Кыска тест: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Аны жолдон өткөрүп жибербеш керек, анткени анын кошумча спойлерлери, чоң 18 дюймдук дөңгөлөктөрү, оор жүк ташуучу стикерлери жана кара арткы терезелери бар. Мен аны менен бир жума бою жүрсөм да, сегизинчи күнү дагы эле машинаны айланып жүрүп, мени таң калтырган жаңы деталдарды байкадым. Көпчүлүктүн пикири: бул сонун! Биз спорт дүйнөсүндөгү спортчулар сый-урмат менен айткан эң атактуу сөз эмеспиз. Бир аз жалпылап айтсак, эң престиждүү 24 сааттык Ле Ман жарышындагы жарыш унааларынын жарымы жеңил кузовдордун астындагы Nissan кыймылдаткычтары менен жабдылган.

Алар эң абройлуу категорияда жакшы эмес, бирок акырындык менен өнүгүүдө. Ошондо аларда, балким, "Биз азырынча машиналарга көчкөн жокпуз" деген терминди которбойлубу? Ой, Nissan GT-R Nismo жөнүндө эмне айтууга болот? Же Жука Нисмо? Кичине кроссовер менен спорттук топтомдун бир аз таң калыштуу айкалышы акылга сыярлык чечим болуп чыкты, анткени Juka-R Nismo ого бетер серпиле баштады. Ал журнал чыккан күндүн эртеси Гудвуд фестивалында тартууланат. Бирок, ар бир жарыш күйөрманы үчүн Мекке болушу керек болгон фестивалды четке таштайлы. Сыноодо бизде 160 киловатт же андан ашык үй 218 "аттары" бар Nismo RS версиясы бар болчу. Таасирдүү, туурабы? Биз алдыңкы дөңгөлөктүү дисктин версиясын сынап көрүп, спорттук шассиге жана жакшы эски механикалык жарым -жартылай дифференциалдык кулпуга дагы таң калдык. Белгисиз адамдар үчүн, үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү CVT же алдыңкы дөңгөлөктүү Juk менен алты дөңгөлөктүү механикалык трансмиссиясы бар толук дөңгөлөктүү версиясын текшере аласыз дейли. Тажрыйбадан жана вариатордун берилиши боюнча сын -пикирлерди окуп чыккандан кийин, биз эң начар, бирок чындыгында Авто дүкөндөгү кагаздагы эң мыкты версияга ээ болгонубузга кубанычтабыз деп айта алабыз.

Эгерде биз кол менен берүүнү жана классикалык дифференциалдык кулпуларды жакшы көрсөк, биз традиционалистпизби? Raceland мындай деп жооп берди: Жок! Бардык дөңгөлөктүү диск жана ар дайым туура тиштүү болгон CVT трансмиссиясы теориялык жактан тез бурулуш үчүн идеалдуу айкалыш болсо да, кыска катыштуу механикалык берүү жана жарым-жартылай кулпуланган алдыңкы дөңгөлөктүү диск айкалышы өзүн далилдеди. ... Жеткен убакыт же утулган жер тилкеде мактануу үчүн жетишсиз болушу мүмкүн, бирок Jukaда 1,6 литрлик турбо кыймылдаткычы бар экенин билүү маанилүү. Бул 4.000 RPM белгисинин үстүнөн тарта баштайт, демек кыска Raceland чынында жаркыраш үчүн жетиштүү орун жок. Бирок жол ошондой эле бийик корпустун, катуураак шассинин жана кыска дөңгөлөк базасынын жана жогоруда айтылган дифференциалдык кулпунун айкалышы, тажрыйбалуу айдоочуну талап кылат, анткени күчтүү динамикалык айдоодо тынчы жок болуп калат. Андыктан, толук ылдамдатууда этият болуу керек, анткени дифференциалдык кулпу рулду сиздин колуңуздан жулуп кетишин камсыз кылат, жана биздин ылдам жолдордо Жуке бир аз секире баштаганда жогорку ылдамдыкта.

