Кыска тест: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Акыркы Астра

Атына алданып калбаңыз. Opel моделдин өндүрүшүн токтотуу жөнүндө ойлонбой да жатат, анын мурунку Кадетт менен бирге бренддин тарыхында ушундай маанилүү ролду ойногон. Astra өзүнүн ролун Опелдин флагмандык компакт унаасы катары ойноону улантат, бирок кийинки 12-муун Кадетта (бренддин күйөрмандары түшүнөт), PSA тобу менен биригүүнүн аркасында ал таптакыр жаңы, кеңири таралган PSA платформасында түзүлгөн.

Учурдагы Astraнын күтүлгөн мөөнөтүн эске алып, биз Astraнын жаңы мууну жакындап калды деген тыянак чыгарууга болот. Ошондуктан, "акыркы" деген сөз аталышында метафора катары колдонулат - акыркы толугу менен Opel Astra.

Анткени Opel PSA менен бириге электе эле, 2015-жылдын аягында рынокто пайда болгон Astraнын учурдагы версиясын кылдаттык менен жаңылады., акыркы бир нече жыл ичинде Астрага оңдоп-түзөө иштерин аяктоо жана жаңы дем алуу үчүн мааниси бар.

Мурунку муунга салыштырмалуу жаңы Astra бир кыйла жеңилирээк, ал жаңы асма жана дөңгөлөктүн асма конфигурациясы менен айкалышып, негизинен Astra жеңилирээк жана шамдагайраак экендигинде чагылдырылган. Эгер сиз туура кыймылдаткычты тандасаңыз, анда сиз да абдан жандуу жүрүүнү күтө аласыз.

Жаңыртуу менен бирге, Astra жаңы үч цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтарын да алды, бул жарым-жартылай PSA Group иштеп чыгуучулардын ишинин натыйжасы. Сыналган Astro 1,2 литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган, ал 130 аттын күчү менен кыймылдаткыч диапазонун ортосунда жайгашкан. Мотор жетиштүү жандуу жана көпчүлүк үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар сыяктуу эле, айлануу үчүн көп эркти көрсөтөт, бирок жүзүңүзгө жылмаюу үчүн ал 500 айн/мин ылдамыраак айлануусу керек. Төмөндө, ал түртүүгө караганда тынчыраак, үнөмдүү жүрүүнү артык көрөт.. Бул үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы жандуу айдоо шарттарында талап кылган тез, чечкиндүү жылыштарга туруштук берген алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия менен дагы бекемделет (сыноочу унаа жапжаңы болгон).

Мен ошондой эле Astroну анын редукторлору үчүн эстедим, айрыкча өтө узун экинчи жана үчүнчү тиштүү кыймылдаткычтардан кийин, алар турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын жылышы жана реакциясы үчүн өтө узун сезилет. Бул, өзгөчө, катуу бурчтардан чыкканда же чач кычкачтарын алмаштырууда узак убакыт аралыгында байкалат, мында бир аз төмөн тиштүү катышы экинчи жана үчүнчү тиштүү тиштерде көбүрөөк кармашты жана ылдамдууну камсыздай алат.

Жаңы диск технологиясынан тышкары, коштошуу жаңылоо ички жана сырткы көрүнүшкө өзгөчө сергектик алып келет. Жабдуулардын пакеттери да кайра конструкцияланган. Азыр алардын үчөө гана бар (Astra, Elegance жана GS Line)., бул Астра эч нерседен куру эмес дегенди билдирбейт. Үч таңгак тең өзгөчө, мазмундуу жана ар түрдүү жана кошумча аксессуарлардын узун тизмеси бар. Astra сынагынын ички бөлүгүн толтурган GS Line жабдыгы абдан таасирдүү жана дээрлик унутулуп калган 80-90-жылдардын рухун ээрчийт, ал кезде GS аббревиатурасы жана анын Opel кеңейтүүлөрү сунуштун өзгөчөлүгү болгон. Анан, албетте, мотор сунуштар болгон, бирок бүгүн баары бир аз башкача.

