Кыска тест: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 эшик)
Ар кандай адамдар ар кандай сезимде болгон прейскурантты караардан мурун, бул кагаз жүзүндө. мыкты уйлардын бири: беш эшик менен, жакшы жабдуулар менен жана үнөмдүү турбодизель менен. Бул, балким, көпчүлүк типтүү Corsa же субкомпакт сатып алуучулар каалаган нерсе.
Жана (мындай) менен биз көп нерсени өткөрүп жибермекпиз. Анын да убактысы көп болчу биз менен далилдедиАга жетүү оңой, отурууга жана айдоого эң сонун, айдоо жана токтотууга оңой, сактоо мейкиндиги көп (чындыгында көптөгөн чоң унааларга караганда бир топ көп) жана ал жетиштүү чоң эмес. үй-бүлөңүз менен шаардын сыртында же эс алууда көп.
Мотоцикл бул машинада чыныгы рахмат. Туура абдан күчтүү эмесОоба, бул туура, бирок ал бир күндүк саякаттар үчүн эң сонун, анткени ал саатына 70 километрге чейин тегиз эмес, ал эми эс алууда толугу менен жүктөлгөн багаж менен айдап баратканда, адамдар баары бир өз убагында барышпайт. Ал да сонун жана мактоого татыктуу токтотуу жана системаны кайра иштетүү (Токтоо жана баштоо) чындыгында кемчиликсиз, тез жана жылмакай иштейт. Азыркы учурда, атүгүл бир нече үч эсе кымбат баалуу унаадан да жакшыраак. Ушуну менен бирге, биз индикаторлордогу жашыл жебени гана өткөрүп жибердик жана анын күйүп кеткенин эч качан көргөн эмеспиз.
Кыймылдаткычтын бир аз кооптондурган жагдайы, айдоочу кыймылдабай турганда биринчи визитке өткөндө электроника өзү кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир аз жогорулатат. Көнүп кетесиң, бирок ал сени ойлондурат. Мунун ыктымалдуу себеби - кыймылдаткычтын моментинин ийри сызыгынын ылдамдык диапазонун толук камтый албаган беш гана тиштүү трансмиссия. Жөнөкөй сөз менен айтканда: биринчи тиштүү өтө узуношондуктан аны ишке ашыруу кыйын. Айтылган ылдамдыкты көтөрүү да өйдө көтөрүлүп, Кудай сактасын, жүк жүктөлгөн машинада да жардам бербейт.
Чындыгында алар өтө узун бардык тиштүү катыштары (бул керектөөнүн төмөндөө тенденциясынын идеалдуу натыйжасы), бирок башка тиштүү механизмдер менен, бактыга жараша, биз ар дайым бирөөнү азайта алабыз. Бул өкүнүчтүү биринчиден башкасы... Жана ушундай өтө узун тиштүү механизмдин дагы бир практикалык кесепети: биз көп учурда биринчи визитке өтүшүбүз керек, антпесе биз экинчиге өтөбүз.
Бирок, кыймылдаткыч 1.500 айн/мин ылдамдыкта жетиштүү моментке ээ, ал тургай бешинчи тиштүү (бул саатына 80 километрди билдирет!) Мен спорттук эмес, сулуу сүйлөйм! Ошентип, алар дифференциалды өтө көпкө "зордукташты" үнөмдүү мотор; борт компьютеринде биз саатына 2,8 километрге 100 литр, 60 үчүн 3,6, 100 үчүн 4,8 жана 130 километрге 6,9 литр сарпталганын окудук. Булар да абдан жакшы сандар, атүгүл биздин тесттик керектөөбүз жөнөкөй эле. 6,4 километрге 100 литр, бул орточо көрсөткүчтөн четтөөлөр абдан аз болгон.
Ошентип, механика негизи абдан жакшы, жарым-жартылай да адам көнүшү үчүн (кыска) убакыт маселеси. Бирок Corsa, көп жагынан, анын канча жашта экенин эске алуу менен эч кандай шылтоо жок. капа... Бул аздыр-көптүр майда-чүйдө нерсе, бирок баары бир. Сырткы күзгүлөр мисалы, алар өтө кичинекей сүрөт беришет. кийин магистралдык: арткы гана түшөт, макул, бирок бир гана жарык капталына ушунчалык төмөн жайгаштырылат, биринчи баштык аны жаап турат. Анан ал жоктой сезилет.
Кондиционер маселеси: ооба (суукта) кабина көпкө чейин жылытыла баштабайт, чекит ар бир дизелдик кыймылдаткычта, ал эми кичинекей машинада кошумча жылыткычтарды койбоңуз, макул, бирок жылууда үйлөп баштаганда, ал Айдоочунун оң бутуна сокку урса, аны дээрлик даярдап коёт, бирок сол буту дагы деле мүмкүн болушу мүмкүн. Сыртта ысык же жөн эле жылуу болгондо, кондиционер абдан муздак жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн башына катуу үйлөп кетет. Ошентип, системанын жөндөөлөрүн дайыма оңдоо керек! Сөз автоматтык режим жөнүндө болуп жатат, ал үчүн биз, албетте, төлөнгөнбүз. 240 такташ керек.