Эгерде сиз тажрыйбалуу айдоочу болсоңуз, мунун баарын чечсе болот жана мен бул машинаны жаштарга сунуштабайт элем. Ошол себептен чоң жолдо БМВнын кээ бир текебер айдоочусу оозун жабууну унутуп калса, Nissan кроссовери аны бир топ артта калтырып кеткенине таң калат. Баа жеткис. Машинанын эң жакшы жери? Алкантара менен териден айкалышкан Recar отургучтары менен рулунун үстүндө жарыш машинасы сыяктуу кызыл сызык бар. Ал эми дагы бирөө менин үйүмдө, конок бөлмөсүндө болмок! Бирок бул жомоктун да караңгы жактары бар: машинага кирген сайын сиз отургучтун четине отурасыз (Джуке анча төмөн эмес, ошондуктан рулдун артында эч кандай жарашыктуу жылыш жок) жана руль жок узунунан багытта тууралоо. Өкүнүчтүү, антпесе айдоочунун жумуш орду баарынан жагымдуу болмок. Өзүнчө, биз сенсордук экрандын маалымат -көңүл ачуучу интерфейсин мактайбыз, бирок ал кичине болгондуктан, кийинчерээк киргизилет. Кийинки Жуке бул жагынан алда канча берешен болот.

Жазуу менен алмаштырылышы мүмкүн болгон ачкычтар кызыктуу, анткени алар купенин вентиляциясын жана айдоо программаларын тандоону көзөмөлдөө үчүн колдонулушу мүмкүн. Кадимкидей нормалдуу, бир литрди үнөмдөөнү каалагандар үчүн Эко, жана динамизм үчүн Спорт. Керектөө абдан өзгөрүп кетиши мүмкүн: 6,7ден (кадимки чөйрө) 10 литрге чейин, эгер сиз ылдамдардын арасында болсоңуз. Албетте, буга бир катар да байланыштуу. Эң жакшы учурда, болжол менен 450 чакырым жол жүрө аласыз, антпесе болжол менен 300 чакырымга ыраазы болууга туура келет. Орточо оң буту менен жана нормалдуу же үнөмдүү режимде, Джуке момун, тиштерин толук газда гана көрсөтөт, андан кийин жүргүнчүлөрдү кармап туруу жакшы. Жол сулуу болсо, Жука да машина айдагандан ырахат алат, ал эми кедей жолдордо жолдо калуу үчүн күрөш күчөйт.

Албетте, биз экстремалдар жөнүндө айтып жатабыз, алар да биздин өлкөдө мыйзамсыз. Буга чейин жогоруда айтылган Recaro пакети болгон сыноочу машинада Techno пакети да болгон. Бул канаттуулардын көз карашын, тилкени алмаштырууга жардам берүүчү (сокур жерлерден алыс болуу) жана ксенон фараларын камсыз кылган камералар системасын билдирет. Биз сунуштайбыз. Nissan Juka Nismo RS адегенде коркуу сезимин жаратат, анан сиз аны сүйүп каласыз, назик жаны бар коркунучтуу тату сүрөтчүсү сыяктуу. Трассада эч ким олуттуу кабыл албайт, бирок трассада алча жеген акылга сыйбайт.

текст: Алёша Мрак

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	26.280 €
Тест моделинин баасы:	25.680 €
Кубат:	160 кВт (218 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	220 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,2л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.618 см3 - максималдуу кубаттуулугу 160 кВт (218 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 280 Нм 3.600-4.800 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 220 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,6/5,7/7,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 165 г/км.
Масе:	бош унаа 1.315 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.760 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.165 мм – туурасы 1.765 мм – бийиктиги 1.565 мм – дөңгөлөк базасы 2.530 мм – магистралдык 354–1.189 46 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / одометрдин абалы: 6.204 км
Ылдамдануу 0-100км:	7.7
Шаардан 402м:	15,5 жыл ( 152 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	220 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	10,2 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,7 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	38,2m
AM стол:	40m

баалоо

• Биз төрт дөңгөлөктү төрткө жана үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү вариаторду белгилей алганыбыз менен, алдыңкы дөңгөлөктүү жана кол менен берүүнү алсыз жерлер деп эсептеген жокпуз. Мотор абдан курч жана жарым -жартылай дифференциалдык кулпу байкалып турат, андыктан Juke Nismo RS тажрыйбалуу айдоочуну талап кылат!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

спорттук аксессуарлар

Recaro отургучтар

классикалык дифференциалдык кулпу

жардам системалары

руль узунунан багытта жөнгө салынбайт

күйүүчү майдын керектелиши жана кубаттуулуктун запасы

кичинекей магистраль

борттогу компьютердик башкаруу

маалымат -оюн системасынын кичинекей экраны