Кыска тест: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Кийинчерээк ал трансмиссиянын классикалык варианттарын алды, бирок азыр сиз словениялык прейскуранттан гибридди таппайсыз (ал дагы эле чет өлкөдө бар жана эң күчтүү дизелдик кыймылдаткычтан төрт миңден бир эсе кымбат). Чынында, сиз биздин баалардын тизмесинде бир гана кыймылдаткычы бар RXH таба аласыз: 180 кубат 508 литрлик дизелдик кыймылдаткыч. Бул, албетте, 4 RXH бир кыйла катаал көрүнүшүнө карабастан, бийик шасси жана кузовдун жасалгасынан улам, ал толук дөңгөлөктүү диск менен мактанбайт дегенди билдирет. Жогоруда айтылган HybridXNUMX дизелдик гибридинде гана бул бар, анткени электр кыймылдаткычы арткы дөңгөлөктү башкарат.
Ал рынокто төрт жыл гана болуп, жаңыртылганына карабастан, 508 бир нече жыл мурун жаралгандай таасир калтырат. Бул өтө катуу, ыңгайлуу эмес, экологиялык жактан таза эмес. Жөн гана, анткени ал жаш санариптик муундарды эске алуу менен иштелип чыккан деген сезимге ээ эмес жана ал санариптештирүү жана көзөмөлдөө чөйрөсүндө экенин сезип, мүмкүн болушунча аз баскычтар калган. Анын LCD сенсордук экраны (SMEG + системасы) бар экендигине карабастан, ал чындыгында мындай системадан күткөндүн бардыгын жасай алат. Бул сезимди жаратуучу жалгыз ал эмес, бул окшоштуунун кээде ага абдан жагымдуу сүйкүмдүүлүгүн берерин моюнга алуу керек. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, бардык эле хоббичилер бир баскыч же экран менен бардык функцияларды башкара албайт, ал эми конок бөлмөсү классикалык кресло жана килемдер менен жабдылган болсо да, металл, айнек жана айнектин айкалышы гана эмес, ыңгайлуу жана жайлуу боло алат. таза линиялар.
Рулда эски тааныш 508 RXH отурат. Мисалы, 180ди трассадагы эң ылдамдардын бирине айландыруу үчүн 508 аттын күчүн берген эң сонун 5,6 литрлик турбодизель бизди кубандырды, бирок, экинчи жагынан, ал азыраак пробегди камсыздайт. Кубат дөңгөлөктөрүнө классикалык автоматтык трансмиссия аркылуу берилсе да (бул керектөө жагынан алганда, мисалы, кош муфта технологиясына караганда начар), стандарттык схема боюнча керектөө өтүүчү 7,9 литр, ал эми сыноодо 508 литр болгон. . Седан кузову, алдыңкы бети аз жана салмагы аз болгон акыркы 508 моторлуу унаага салыштырмалуу, сандар бир аз (жана күтүлгөндөй) жогору. Peugeot компаниясынын инженерлери ызы-чууну жакшы кармашкан, ошондуктан мындай моторлуу жана жабдылган XNUMX RXH менен узак жол жүрүү ыңгайлуу.
Шасси? Айрыкча ыңгайлуу, мындай унаага ылайыктуу, вегетариандык жолдордо да, жогорку ылдамдыкта да. Албетте, 508 RXH спортчу эмес экени түшүнүктүү, андыктан рулду күчтөндүрүүчү дөңгөлөктүн астынан көп маалыматты өзүнө сиңирип алганы, жолдогу коопсуз позицияны да тынчсыздандырбайт. 508 RXH жабдыктары бай, анткени ал бир гана версияда бар, ал ошондой эле навигацияны, панорамалык айнек чатырды жана жарым-жартылай булгаары жабууну камтыйт. Чындыгында бир нече кошумча жеңилдиктер бар жана алардын арасында 508 RXH сынагында LED технологиясындагы фаралар бар болчу, анда биз жарык шооласынын абдан ачык жана коркунучтуу көк-кызгылт көк кырын дагы байкадык. Болбосо, алар бышык жана жакшы жаркырап турат, бирок анын четин жарык кылган нерселердин баары көк-көк түскө ээ. Rich жабдуулар өтө төмөн эмес бааны билдирет: база үчүн 38 мын, бул сыноо RXH үчүн 41. Бирок сиз дагы кымбатыраак Peugeot боюнча жакшы арзандатууларды ала ала турганыңызды эске алганда (тек техникалык маалыматтарды текшериңиз), бул 508 чындыгында абдан кызыктуу тандоо болушу мүмкүн.
текст: Душан Лукич
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 37.953 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.394 XNUMX Euro (баасы Peugeot Financing аркылуу сатып алынганда жарактуу) € |
| Кубат: | 133 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,6л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 133 кВт (180 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 400 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/4,2/4,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 119 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.717 кг - уруксат берилген жалпы салмагы Жеткиликтүү эмес. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.828 мм – туурасы 1.864 мм – бийиктиги 1.525 мм – дөңгөлөк базасы 2.817 мм – магистралдык 660–1.865 70 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / одометрдин абалы: 8.403 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 136 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,6m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Мындай унаа үчүн 41 миң көп, балким, бир аз ашыкча. Машина начар болот, анткени, жөн гана баасы өтө жогору - сатып алуучу акылга сыярлык арзандатууну албайт эле. Андан кийин ал кирешелүү төмөн болуп калышы мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
комфорт
машина
шасси
проекциялоочу экран
негизги LED жарыктары
Жай кыймылдаткычтын арткы капкагы
