Кыска тест: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Арадан үч жыл өтсө да жаңы келгендердин өзгөрүүсү анча деле эмес. Жаңы тор, бир аз өзгөртүлгөн бампер, күзгүлөр жана фаралар сырттан көрүнүп турган айырмачылыктар. Ичинде деле дизайн өзгөрүүсүз бойдон калууда, бир нече гана косметикалык оңдоолор, мисалы, жаңы капкактар жана бир аз өзгөртүлгөн рулду.
Капиталдык ремонттун негизги фокусу дизелдик кыймылдаткычтын модификацияланган линиясында, анткени ага 2,2 литрлик турбодизель кошулган, ал эми 1,8 литрлик эки вариантта-110 же 85 киловатт. Бул биздин сыноо флотубузга кирген акыркы, алсызыраак, алдыңкы дөңгөлөктүү диск болчу.
ASX үчүн кирүү деңгээлиндеги турбодизель өтө алсыз болгон деген кооптонуулар күтүлбөгөн жерден жок болуп кетти. Ырас, светофордон светофорго чейин утпайсың, Врхниканын боорунан ылдый айдап баратканда сөзсүз бирөөлөрдү алдынан түшүрөсүң, бирок 85 киловатт күч. Бул татыктуу жана кемчиликсиз эсептелген тиштүү мыкты алты ылдамдыктагы куту. Маршрутубуздун көбү трассада болсо да, керектөө жети литрден төмөн кармалат. Көбүрөөк тажатма ызы-чуу жана титирөө муздак башталганда жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогору болгондо байкалат.
Интерьерде арзандай көрүнгөн материалдар басымдуулук кылат, бирок пластмассага тийгендеги сезимдер муну тастыктабайт. Эргономика жана бардык аспаптар тактасына тез көнүү ASXтин негизги сатуу чекиттери болуп саналат, андыктан улгайган калктын арасында көптөгөн кардарларды табышы мүмкүн. Бул эмне үчүн экенин сурай турган баскыч жок. Ал тургай, аудио системасын иштетүү абдан жеңил, ал негизги милдеттерден башка эч нерсе сунуш кылат. Эгерде ал дагы эле Bluetooth байланышы бар болсо (бул бүгүн ыңгайлуулуктан караганда коопсуздук жагынан дээрлик милдеттүү жабдуулар), анда анын өтө жөнөкөй болгондугу, албетте, кемчилик катары каралбайт.
Машинанын калган бөлүгүндө көрүнүктүү өзгөчөлүктөр жок. Ал арткы жагында жакшы отурат, анткени толтуруу абдан жумшак жана бут бөлмөсү көп. Isofix орнотмолорун табуу кыйын болушу мүмкүн, анткени алар отургуч менен арканын кесилишинде жакшы катылган. 442 литр магистралдык көлөмү бул өлчөмдөгү олен классында жакшы көрсөткүч болуп саналат. Дизайн жана жасалгасы үлгүлүү, отургучтун артын түшүрүү менен көбөйтүү оңой.
ASX тармагында көңүл ачуу үчүн башка кыймылдаткыч / берүү комбинациясы тандалышы керек. Биздин сыноочу автоунаага окшогон унаа чаңдуу шагыл үстүндө айдоого же шаардагы бийик бурчка чыгуу үчүн гана жакшы. Кээ бир ("жолсуз") чабандестерге караганда оордук борбору жогору болгону менен, бурулуш бул үчүн көйгөй эмес. Позициясы таң каларлык жакшы жана электр рулу жакшы жооп берет. Бир гана дөңгөлөк дөңгөлөгү нымдуу жолдо ылдамдаганда тартылуусун тез жоготот.
ASX орточо көрсөткүчтөн эч кандай айырмаланбагандай эле, ал стратегиялык жактан да бааланат. Бул класстагы унаа издеген адам Mitsubishi прейскурантындагы пайдалуу сунушту колдон чыгарбайт. Орто деңгээлдеги чакыруу жабдуулары бар мындай моторлуу ASX сизге 23 миңден бир аз азыраак болот. Mitsubishi моделинин жаңыртуулары адатта кескин эмес экенин эске алып, сиз аз акчага узак убакытка чейин заманбап жана татыктуу машинаңызга ээ болосуз.
Текст: Саса Капетанович
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD чакыруу
негизги маалымат
| Сатуу: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.360 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.860 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 189 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.798 см3 - максималдуу кубаттуулугу 85 кВт (116 л.с.) 3.500 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 1.750-2.250 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 189 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,7/4,8/5,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 145 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.420 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.060 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.295 мм – туурасы 1.770 мм – бийиктиги 1.615 мм – дөңгөлөк базасы 2.665 мм – магистралдык 442–1.912 65 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / одометрдин абалы: 3.548 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,4 жыл ( 121 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,3 / 14,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 189 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,7m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Бул эч кандай көңүлдү бурбайт, бирок биз бул класстагы татыктуу, жарашыктуу жана ишенимдүү машинаны издеп жатканда биз анын жанынан өтө албайбыз. Күчтүү моторду тандаңыз, эгер сизге дагы деле төрт дөңгөлөктүү диск керек болсо.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
Башкаруунун оңойлугу
эргономика
алты ылдамдыктагы редуктор
жолдогу абалы
баа
анын Bluetooth интерфейси жок
Isofix тиркемелери жеткиликтүү
нымдуу кабыл алуу
