Кыска тест: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Бул жылы Peugeot өзүнүн Peugeot 3008 сунушуна жаңы 1,5 литрлик Blue HDi 130 S&S турбодизель кыймылдаткычын киргизди - жана албетте, энбелгиде айтылгандай, он "ат күчү" көбүрөөк кубаттуулукту камсыз кылган башка моделдер. өзгөчө жогорку айланууларда өзүн көрсөтөт, бирок ошондой эле төмөнкү айланууларда көбүрөөк момент иштеп чыгат. Жаңы кыймылдаткыч мурункуга караганда эки килограммга жеңил болгон жаңы Aisin сегиз тепкичтүү момент конвертору менен жупташкан, ошондой эле Aisin алты ылдамдыктагы редуктор, жана баарынан мурда, ал курч бош жүрүүнү камсыз кылат.
Peugeotдун айтымында, жаңы комбинация негизинен жүгүрүүнүн төмөндөшүнө өбөлгө түздү, бул биздин кадимки айлампабызды тастыктады. Эгерде Peugeot 3008 120 ат күчү бар турбодизель жана эски алты баскычтуу автоматтык трансмиссиясы менен стандарттык сыноодо 5,7 чакырымга 100 литр күйүүчү май сарптаса, анда стандарттык схема боюнча 130 ат күчү бар кыймылдаткыч менен 4,9 -ылдам редуктор бул жолу тиш сыналды. берүү 100 км үчүн XNUMX литр дизелге чейин төмөндөдү. Кээ бир айырмачылыктар ар кандай мезгилдерге таандык болушу мүмкүн, бирок биз жаңы комбинация бул жаатта жакшыртууларды алып келгенин ишенимдүү түрдө ырастай алабыз.
Бирок жаңы сатып алуу күйүүчү майдын азыраак чыгымдалышын гана билдирбестен, бардык күч түзүмдөрүнүн бир кыйла жогору иштешин билдирет. Кыймылдаткыч жана редуктор бири-бирине эң сонун шайкеш келет, бул да жерге жагымдуу кубаттуулукту өткөрүп берүүдөн көрүнүп турат. Мындан тышкары, трансмиссия жылмакай жана дээрлик сезилбестен жылат, ал эми тахометрдеги ийне араң кыймылдайт, ошондуктан кыймылдаткычтын үнүнүн кескин өзгөрүшүнөн кийин кыймылды кулак гана аныктайт. Эгерде "нормалдуу", ыңгайлуулукка багытталган трансмиссия сиз үчүн эмес болсо, сиз дагы ушул Peugeot 3008дин борбордук консолундагы SPORT баскычын колдонсоңуз болот, ал сменалык интервалдарды дагы кыскартат жана кыймылдаткычтын реакциясын жогорулатат, ошондой эле башка унаанын иштешин өзгөртөт. компоненттер. Бирок Peugeot 3008 бул кыймылдаткыч/трансмиссия айкалышы менен ансыз жетиштүү тирүү, андыктан сиз SPORT программасын бир аз көбүрөөк спортту кааласаңыз гана колдоносуз, бул дагы сыноо унаасынын жабдууларына туура келет.
Сыноонун аталышынын аягында Peugeot 3008 GT линиясы болгон, ал - GTтен айырмаланып, спорттук версиясы - "кадимки" версиялардын спорттук мүнөзүн баса белгилеп, унаага көп нерселерди кошот. Албетте, башка бардык Peugeot 3008 унаалары сыяктуу эле, сыноо унаасы смартфондун туташуу мүмкүнчүлүгүнөн баштап, дисплейди айдоочунун табитине жараша ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгү бар стандарттуу санарип приборлор кластерине чейин эң акыркы маалымат-көңүл ачуу технологиялары бар жаңы муундагы i-Cockpit менен жабдылган. толугу менен классикалык болушу мүмкүн. Албетте, ылдамдыктын жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын классикалык дисплейлери менен, минималдуу, биз экранда кыймылдын ылдамдыгын гана көргөндө, же машине жөнүндө маалыматты көрсөткөндөр. Ошондой эле абдан пайдалуу навигация инструкцияларын, анын ичинде санариптик картаны көрсөтүүгө болот, андыктан айдоочу башкаруу панелинин жогору жагындагы борбордук маалымат-зоок дисплейин карабашы керек. Бардык жаңы Peugeots сыяктуу эле, сиз башкаруу панелинин башка түзүлүшүнө көнүшүңүз керек деп айта алабыз, мында сиз анын ордуна рулдун үстүндөгү ченегичтерди карап көрөсүз, бирок көнүп калганыңыздан кийин, ал абдан эффективдүү жана ыңгайлуу иштейт. .
GT Line белгисине карабастан, сыноо Peugeot 3008 ошондой эле, негизинен, жеңил жолсуз айдоо үчүн иштелип чыккан, суспензия бүдүрлөрдү жакшы сиңирет. Ал ошондой эле начар тейленген жана асфальтталбаган беттерде кыска жол жүрүүгө мүмкүндүк берет, ал эми андан да жаманы - такталган жана көтөрүлгөн шассинин жумшак ыңгайлуулугунан улам - бурчка бурулганда көрүүгө болот. Бирок булар биз сыноодон өткөн ар бир Peugeot 3008 үлгүсүндөгү жана башка көптөгөн жол тандабас унаалардан көргөн өзгөчөлүктөр.
Акыр -аягы, биз Peugeot 3008 - бул дагы Европанын Жылдын Машинасы наамын утуп алганын тастыктаган кубаттуу агрегаты жана жабдуулары менен жайлуу жана тең салмактуу унаа деп тыянак чыгарсак болот.
Подробнее:
Салыштыруу тест: Peugeot 2008, 3008 жана 5008
Узартылган тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
негизги маалымат
| Тест моделинин баасы: | 33.730 € |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 31.370 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 30.538 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - жылыш 1.499 см3 - максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (130 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 1.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү - 8-тез автоматтык берүү - шиналар 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 192 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 11,5 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 4,1 л/100 км, CO2 чыгаруу 107 г/км |
| Масе: | бош унаа 1.505 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.000 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.447 мм - туурасы 1.841 мм - бийиктиги 1.624 мм - дөңгөлөк базасы 2.675 мм - күйүүчү май багы 53 л |
| Кутуча: | 520-1.482 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 2.322 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 123 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,2m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
баалоо
Катуу төрт цилиндрлүү турбо дизелдин, сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын жана бекем шассинин айкалышы Peugeot 3008ди күнүмдүк ыңгайлуу унаага айландырат, ал акыркы эки жылдын ичинде жакшы абройго жеткен. ...
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
айдоо жана айдоо
кыймылдаткыч жана берүү
кенендиги жана практикалык
i-Cockpit бир аз көнүп кетет
абдан кеңири жабдуулар менен, алыстан ачуу ачкычтын баскычын басуу менен ишке ашырылат.
