Кыска тест: Mini Cooper SESE (2020) // Электр энергиясына карабастан, таза кандуу Мини бойдон калууда

Mini Cooper. Бул кичинекей унаа Англияны моторлоштуруу үчүн иштелип чыккан, бирок ага кошумча, ал дүйнөнү өзүнө чейинки машиналарга караганда тезирээк багындырган жана ондогон жылдар бою өнүгүү учурунда күчтүү спортко ээ болгон. Бул, албетте, негизинен 1964 -жылы легендарлуу Монте -Карло раллын утуп алган Пэдди Хопкиркке байланыштуу, атаандаштарын да, жарышуучуларды да таң калтырды.

Хопкерк муну капоттун астындагы кичинекей 1,3 литрлик бензин кыймылдаткычы менен чечти, жана биз жакшы жарышчынын өткөн жылы биринчи Minias алган жаңылыкты коргобойт деп эсептейбиз: электр диск.

Ооба, электр Мини жакын арада кандайдыр бир митингде пайда болушу күмөн.... Албетте, бул анын спорттук мүнөзү менен мактана албайт дегенди билдирбейт. Башка кантип! Британдыктар ага Cooper SE атын бекер беришкен эмес, бул бир караганда эле көрүнүп турат. Арткы эшиктердин үстүндө чатырда чоң канаттар, капотунда аба алуучу чоң тешик бар.

Деталдары бул Минини өзгөчө кылат. Асимметриялык дөңгөлөктөр, жаркыраган сары, "самолет" баштоо баскычы... Мунун баары кошумча артыкчылыктар.

Чынында, ажырым виртуалдуу, анткени анын ичинде аба өтүүчү тешиктер жок. Бирок, көптөгөн жашыл аксессуарлар жана жабык решетка бул Миниде бир нерсе туура эмес деген ойду берет. Кечиресиз, анын бетинде туура эмес билдирүү, ал жакшы, ал азырынча башкалардан айырмаланып турат. А бирок бул таза кандуу Мини.

Ал биз кетээрибиз менен өзүнүн спорттук мүнөзүн ачып берет. Анын кубаттуулугу такыр спорттук эмес – электр кыймылдаткычы да (төмөндө май куюучу станция бар экенине тажрыйбасыз байкоочуну ынандыра турган пластикалык жабуунун астына катылган) да, аккумулятордун кутусу да. кичине топтому бар BMW i3Sтегидей эле, бул 28 киловатт-саат электр энергиясын жана, бул азыркы кезде 135 киловатт кубаттуулуктан да маанилуу) — бирок жолдо ал капа кылбайт.

Биз буга чейин бир аз жашылыраак i3 (AM 10/2019) жетишерлик тез боло тургандыгын тапканыбыз менен, Cooper SE үчүн сиз айдоочулардын 80 пайызын кесилиште артта калтыра аласыз деп айта алабыз. Сиздин жеке канааттанууңуздун бул учурлары мотордун ышкырыгы жана дөңгөлөктөрдүн асфальтка казылышы менен гана коштолот, ал эми электроника дөңгөлөктүн нейтралдык абалга өтүшүнө жол бербөө үчүн колдон келгендин баарын жасайт. Кургак жолдордо дагы эле ийгиликке жетет, бирок нымдуу жолдордо жогорку момент мурунтан эле баш оору болуп саналат.

Бирок, машине айдагандын тамашасы тез баштоо менен бүтпөйт, анткени бул тамашанын башталышы гана. Оордук борбору классикалык Cooper Sге караганда үч сантиметр төмөн, башкача айтканда, иштетүү анын бензин бир тууганына караганда бир аз жакшыраак. Бул бир жагынан жаңы келгенге ылайыкташтырылган жана жакында айдоочунун жакшы достору болуп кала турган жаңы асма жана руль системасына байланыштуу. Cooper SE жолдо тыгылып калгандай таасир калтырып, кубаныч менен бурчтан бурчка барат. Оң жөө катуу ойноо учурунда ылдамдыкты жана эсептешүү белгилерин жоготпоо үчүн машина айдап баратканда дагы этият болуу керек.

Тилекке каршы, бурчтардагы көңүл ачуу көпкө созулбайт. Албетте, анткени Кагаздагы 28 киловатт батарейка 235 чакырымга чейин автономияны убада кылат жана биз сыноо учурунда ага да жакындаган жокпуз. Стандарттык 100 чакырымдык айлампанын аягында автономиянын дисплейи батареялардын 70 чакырымдан бир аз көбүрөөк кубаттуулукка ээ экенин көрсөттү.

Ыкчам бурчтарда, Cooper SE өзүнүн чыныгы өңдөрүн көрсөтүп, чындыгында жанданат.

