунуштайт, жалпысынан 197 "ат күчү" системалык кубаттуулук үчүн. Күч топтун айрым бир туугандарына караганда бир аз көбүрөөк болсо да, NX алардан көп деле айырмаланбайт. Кадимки жана тынч жүрүү үчүн жетиштүү күч бар, бирок сизге андан да көп керек болгон учур дайыма болот. Же башкача айтканда - автоматтык берүү өз ишин жакшыраак аткарса, сизге кереги жок болушу мүмкүн. Мен өзүм эч качан чексиз өзгөрмөлүү трансмиссияны жактабаган айдоочулардын катарына кирем. Бул Томос автоматынын күндөрүнөн бери мени кыжырдантып келет, ал эми 21-кылымда эч кандай айырмасы жок. Албетте, бул чындык - эгер сиз машинаны көбүнчө шаардык трафикте колдонсоңуз, анда бул редуктор да эффективдүү болот, аны өндүрүүчүлөр дээрлик жакташат.
Жаңыланган NX көп жаңычылдыкты алып келбейт, бирок: акыркы оңдоодон кийин жапондор жаңы алдыңкы торду, башка бамперди жана эритме дөңгөлөктөрдүн кеңири тандоосун сунушташты. Ошондой эле жаңы фаралар, алар NX сыноосунда болгон сыяктуу, азыр толугу менен диодго окшош болушу мүмкүн. Алардын жарыктыгын талашууга болбойт, бирок кээде алдыга жана артка ашыкча чуркоо бузулат, бул көптөгөн "акылдуу" LED фаралар үчүн көйгөй.
Бул мактоого татырлык, жапон салтынан айырмаланып, Lexus NX-ди кызыл интерьер катары кароого болот, бул сыноо унаасында такыр туура эмес болгон.
Бирок, көпчүлүк Lexus сыяктуу, NX бардыгы үчүн эмес. Анда баш тартууга эч нерсе жок деп айтуу кыйын, бирок машина, албетте, дүйнөнүн башка көз карашын сунуштайт. Ошондуктан, башкалардан айырмалангысы келген же жергиликтүү тургундардын айтымында, кадимки (оку: негизинен немис) унаанын ага жетүүнү каалабаган кардарлары үчүн жакшы.
Биринчи контакттан эле машина башкача экенин көрсөтүп турат. Ооба, рулду башка унаалардагы жерде, ал эми башка бардык нерселер менен буга чейин эле түшүнүксүз нерселер болушу мүмкүн. Борбордук консолдогу борбордук дисплей же анын иштеши өзгөчө кыйын. Эгерде биз көпчүлүк учурларда кошумча (айлануучу) баскыч менен башкара турган сенсордук экрандарды билебиз, анда Lexus NXте чычкандын бир түрү айдоочуга же жүргүнчүгө бул тапшырма үчүн арналган. Муну биз компьютер дүйнөсүндө билебиз. Бирок, өзүңүздөр билгендей, кээде компьютер экранында "курсор" сизден качып кетет, андыктан ал унааңызда, эң жакшысы айдап баратканда кантип болбойт? Болбосо, япондор күч-аракет жумшап, системаны такташты, чычкан автоматтык түрдө виртуалдык баскычтарга секирип, бирок көбүнчө оператор каалабаганга секирип кетет. Албетте, аталган кол алышуу кошумча айдоочу үчүн канчалык оор экенин, өзгөчө иш жакын, б.а. сол кол менен аткарылса, сөздү жоготуунун кереги жок. Ага бир аз жеңил болот, албетте, солчул болсо гана.
Акыр-аягы, албетте, коопсуздук жөнүндө унутпашыбыз керек. Бул жерде да NX, негизинен, Safety System+ менен интеграцияланган системалардын жыйындысынын аркасында көңүлүн калтырбайт. Бирок Токиодогу жапондор жакында эле мага доомат кылып, алардын автоматтык тормоздук системасы тоскоолдуктар аныкталганда артка айдап баратканда канчалык жакшы экенин көрсөтүшкөнүнө карабастан, биз система менен бир аз аңчылык кылдык. Мен аны биринчи жолу үйдөгү гараждын алдына койгонумда, ал капысынан токтоп калгандыктан, мен гараждын эшигин сүзүп алган экенмин деп бир саамга ойлодум. Анан, албетте, мен андай кылган жокмун, анткени машина автоматтык түрдө бир топ алыста токтоп калды. Бирок мен кошунама системанын кантип иштегени жөнүндө мактанайын десем, ал иштебей калып, гараждын эшиги... менин реакциямдан улам бузулбай калды. Бирок, ушул сыяктуу системалар башка бренддер үчүн дагы XNUMX% боло электиги чындык жана өндүрүүчүлөр муну ыйык деп ырастай элек.
Бирок кандай болгон күндө да, Lexus NX кардар шылдыңдоо коркунучу жок, айырмачылыкка болгон каалоону ийгиликтүү аткарары шексиз. Азыр деле Лексустан түшкөн айдоочу мырза - же айым, албетте рулда айдоочу болсо деп эсептелет. Ошондой эле бул Lexus үчүн баалуу нерсе болушу мүмкүн. Албетте, жакшы машинадан тышкары.
Подробнее:
Кыскача айтканда, Lexus IS 300h Luxury
Кыскасы: Lexus GS F Luxury
Сыноо: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Сыноо: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 48.950 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 65.300 € |
| Кубат: | 145 кВт (197 KM) |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - линияда - бензин - жылышуу 2.494 см3 - максималдуу күч 114 кВт (155 л.с.) 5.700/мин - максималдуу момент 210 4.200-4.400/мин. Электр кыймылдаткычы: максималдуу кубаттуулугу 105 кВт + 50 кВт, максималдуу момент np, батарея: NiMH, 1,31 кВт саат |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтар бардык төрт дөңгөлөк менен иштейт - e-CVT автоматтык берүү - 235/55 R 18 V шиналар (Pirelli Scorpion Winter) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,2 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 чыгаруу 123 г/км |
| Масе: | бош унаа 1.785 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.395 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.630 мм - туурасы 1.845 мм - бийиктиги 1.645 мм - дөңгөлөк базасы 2.660 мм - күйүүчү май багы 56 л |
| Кутуча: | 476-1.521 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 5.378 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 135 км / с) |
| тест керектөө: | 8,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
баалоо
Үстүртөн (көбүрөөк) тынчсыздандырган нерселерди эске албаганда, Lexus NX кызыктуу унаа экени талашсыз. Негизгиси, анткени ал башкача. Бул көптөгөн айдоочулар издеген жакшылык, ал өзгөчөлөнүү үчүнбү же кошунасы же кошунасы менен бир машинеде сокурдук менен саякаттагысы келбейби, же жөн эле бүт көчөнү кыдыргысы келбейби.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
кабинада сезим
жогорку үн системасы
CVT берүү
өзүн-өзү жөнгө салуучу фаралар
