Кыска тест: Mazda3 CD150 Revolution Top

Бирок бул европалык кардарларга гана тиешелүү. Америкада башкача. Ал эми сыноо учурунда мен эмнеге деп ойлонуп жүрдүм. Туура, эстетикалык таасир кээде ашып кетиши мүмкүн, бирок күнүмдүк колдонууга келгенде, европалык даам (жана Мазда тандоодо эле эмес) алда канча пайдалуу көрүнөт. Төрт эшик версиясы 11,5 сантиметрге кыскараак болгондуктан, унаа коюу бир топ оңой. Узундугунун өсүшү чоңураак (55 литрге) багажда байкалат, ал 419 литрде ансыз деле узак сапарларга жетиштүү. Бирок төрт эшиктүү версиянын багажын ачуу көңүлдү калтырат, анткени багажды заряддоо көп убакытты талап кылуучу жана кыйын жетүү кыйын болгондуктан көрүнөт.

Башка бардык байкоолордо, дененин сорту Мазда жаңы Тройка түрүндө сунуштаган абдан катуу курмандыкка таасир этпейт. Ал аз гана убакытка жеткиликтүү, бирок ушул убакка чейин анын формасын жактырбаган адамды жолуктура элекмин. Мен анын жакшы кылганын жаза алам. Бул динамизмди чыгарат, андыктан биз унаа айдоого, ал тургай унаа токтотуучу жайда да ынандырарлык экенине ынандыра алабыз.

Көп жагынан алганда, анын ички жасалгасы да сизди канааттандырат, айрыкча, сиз эң толук (жана эң кымбат) Revolution Top жабдууларын тандасаңыз. Бул жерде, салыштырмалуу чоң суммадагы акча үчүн, ошондой эле бардык жагынан көп, тизмеде көп нерсе бар, премиум унаалар ушундай жайгаштырылат. Булгаары отургучтарды жакшы деп эсептесе болот (албетте, суук күндөрү чыдамдуураак пайдалануу үчүн жылытылат). Кара булгаары жеңилирээк кошумчалар менен айкалышкан. Акылдуу ачкыч да чындап эле акылдуу ачкыч болуп саналат, аны ар дайым чөнтөгүңүздө же капчыгыңызда сактай аласыз, жана унаанын кулпусун ачып, кулпулап, унаа илгичтериндеги же аспаптар тактасындагы баскычтар менен гана иштетсе болот. Бул элдик макалды да колдонсоңуз болот - бул андай эмес. Чындыгында пайдалуу нерселердин ичинен кимдир бирөө запастык дөңгөлөктү гана сагынышы мүмкүн (баш дөңгөлөктүн түбүндө бош дөңгөлөктү оңдоо үчүн жөн гана аксессуар). Бирок бул дөңгөлөк экстремалдуу учурларда гана өчүп калат деп кантип элестетүү керектигин билбеген пессимисттерге да тиешелүү. Куралдар тактасынын ортосунда жети дюймдук экраны бар Mazda компаниясынын маалымат-зоок системасы да абдан пайдалуу. Ал тийүүгө сезгич, бирок унаа токтоп турганда гана колдонсо болот. Айдоо учурунда жумуш өтүнүчтөрүн тиштүү рычагынын жанындагы консолдогу айлануучу жана көмөкчү баскычтар аркылуу гана тандоого болот. Баскычтардын позициялары эске түшкөндөн кийин, бул дагы эле толугу менен кабыл алынат. Кабыл алынгыс нерселердин ичинен биз түнү экрандын жарыктыгын өтө жогору таптык, ал туура иштебей калды жана жарыкты кол менен тууралагандан кийин бир нече жолу кайрылууга туура келди. Өтө көп жарык түнкү сапардын жагымдуураак болушуна тоскоол болду, ал эми күндүзү азыраак жарык менен түнкүсүн экран араң көрүнчү. Мен селекторлордун интуитивдик башкаруусу жөнүндө да айта алам, жок дегенде ал мени ынандырган жок. Айдоочунун көзүн жолдон ажыратпастан жакшы кабардар болушу үчүн, жабдылган Mazda ошондой эле ылдамдык сыяктуу негизги маалыматты көрсөткөн кошумча баш дисплейди (HUD) камсыз кылат.

