Кыска тест: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Айдоочулук адаттарын өзгөрткөн унаа ...

Костюм адамды, машина айдоочу кылат. Эмнеси болсо да, мен Mercedes-Benz EQC сынагын жыйынтыктай алам, эгер сиз Штутгартта бир нече миң нуска менен чыгарылган В-классынын экинчи муунун алып таштасаңыз, биринчи толугу менен электрдик Мерседес. 140 километрге жакын аралык албетте пайдалуу эмес. Электр унаасына экинчи аракет кылып, Мерседес долбоорго олуттуураак маани берди, анткени алар биз эки жыл мурун биринчи жолу азгырган жаңы келген адам үчүн таптакыр жаңы пайдубал түзүштү.

Дал ошондо биз EQC бир жагынан чыныгы электромобил, экинчи жагынан чыныгы Мерседес экенин жазганбыз. Эки жылдан кийин бул аздыр-көптүр бирдей. Жана Словения рыногунда бир аз кечигип пайда болгонуна карабастан, ал дагы деле абдан жаңы окшойт. Анын сырткы көрүнүшү таптакыр Мерседес токтоо, саркеч, бирок ошол эле учурда анын электромобил экенин көрсөтө турган эч кандай элемент жок, капталында көк тамга жана артында моделдин бир аз өзгөртүлгөн типографиясы болушу мүмкүн. унаа. ... Ал эми бензин жана дизель аналогдору менен абдан популярдуу болгон эч кандай түтүктөр жок экени түшүнүктүү. Бирок, башка бир туугандардын арасында мен аны эң сулуу деп эсептебейт элем.

Ошентип, мен эки деталды гана эстей алам: туташтырылган арткы жарыктар (алар пайда болгон аздыр -көптүр машиналардын көрүнүшүн жакшыртат) жана кызыктуу рычагдар AMG, беш рычаг тормоз дискинин диаметри менен кызыктуу шакекти туташтырат. ким авторлош Матяз Томажич алар эмнегедир легендарлуу Мерседес 190дун толук таанылганын эстетип турганын айтты.

Мен эч кандай окшоштуктарды көргөн жокмун, бирок ошондой болсун. Мени эң таң калтырганы Штутгартта алкактардын өлчөмү менен ашыкча кылбаганы болду. Түшүнүктүү, ким көргүсү келсе, 20 жана мульти дюймдуу жалтырак дөңгөлөктөрдү элестете алат, бирок 19-дюймдук дөңгөлөктөр Мишелиндин профилдүү дөңгөлөктөрү менен курчалган, бул машинанын тынч мүнөзүнө ылайыктуу.

EQC эч кандай спортчу эмес. Ырас, эки мотору бар, ар бир огу үчүн бирөө бар. 300 киловатт (408 "ат күчү") жана заматта айлануучу момент салмагы дээрлик үчтөн бир жарым тоннага жеткен машинага саатына 100 километрге чейин ылдамдатууга жардам берет. болгону 5,1 секундда башталат (жүргүнчүлөрдү отургучтардын артына кадап салышат). Бирок бул жерде спортчулук бүтөт. Бул тесттин башында мен машина айдоочуларды алмаштырат деп жазганымда ушул нерсени ойлогом.

Мен мильдеримдин басымдуу бөлүгүн "Comfort Driving" программасында айдадым, ал трассаларда ыңгайлуу айдоо үчүн эң ылайыктуу, ошондой эле шосселерде - атүгүл бир аз жогору ылдамдыкта. Муну жогоруда айтылган бийик шиналар жана жумшактыгынын аркасында комфортту эске алуу менен туураланган пассивдүү суспензия колдойт. Жана бул чынында көп эмес! Жаңы асфальтта, мурунку Лог акы төлөнүүчү станциясынын аймагына салынгандыктан, сиз өзүңүздү 110 чакырым аралыкта бир орунда турганыңыздай сезесиз.... Дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан ызы -чуу жана мүмкүн болгон кичине мыйзам бузуулардан улам болгон кичинекей термелүүлөр да толугу менен жоголот жана албетте, буга электр энергиясын кошот.

