Кыска тест: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Бул өзгөчө, кызыктай жана дизайны боюнча ушунчалык дал келбегендиктен, бизге аны жакты. Ылдам унаалардан айырмаланып, анын жагымдуулугу жылдар бою созулуп, сүйүүгө айланган, айрыкча жаңы муундун убагы келгенде. Twingo - бул чыныгы сейрек кездешүүчү унаалардын бири, анын мураскери дизайн жагынан да, дээрлик бардык жагынан да көз жаздымда калган. Эми Renault жоголгон репутацияны оңдоого аракет кылууда. Бул кыйын экени баарына түшүнүктүү болсо керек. Айрыкча биздин убакта, машинелерди тандоо чындап эле ар түрдүү жана өзгөчө бир нерсени сунуштоо кыйын. Бирок, ар бир аракет мааниге ээ, жана бул жерде бир гана Renault таазим кылат.
Биз буга чейин үчүнчү муун Twingo жөнүндө жазганбыз, андыктан дизайн жана интерьер жагынан кандай экенин кайталабайбыз. Биз анын арткы мотор экенин билебиз, биринчи сынообуздан бери. Бирок ал кезде кыймылдаткыч бир аз кубаттуу, так 20 "кубат" болгон жана ага турбокомпрессор жардам берген. Бул сыноодо мындай жардам болгон эмес, бирок мотор көлөмү боюнча чоңураак, бирок бир аз гана, ал дагы эле үч цилиндрлүү. Мындай кыймылдаткычтар үчүн, биз алардын жүрүм-туруму, айрыкча жарнак, кадимки төрт цилиндрден айырмаланарын алдын ала билебиз, бирок бул кемчилик аз чыгымдар (өндүрүш жана тейлөө үчүн да) жана ал тургай аз керектөө менен жашырылышы керек.
Биз экинчисин дагы күчтүү кыймылдаткыч менен сындадык, бул жолу да мактай албайбыз. Twingo стандарттык айлампада 5,6 километрде 7,7 литр талап кылды жана орточо сыноо жүз километрге XNUMX литрди түздү. Ошентип, кыймылдаткыч жаман маанайдын башкы күнөөкөрү болгон, анткени болбосо башталгыч адам өзүн жакшы сезет. Албетте, мейкиндик люкс жок, бирок Twingo өзүнүн шамдагайлыгы, укмуштай жупуну айлануу радиусу жана көңүл калуу менен таң калтырат.
Өзгөчө унаанын көлөмүндөгү радио менен. Ооба, кичине эмес, бирок анын динамикасы ушунчалык алсыз болгондуктан, уруксат берилген чоң жолдун ылдамдыгында (бул дагы бир аз нааразычылыкты жараткан Twingo үчүн максимумдан бир аз төмөн) музыканын кыймылдаткычынын катуу иштешин же жарнамасын басуу кыйын. . Тилекке каршы, Renault дагы эле машина кичинекей болсо, анда жакшы радионун кереги жок деп эсептейт. Ооба, мен муну биринчи жолу эң мыкты радио, күчөткүч жана динамикти биринчи Twingoго курганымда, эң аз дегенде 18 жыл жакшы билчүмүн. Ал эми брезент чатыр жана сан жеткис ырахат учурларын сагыныч менен эстейм. Ал чыныгы Твинго болчу, бирок жаңысын ойлоп табуу дагы деле кыйын болот.
текст: Себастьян Плевняк
Twingo SCe 70 Dynamic (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.400 € |
| Кубат: | 52 кВт (70 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 14,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 151 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,5л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 999 см3 - максималдуу кубаттуулугу 52 кВт (70 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 91 Нм 2.850 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | арткы дөңгөлөктөр менен кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - алдыңкы шиналар 165/65 R 15 T, арткы шиналар 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 151 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 14,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6/3,9/4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 105 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.385 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.910 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.595 мм - туурасы 1.646 мм - бийиктиги 1.554 мм - дөңгөлөк базасы 2.492 мм |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 35 л. |
| Кутуча: | 188-980 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / одометрдин абалы: 2.215 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 15,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 20,4 жыл ( 115 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 18,3 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 33,2 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 151 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 7,7 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,4m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Үчүнчү орунду алгысы келген Renault словениялык макалды кайталай алат деп үмүттөнөбүз. Биринчи муун улуу, экинчиси жок, караңгы жана орточо жоготуу болгон. Үчүнчүсү жетишерлик айырмаланат, ал башынан эле ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, бир нече кичине оңдоолорго кепилдик берилет. Твинго, муштумубузду сакта.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
айланма стол
кабинада сезим
күйүүчү майдын орточо чыгымы
үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын үнү
үн изоляциясы жетишсиз
смартфондун кармагычынын начар жайгашуусу (аны саякат компьютерин, эсептегичти же навигацияны көрсөтүү үчүн колдонсо болот)