Бирок, отургучтардын ыңгайлуулугун айтуу керек жана алты же жети сааттык узак жол жүрүү жүргүнчүлөрдүн жыргалчылыгына таасир этпейт. Отургучтардан тышкары, жыргалчылыкка алгылыктуу токтотуу да таасир этет, бул мурунку муун Mazda3кө караганда маанилүү кадам болуп көрүнөт. Шасси абдан динамикалуу кыймыл жөндөмүн сактап калды жана бурулуш абалы үлгүлүү. Тезирээк бурулушта же тайгак жерлерде да Мазда жолдо жакшы кармайт жана Электрондук туруктуулук программасы чектен чыгып кетүүбүздү сейрек эскертет.

Дагы бир айта кетчү нерсе, радар менен круиздик башкаруу, биз буга чейин сынап көргөндөрдүн эң мыктысы. Унаанын алдында ылайыктуу коопсуз аралыкты сактоо мактоого татыктуу, бирок алдыдагы жол ачык болгондо жана унаа каалаган ылдамдыкка кайтканда тез реакция болуп чыгат, андыктан жардамга муктаж эмес кошумча газ педалын басуу менен. Кандай болбосун, машинанын тез жооп берүүсүнүн жана ылдамдануусунун себеби, ошондой эле, жок дегенде, менин даамым боюнча, ушул унаанын ушул убакка чейин кабыл алынуучу жалгыз мотору болгон кубаттуу жана ынандырарлык 2,2 литрлик турбодизелде жатат. Күч да, (айрыкча) максималдуу момент да чындыгында ынандырат: мындай кыймылдаткычы бар Мазда өтө ылдам туруучу унаага айланат, биз аны Германиянын автомобиль жолдорунда сынап көрө алабыз, ал жерде өзгөчө орточо жана эң жогорку ылдамдыкта ынандырарлык болгон. Сиз дагы капчыгыңызда тез айдоонун таасирин сезе аласыз, анткени жогорку ылдамдыкта орточо керектөө дароо жогорулайт, биздин учурда тестте сегиз литрден ашык. Абал газ педалына орточо басуу менен таптакыр башкача болот, муну 5,8 километрге орточо 100 литр менен стандарттык тегерегибиздин жыйынтыгы далилдейт. Ооба, бул дагы расмий керектөө нормасынан алда канча жогору жана биз чындап эле Мазданын турбодизелинин иштөөсүн толугу менен четке кагууга аракет кылышыбыз керек.

Mazda брендинин триосу албетте кызыктуу тандоо, анткени ал учурда капоттун астында бир турбо дизель бар. Бул дизелдик отунду өзгөчө үнөмдөөнү каалагандарга караганда көбүрөөк күчтү сүйгөндөргө багытталган окшойт. Бирок биз башка жолдор менен сактай алабыз ...

Томаж Порекар

Mazda Revolution Top cd150 - баасы: + XNUMX руб.

негизги маалымат

Сатуу:	MMS doo
Негизги моделдин баасы:	16.290 €
Тест моделинин баасы:	26.790 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	213 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,8л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 2.191 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.500 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 1.800 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 213 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,7/3,5/3,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 104 г/км.
Масе:	бош унаа 1.385 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.910 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.580 мм – туурасы 1.795 мм – бийиктиги 1.450 мм – дөңгөлөк базасы 2.700 мм – магистралдык 419–3.400 51 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

баалоо

• Төрт эшиктүү Mazda3 көзгө ого бетер жагымдуу, бирок, албетте, төмөнкү орто класстагы сатып алуучуларды издеп жаткан жаңылыктын анча пайдалуу эмес туристтик версиясы. Турбодизель өзүнүн эффективдүүлүгү менен таң калтырат, экономикасы азыраак.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

жакшы келбет

күчтүү кыймылдаткыч

дээрлик толук топтому

анча пайдалуу эмес магистраль

узун дене

жогорку керектөө

жогорку сатып алуу баасы