Мындай руль айдоо үчүн руль бир аз так көрүнөт. Алдыңкы дөңгөлөктөрдү каалаган жерге жеткирүү үчүн бир аз гана бурулуш жасалды, жана рулду башкарып жатканда мен кичине көбүртүп, анан кичине каталарды оңдоп, кыска убакытта өлүк борборуна кайтып келчүмүн. Бирок мен да бат эле көнүп кеттим.

Спорт программасы, тескерисинче, ESP системасын өзгөртөт (жана анын таасирин азайтат, айдоочуга көбүрөөк маневр жасоого мүмкүнчүлүк берет) жана руль каражаты оорлошот (Comfort программасындагы механизм дагы бир аз ашыкча). жооп берет) жана машина бир аз титиреп калат. дүкөндүн терезесинен 30 фунт сумкасын жакшы көргөн тамактарынан көргөн ач Ротвейлер сыяктуу.

Жок, мындай жүрүү ага таптакыр туура келбейт, ошондуктан мен тез эле ыңгайлуу айдоо программасына кайтып келдим, балким, Эко да, бул жерде эң айкын “кулпу” оң буттун астында электр кыймылдаткычтарына 20% жүктөйт. . Бул айдоочунун андан да көбүрөөк күч алуусун толугу менен токтото албайт, ал жөн гана педалды бир аз чечкиндүү басышы керек, бул кадимки айдоо үчүн таптакыр керексиз. Буга чейин айтылган 20 пайыздык кубаттуулук машинанын нормалдуу трафикти эч кандай көйгөйсүз ээрчиши үчүн жетиштүү.

Мындай чоң машина үчүн электр керектөө - 4,76 метр узундугу - 2.425 килограмм салмагын эске алганда, алгылыктуу болуп саналат, бул чындыгында абдан үлгүлүү. Толугу менен кадимкидей айдоо менен, жалпы керектөө 20 километрге 100 киловатт-саатка жакын болмок; эгер сиз магистралда көбүрөөк убакытты жана саатына 125 чакырым ылдамдыкта жүрсөңүз, дагы беш киловатт-саат күтүңүз.

Завод жакшы нерселерди бир эле зарядда ташууга болорун убада кылууда. 350 километр, бирок тормоздук энергияны калыбына келтирүүнүн мыкты системасынын аркасында мен бул сандан ашып, 400 чакырымга жакындадым.... Эң интенсивдүү калыбына келтирүү программасында, бул система көпчүлүк учурларда тормоз педалын жалгыз калтырып, токтотууга жетиштүү болушу мүмкүн. Калгандары үчүн, бул буга чейин электр машинасын күнүмдүк колдонууга мүмкүндүк берген сандар.

Салондо EQC эч кандай өзгөчө сюрприздерди тартуулабайт. Белгилей кетчү нерсе, рынокко башка көптөгөн моделдер анын артынан киришти, мисалы, S-Class, анын ичинде бир топ жаңылыктар бар, бирок бул EQC эскирген дегенди билдирбейт.... Тегерек сызыктар дагы эле заманбап иштейт жана өчүргүчтөрдүн жайгашуусу мааниге ээ. Мерседесте, кардарлар сенсордук экрандан башкарылуучу маалымат -көңүл ачууну жана башка тутумдарды башкаруунун бир гана жолу менен чектелбейт, борбордук бүдүрчөнүн слайдери же рулдагы ар кандай өчүргүчтөрдүн айкалышы. Натыйжада сенсордук экрандын каршылаштары ыраазы болушат.