Ошондой эле ыңгайсыз: дизель титиретет жана биз кичинекей машинада оңдоо кыйыныраак экенин билебиз, бирок ошентип дүбүртү сыяктуу термелүүлөр Бул Корсикадагы кабина абдан ыңгайсыз жана саатына 130 километр ылдамдыкта ички күзгү дагы эле титиреп турат. Бул абдан жеңил, бирок андагы сүрөттөлүштү таануу үчүн жетиштүү, одоно формадагы объектилер гана.
Жана, акыры, Corsa жаңы сатып алуу жөнүндө - аудио навигация аппараты. Тийип & Туташуу... Теориялык жактан алганда, нерсе эң сонун, навигация, түстүү сенсордук экран, USB-киргизүү, bluetooth, практика да кемчиликтерин ачып берет. Аппарат төмөнкүгө коюлган борбордук консолдун төмөнкү бөлүгү. Эргономика, башка нерселер менен катар, бардык визуалдык маалымат мүмкүн болушунча көзгө жакын жайгашуусу керек деп айтылат, бирок Opel буга көңүл бурбай койгон. Чейрек метрге жакын бийиктик мындай экран үчүн абдан жакшы жер гана эмес, ал тургай биз Корсада көптөн бери белгилүү болгон экран үчүн.
Анда эмне үчүн эки экран, эмне үчүн түстөрдөгү жаңылык жөн эле монохромдук "эски заманды" алмаштырган жок? Балким, ошондой эле, анткени жогорудагы бул антиквариат айдоочу каалаган жарыкта көрөт, ал эми төмөндөгү жаңылык - күн жок болгондо гана. Ошентип, азыр жогорку экран жөн гана көбүрөөк үчүн кондиционер орнотуу ... Бул орнотуунун себеби зымдарды өзгөртүүдөн жана өндүрүш линиясын тууралоодон келип чыккан чыгымдарга байланыштуу, бирок сураныч, бул Touc & Connect кымбатка турат. 840 такташ керек!! Корсага мобилдик Garmin, TomTom же ушуга окшош нерсени орнотсо жакшыраак жана арзаныраак болмок.
Ооба, бул чындык, жогоруда айтылган кемчиликтердин бардыгы анча маанилүү эмес жана көбүнесе көптөр үчүн көнүмүш нерсе, бирок алардын айрымдары Корса бул учурда чындап эле цитатага татыктуу болгон "жаңартуу" менен ордун толтурду. Ал эми сүрөттөрдө көрүп тургандай, прейскурантка караганда көбүрөөк 17 миң евро. Бир гана "Гуакамоле" түсү татыктуу, башкача айтканда, көзгө жагымдуу, бирок жөнөкөй тил менен айтканда, бир аз жашыл-ак. 335 евро кошумча!
Жок, жылдар буга шылтоо боло албайт. Бул жерде бир нерсе кылуу керек.
текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15795 € |
| Тест моделинин баасы: | 17225 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 70 кВт (95 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - жылыш 1.248 см3 - максималдуу кубаттуулугу 70 кВт (95 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 190 Нм 1.750-3.250 айн / мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү диск - 5-тез механикалык - шиналар 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 177 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 12,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, CO2 чыгаруу 95 г / км |
| Масе: | бош унаа 1.160 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.585 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.999 мм - туурасы 1.737 мм - бийиктиги 1.488 мм - дөңгөлөк базасы 2.511 мм - күйүүчү май багы 45 л |
| Кутуча: | 285-1.100 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / одометрдин абалы: 1.992 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19 жыл ( 120 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,6 (4) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 19,5 (5) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / саат (5) |
| тест керектөө: | 6,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,2m |
| AM стол: | 42m |
баалоо
Ооба, бул Корса олуттуу техникалык көңүл бурууга татыктуу бир топ кемчиликтерге ээ. Көптөгөн чымындарга көнүүнү билген колдонуучунун көз карашы боюнча, мындай Корса абдан пайдалуу жана жагымдуу унаа боло алат. Мага маани бербеген бир гана нерсе (позитивдүү) эмоциялар.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч, керектөө
пайдалуу интерьер, кутулар
салон мейкиндиги
айдоо жана иштөө оңой
жөнөкөй жана логикалык круиздик башкаруу
муздатуу жана жылытуу системасы
тийүү жана туташуу боюнча жайгашуу жана көрүнүү
ички титирөө жана ызы-чуу
редуктор сунуш
лампаны багажга жайгаштыруу