Сыноо алдында, албетте, биз борттогу компьютерди өчүрүп күйгүзөбүз жана тормозду колдонуунун ордуна, мүмкүн болушунча электрондук педаль менен тормоздук кылдык, ошондо батареяга бир аз электр энергиясын кайтарып бердик. Ошентип, үйдө май куюучу жай - бул милдеттүү жабдуулардын бир бөлүгү, "май куюу үчүн" токтобостон деңизге саякат, айрыкча, сиз трассада айдап бара жатсаңыз жана саатына 120 (же андан көп) километр ылдамдыкта айдасаңыз, жөн гана Кудайдын каалоосу.

Инженерлердин i3дегидей технологияны колдонуу чечиминен улам аккумулятордун топтому ушунчалык кичинекей, бирок алар унаанын салонундагы жана багажындагы бош орунга таасир этпейт. Бактыга жараша, мунун эки түбү бар, ошондуктан биз эки капка электр кабелин тең орнотуп алабыз. Бирок, арткы отургучтар авариялык эмес - менин 190 сантиметрде отургуч жетишерлик алдыга жылдырылды, ал эми арткы менен арткы отургучтун ортосундагы аралык болгону 10 сантиметрди түздү.

Болбосо, ички көрүнүш, жок дегенде, бул Мини чыныгы табиятын жашыруу үчүн, сырткы көрүнүштү чагылдырат.... Баары тигил же бул классикалык Mini менен тааныш бойдон калууда, бир гана ачык сары түс бул башка нерседей таасир калтырат. Кондиционердин баскычтарынын астындагы кыймылдаткычтын иштетүүчү светчиги да сары түстө, эшиктин туткаларында катылган жашыруун жарыктар сары түстө, ал эми маалымат -көңүл ачуучу экрандын айланасындагы жарым -жартылай хромдуу шакек күтүү режиминде сары түстө күйүп турат.

Бул тийүү сезгич, бирок эгер сиз бул операцияны абдан жактырбасаңыз, сизде дагы төрт классикалык баскыч жана бир айлануучу баскыч бар жана алар кол тормозунун рычагы турган жерде жайгашкан. Уюлдук телефондорду колдоонун мындай түрдүүлүгү жок экени уят. Биз жакында эле Mini брендине ээ болгон BMW унааларына көнүп калгандыктан, Cooper SE Apple смартфондорунун ээлерине гана толук колдоо көрсөтөт.

Ооба, маалымат-көңүл ачуу системасынын жакшы жагы, бардык негизги маалыматтар айдоочунун алдында экранда көрсөтүлөт. Анда айдоочу унаа айдап бара жатып дээрлик эч качан санарип приборлор тобун же башкаруу панелинин борборун карабашы үчүн зарыл болгон бардык маанилүү маалыматты камтыйт – артка унаа токтотуучу жайдан тышкары жана арткы көрүнүш камерасы жана графикасы менен өзүнө жардам бергиси келсе. . .. тоскоолдуктарга чейинки аралыкты көрсөтөт.

Бирок бул система таптакыр жараксыз. Туурасы 2,5 метр үйдүн кире беришинде ал ушунчалык катуу маневр жасай берди, мен каалаган убакта мен сол жактагы же оң жактагы тосмодогу үйдү сүзүп алдым. Бактыга жараша, күзгү дагы эле транспортто стандарттуу.

Ошентип, Mini Cooper SE чыныгы Cooper бойдон калууда. Негизинен түпнуска менен бирдей, бирок дагы эле айдоочуларга ондогон жылдар бою бурулушта көңүл ачууну уланта берерин жана бензин акыры түгөнгөндө далилдейт.... Бирок биз сызык тарткандан кийин, электр жаңылыгы бензинге салыштырмалуу бүгүнкү күндө дагы бир нече жүз еврого кымбат турат, ал экинчи жагынан, бир аз күчтүү жана батареянын сыйымдуулугунун начардыгынан, ошондой эле айдоочулук көрсөткүчүнүн начардыгынан ылайыксыз пайдалуу. . диапазон.

Mini Cooper SESE (2020 ж.)

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Тест моделинин баасы:	40.169 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	33.400 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	40.169 €
Кубат:	135 кВт (184 KM)

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	электр кыймылдаткычы - максималдуу кубаттуулугу 135 кВт (184 л.с.) - туруктуу күч NP - максималдуу момент 270 Нм 100-1.000 / мин.
батарея:	Литий-ион - номиналдык чыңалуу 350,4 V - 32,6 кВт.саат.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 1-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 150 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,3 с - энергия керектөө (ECE) 16,8-14,8 кВт/саат / 100 км - электр диапазону (ECE) 235-270 км - заряддоо убактысы батареянын иштөө мөөнөтү 4 саат 20 мин (AC) 7,4 кВт), 35 мин (туруктуу ток 50 кВттан 80%ке чейин).
Масе:	бош унаа 1.365 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.770 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3.845 мм - туурасы 1.727 мм - бийиктиги 1.432 мм - дөңгөлөк базасы 2.495 мм
Кутуча:	211-731 л.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

деталга көңүл буруу

жолдогу абалы

проекциялоочу экран

батареянын сыйымдуулугу жетишсиз