Кабинанын кенендиги боюнча менде эч кандай комментарий жок. Айдоочу рулду артында өз ордун тез табат, ал тургай экинчи катарда, айдоочусу орточо көрсөткүчтөн жогору болсо дагы, жүргүнчүлөрдүн көбүнө орун жетиштүү болот. Бут көп орунду сунуш кылат жана анын кеңдиги (жана кең өтүк ачуу) жана чеберчилиги мактоого татырлык, анткени ал жумшак текстилдик подкладка менен курчалган. Албетте, кичине болгону үчүн аны күнөөлөй албайсыз, анткени ылдый жагында электр кабелдерин сактоо үчүн орун бар, ошондой эле Мерседес сизге кубат кабели менен берешендик менен берчү ыңгайлуу пластикалык куту бар. сумкалар.

Бул бөлмөдө үч кабель бар, классикалык (šuko) розеткасына жана тез заряддагычтарга заряддоо үчүн экиден тышкары, үч фазалуу учурдагы туташуусу бар кабель дагы бар. Башка жагынан алганда, алар кабелдин узундугун үнөмдөштү, анткени тез кубаттоо кабели унаанын узундугуна барабар, бул машинаны алдыда гана токтотууга боло турган кубаттоо станцияларында көйгөй жаратышы мүмкүн. машинанын оң жагында жайгашуусу керек болгон заряддоо станциясына карайт.

Ички көрүнүш айдоочунун алдында кош санариптик дисплей менен, жарым-жартылай териден жасалган отургучтар, эшиктин сапаттуу жасалгасы жана башка деталдар аброй сезимин ойготсо, акыркы таасир жалтырак (арзан) пианино пластиктен бузулат. чийик жана манжа издери үчүн чыныгы магнит. Бул кондиционердин интерфейсинин астындагы суурмада өзгөчө байкалат, ал бир жагынан көзгө эң ачык, экинчи жагынан көп колдонулат.

EQC менен Мерседес толугу менен электромобилин киргизген биринчи адам болбошу мүмкүн, бирок ал өз миссиясын жакшы аткарды, атүгүл сынчылар Штутгарт брендине карай өстүргөн жогорку стандарттар менен. Толугу менен эмес, бирок эгерде башка электрдик моделдер, же буга чейин эле, же рынокто келе жатышса, анда Мерседес алдыдагы жылдарда ийгиликке жетет.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

негизги маалымат

Сатуу:	Авто соода doo
Тест моделинин баасы:	84.250 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	59.754 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	84.250 €
Кубат:	300 кВт (408 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	5,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	180 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	21,4л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	электр кыймылдаткычы - максималдуу кубаттуулугу 300 кВт (408 л.с.) - туруктуу күч NP - максималдуу момент 760 Нм.
батарея:	Литий-ион-80 кВт.
Энергияны өткөрүп берүү:	Эки мотор бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - бул 1-тез редуктор.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 5,1 с - энергия керектөө (WLTP) 21,4 кВт / 100 км - электр диапазону (WLTP) 374 км - батареяны заряддоо убактысы 12 саат 45 мин 7,4 ,35 кВт), 112 мин (туруктуу ток XNUMX кВт).
Масе:	бош унаа 2.420 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.940 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.762 мм - туурасы 1.884 мм - бийиктиги 1.624 мм - дөңгөлөк базасы 2.873 мм.
Кутуча:	500-1.460 л.

баалоо

• EQC электр кубаты жетиштүү запасы бар электромобил болсо да, ал биринчи кезекте ыңгайлуу айдоо үчүн иштелип чыккан жана канааттандырарлык диапазон менен тынч айдап кетүүгө үндөгөн унаа, ошол эле учурда сиз басып өткөндө газ педалын бассаңыз, сизге нааразы болбойт. аны ишке ашыргандар аз.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

унаа диапазону

калыбына келтирүү системасынын иштеши

кенендик

активдүү радар круиздик көзөмөл

тез кубаттоо боюнча кыска кубаттоо кабели

"Кооптуу" арткы эшикти жабуу системасы

алдыңкы токтоочу камера жок

алдыңкы отургучтардын колго узунунан кыймылы