Баштоочулар үчүн, албетте, кабинанын жалпы көрүнүшү жөнүндө сөз кылуу керек, ал бул класстагы автоунаалар үчүн GS Line жабдыктары менен айкалышып, сырткы көрүнүшү жана сезими боюнча орточо деңгээлден жогору. Эгерде жогорку деңгээлдеги жабдуулардын бардык жакшы жактары болбосо, GS Line пакети автоматтык түрдө жылытылган, желдетилүүчү, электр менен жөнгө салынуучу, жөнгө салынуучу каптал туткасы, отургучтун узартылышы жана белдин массаждык таянычына ээ болгон эң сонун айдоочу отургучтары үчүн кошумча төлөөгө арзыйт. Бир аз эски Opelден айырмаланып, жаңы Astra абдан жакшы ойлонулган эргономикага ээ. жана мен бул жабдуулар менен жабдылган Astra көптөгөн жылдар бою мыкты айдоо көрсөткүчтөрүнө карабастан, эталондук тесттерде орточо баллдан жогору болот деп ишенем.

Жогоруда айтылгандардын бардыгын түшүнгөндөн кийин гана Astroну айдагандар ысытылган рулду, жылытылган алдыңкы айнекти, жогорку дааналыктагы артка кайтаруучу камераны, унаа токтотуучу жардамды, жакындык ачкычын жана системалык жардамдын эң сонун спектрин суктана башташат. жана коопсуздук өзгөчөлүктөрү, анын ичинде жол белгилерин таануу, авариялык тормоздоо, тилке жардамчысы, активдүү радар круиздик контролу жана, албетте, эң сонун LED матрицалык фаралар.

Байланыш жана башка санариптештирүү жөнүндө сөз болгондо да, Astra мода тенденцияларын ишенимдүү ээрчий турганын жашырбайт.. Борбордук маалыматтык дисплей андан ары санариптик борбордук эсептегич менен бириктирилген, ал айдоочуга ар кандай маалыматтардын дисплейин каалагандай ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет, бирок эң жакшысы – бардыгын чогуу иштетүү жана орнотуу абдан жөнөкөй жана интуитивдик.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - баасы: + XNUMX руб.

негизги маалымат

Сатуу:	Opel Southeast Europe Ltd.
Тест моделинин баасы:	30.510 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	21.010 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	30.510 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	96 кВт (130 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	215 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,3л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбокомпрессордук бензин - жылыш 1.199 см3 - максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (130 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 225 Нм 2.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	Кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр аркылуу алты баскычтуу механикалык трансмиссия аркылуу башкарылат.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 215 км/саат – ылдамдатуу 0-100 км/саат 9,9 с – орточо айкалышкан цикл күйүүчү май керектөө (ECE) 4,3 л/100 км – CO2 чыгаруу 99 г/км
Масе:	бош унаа 1.280 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.870 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.370 мм - туурасы 1.871 мм - бийиктиги 1.485 мм - дөңгөлөк базасы 2.662 мм - күйүүчү май багы 48 л
Кутуча:	370 1.210-l

баалоо

• Акыркы Astro модели менен Opel дагы бир жолу жана азыр гана, ошондой эле жакшы жана жагымдуу компакт-үй-бүлөлүк унааны дээрлик толугу менен өз алдынча түзө аларын далилдеди. Алардын эргономиканын, маневрдүүлүктүн жана көзгө көрүнбөгөн стилдин «немис» сезими, албетте, PSA менен өнөктөштүккө көптөгөн оң аспектилерди алып келет.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

айдоочулук аткаруу

жабдуулар, ички сезим

күйүүчү май керектөө

алдыңкы тазалоочу жумушчу бети

шүүдүрүмгө жакын

(өтө) узун экинчи жана үчүнчү тиштүү

баштоо/токтоо системасы - сан соот үчүн мотор от алдыргандан кийин