Кыска тест: Renault Megane RS 275 Trophy

Жөн гана ага кара. Ал бизге бул эң акылдуу иш эмес болушу мүмкүн экенин айтат – мындай Мегандын айдоочусу тарапка светофорду кароо чиркин. Жок, ал сени же ушуга окшогондорду урат деп ойлобойбуз. Биз бир гана айта алабыз, балким, сиз жакында RS значогу бар унаанын артын карап чыгасыз. Ренодо биз эң курч версиясын алуу үчүн бир аз күтүүгө көнүп калганбыз.

Биринчи жакшыртылган RS буга чейин Trophy энбелгисин алып жүргөн, андан кийин F1 командасы менен кызматташуунун натыйжасында Red Bull Racing модели эстафетаны колго алып, эми алар баштапкы аталышына кайтып келишти. Чынында, бул кээ бир техникалык жакшыртууларды жана косметикалык аксессуарларды алган атайын сериясы. "Ал кадимки РСден күчтүүбү?" аны көргөн ар бир адамдын биринчи суроосу. Ооба. Renault Sport инженерлери кыймылдаткычка өзүн арнап, андан кошумча 10 аттын күчүн сыгышты, ошондуктан ал азыр 275 бирдикти түзөт.

Белгилей кетчү нерсе, бардык атчандар RS которгучун баскандан кийин жеткиликтүү, антпесе биз "250 ат күчү менен" эле кыймылдаткычтын кадимки режиминде жүрөбүз. Бийликтин жогорулашына сиңирген эмгегин француздарга эле эмес, словениялык адистерге да ыйгарууга болбойт. Ар бир кубок толугу менен титандан жасалган Akrapovic соргуч системасы менен жабдылган жана мотордун жагымдуу ийилишинен тышкары, алар айткандай, Акраповичтин үнүнүн дагы жагымдуу схемасын сунуштайт. Албетте, титан аралашмасынан улам мындай соруу системасы унаанын салмагын азайтууга олуттуу салым кошконун унутпаш керек.

Келгиле тактайлы: мындай кубок күрүлдөбөйт жана жарылбайт. Акрапович барабанды сындыра турган түтүн чыгара албасына эч кандай шегибиз жок. Башында, бул бардык укуктук ченемдердин чегинен чыгып кетет жана мындай машинаны айдоо бат эле кызыксыз болуп калат. Ошондуктан, алар анда -санда түтүндүн дүбүртү менен үзүлгөн туура резонансты издешкен. Бул мотордун туура ылдамдыгын издеп, андан кийин бул үндөрдү чыгарып жатканда, ырахаттануунун эң туура формасы. RS үчүн өнүгүү боюнча өнөктөштөрдүн тизмесинде экинчи орунда дүйнөгө таанымал шок бренди Öhlins турат, ал өзүнүн кубогуна Trophy жөнгө салынуучу болот жазгы соккуларын арнаган. Бул комплект N4 класстагы Megane Realist жарыш машинасынын натыйжасы жана айдоочуга шасси катуулугун жана шок реакциясын жөнгө салууга мүмкүндүк берет.

Жарыш ой жүгүрткөн чабандестер да кабинаны жакшы карашат. Бул, айрыкча, эң сонун Recaro снаряд рок орундарына тиешелүү. Туура, машинага отуруу үчүн бир аз жылыш керек, бирок отургучка отургандан кийин өзүңдү апаңдын койнундагы наристедей сезесиң. Алтургай кызыл жарыш тигилген Alcantara рулу рулду дайыма эки колуңуз менен кармап турууга мүмкүндүк берет. Алюминийден мыкты педальдар да бар, андыктан бармактан-согончокко чейин техниканы колдонот. Колдонуучунун көз карашы боюнча, арткы отургучтун жеткиликтүүлүгүнө жана колдонулушуна көңүл буруу маанилүү.

ISOFIX туташтыргычтарына балдар отургучун орнотуу да күнүнө үч маал калория топтойт. Дагы бир нерсе: Мен конкурстун эң жакшы чечимин көргөн сайын, машинага колу бош кирүү үчүн Renault ачкычын же картасын мактайм деп убада бердим. Мактоо дагы деле маанилүү. Сапардын өзү жөнүндө эмне айтууга болот? Биринчиден, биз унаа башталган сайын дароо RSке которулгандыгыбыз. Жана анча эмес, анткени бул 250 "ат" бизге жетпейт. Башында, анткени үн ошондо өзгөрөт жана түтүндүн күрүлдөгөнүн угуу жагымдуу.

Бул жөн гана тездетүү эмес, бардык тиштүү механизмдердеги укмуштуудай ийкемдүүлүк диапазону. Саатына 90 километр ылдамдыкта бараткан жүк ташуучу унаа түрүндөгү тоскоолдук ылдам тилкеге ​​келгенде, алтынчы тиштүү ылдамдатуу жетиштүү жана артыңыздагылар дагы эле ылдамданууга таң калышат. Бирок, эгер сиз ийри-буйру жолго түшсөңүз, кубок үйдө экенин бат эле түшүнөсүз. Өтө нейтралдуу позиция мындай Меганды андан да азыраак тажрыйбалуу айдоочулар жакшы өздөштүрүүнүн себеби болуп саналат, ал эми төрт поршендүү Brembo калибрлери эффективдүү жайлоону камсыз кылат. Megane Trophy адаттагыдай "ересиге" караганда алты миңден бир аз кымбатыраак. Бул көп сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок сиз жалгыз Элинс, Рекар жана Акраповичке дүкөнгө барсаңыз, бул санды тез эле эки эсеге көбөйтөсүз.

Текст: Саса Капетанович

Renault Megane RS 275 кубогу

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	27.270 €
Тест моделинин баасы:	33.690 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	255 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,5л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 201 кВт (275 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 360 Нм 3.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 255 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,8/6,2/7,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 174 г/км.
Масе:	бош унаа 1.376 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.809 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.300 мм – туурасы 1.850 мм – бийиктиги 1.435 мм – дөңгөлөк базасы 2.645 мм – магистралдык 375–1.025 60 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / одометрдин абалы: 2.039 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,8
Шаардан 402м:	14,8 жыл ( 161 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	6,4 / 9,3s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	255 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	11,5 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	8,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	36,0m
AM стол:	39m

баалоо

• Кадимки Megane RS көп нерсени сунуштайт, бирок Trophy энбелгиси аны чыныгы айдоо ырахаты үчүн эң сонун унаага айландырат. Жалпысынан алганда, бул мындай пакеттелген Меганга караганда бекер сатууда алда канча кымбат технологиялык аксессуарлардын жыйындысы.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

мотор (момент, ийкемдүүлүк)

Акраповичтин чарчоосу

отуруу

Handsfree Renault картасы

арткы отургучта кенендик

эсептегичтин окумдуулугу