Кыска тест: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дизайн

Эгер сиз аны сагынсаңыз, биз катуу ностальгия мезгилинде жашап жатабыз. Эң популярдуу америкалык газдалган алкоголсуз суусундук бөтөлкөгө 50 жыл мурун көрүнгөндөй салынган, Volkswagen Beetle сатат жана ортосунда далилдердин узун тизмеси бар.

Эмне үчүн Beetle? Ооба, анткени VW башка 50 жыл мурун болгон эмес (!), Бирок, албетте, негизинен, анткени ал биринчи жолу согуштан кийинки немистерди моторлоштурган, андан кийин дүйнөнүн калган жарымы, анын ичинде аргентиналыктар жана бир аз бактылуу Югославия. Башкача айтканда: ал сөлөкөт болуп калды.

Бул реинкарнациянын экинчи мууну, биринчи караганда биринчи караганда азыраак ийгиликтүү көрүнөт. Анткени бул Бит мурункусунан кыйла чоң жана анын арткы чырактары формага окшош эмес. Мен мурункусу ага жакын болгонун айтам.

Бул рейтингди жаңысы келгенде эле аласың, бирок анын ичинде отуруп алып айдап жүрсөң, балким ал дагы сеники болсо, анда бул такыр башкача. Тактап айтканда, бүгүнкү күндөгү биринчи реинкарнацияны караганыбызда, ал бүгүнкүгө салыштырмалуу тажатма жана тукумсуз көрүнөт. Караңыз: тест Beetle сырты жана жарым-жартылай ичи кызыл болгон. Металл тетиктер оригиналдууга окшош эмес, анткени анын металл бөлүктөрү жок, бирок пластикалык металлды жакшы туурайт. Ал тургай, ал жээктердин баасы дээрлик кымбат: алар болоттун ордуна алюминий, бирок ак жана хром капкактары 1950-жылдагыдай тез көрүнөт. Коңуздарды сүйүүнүн кереги жок, жөн гана чынчыл болушуңуз керек. - заманбап Beetle бул аталыш менен абдан ийгиликтүү окуя болуп саналат. Эң негизгиси, биз муну мурунку муундун кийинки мууну катары эмес, заманбап технология менен байыркы Коңуздун бүгүнкү көрүнүшү же коңуз бүгүн кандай болушу керек деген суроого кубанычтуу жооп катары карашыбыз керек.

Түп нускада эч качан GT белгилери же ушуга окшош эч нерсе болгон эмес, атүгүл тестирлөө биринчисиндей эле 1,2 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган. Механикадагы башка нерселер ушунчалык башкача болгондуктан, долбоорлоодон баштап ишке ашырууга чейин ишенүү кыйын. Мотор азыр эң заманбап TSI болуп саналат: бош турганда ал ушунчалык тынч жана жайбаракат иштейт, ал тургай жумшак музыка да аны батырып жиберет. Кээде тахометрди кароого туура келет. Ооба, жогорку ылдамдыкта ал бир топ катуураак болот, бирок ал айланууну жактырбайт, ал тургай, кууп жүргөндө да абдан ачка болушу мүмкүн. Бул жөн гана турбо. Жандуу айдоочу менен, күчтүүрөөк кыймылдаткыч азыраак энергия керектемек. Бирок бейпилдик ушуга ыраазы; момент төмөнкү жана жарым-жартылай орто-минутунда түзүлөт, анда дене ийкемдүү жана достук, ошондой эле туруктуу ылдамдыкта керектөө. Алтынчы веранда саатына 100 чакырымда 60 километрге төрт литр, 4,8дө 100, 7,6да 130 жана 9,5 километрде 160 литр сарптайт.

Мындай кыймылдаткыч өтө тез бурулууга жол бербейт, бирок ал мыкты стабилдештирүү ишин (тез, жашыруун) көрсөтүү үчүн жетиштүү күчкө ээ жана Beetle Гольфка караганда көбүрөөк нейтралдуу жол кыймылынын жалпы сезимин берет. Ал эми Groshcha (сиз болот) спорттук төмөн отуруп, ал тургай, бул жерде сиз кемчиликсиз рулдун артындагы абалын тууралай аласыз. Мен кыймылдаткыч механиканын эң алсыз звеносу экенин айткым келет.

Мынчалык айырмалангандыктан сыртынан таанылгандай эле, ичиндеги бардык унаалардан да айырмаланат. Бирок башкаруу жагынан эмес, жөн эле сыртынан. Негизги маселелерде, бул типтүү VW, башкача болушу мүмкүн эмес. Алдыңкы отургучтар сонун (өлчөмү боюнча люкс, бекемдиги боюнча ыңгайлуу), арткы отургучтар узак саат бою да толугу менен ыңгайлуу, ал эми бүгүнкү кармагычтын ордуна байлаган боо (бурчтарындагы) дагы бир элүүнүн эсинде. Эргономика Гольф сыяктуу идеалдуу, бирок так, тахометр окууларды тез жана так окууга мүмкүндүк бербейт.

Бир нече жылдар бою реинкарнацияланган Коңуз элди моторлоштурбай турганы, бирок кайда, бирок ал аларды каалаган эмес экени айкын болгон. Билесизби, заманбап реинкарнациялар техникалык жактан бардык жагынан кемчиликсиз, ошондуктан алар да кымбат жана формасына байланыштуу азыркы машиналарга караганда азыраак пайдалуу. Бирок бул мааниси бар адамдар үчүн өткөн күндөр менен жакшы жолугушуу.

Текст: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дизайн

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	Кыймылдаткычы: 4 цилиндр, 4 инсульт, сапта, турбокомплекстүү, көлөмү 1.197 cc, Жалпы күчү 3 кВт (77 PS) 105 айлануу ылдамдыгында, эң чоң момент 5.000 Нм 175-1.550 айланмасында.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,6/5,0/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 137 г/км.
Масе:	бош унаа 1.274 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.680 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.278 мм – туурасы 1.808 мм – бийиктиги 1.486 мм – дөңгөлөк базасы 2.537 мм – магистралдык 310–905 55 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / одометрдин абалы: 5.127 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,7
Шаардан 402м:	18,2 жыл ( 128 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	180 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	8,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41m
AM стол:	40m
Тест каталары:	айнектин автоматтык кыймылына мезгил -мезгили менен умтулуу.

баалоо

• Кардарлардын бүгүнкү талаптары жана коопсуздукка жана тазалыкка байланыштуу мыйзамдык чектөөлөргө байланыштуу, бир убакта эски концепциядагы жана заманбап стандарттардагы машинаны сунуштоо өтө кыйын. Бирок Бит ушундай. Ушуга байланыштуу, сиз жөн гана бир нече кичинекей нерселерден баш тартууңуз керек. Мисалы, арткы тазалагыч.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

өткөндүн расмий чечмелениши

техника, айдоо

айдоо позициясы

жолдогу абалы

отуруу

орточо айдоо керектөө

электр керектөө

өлгөн бурчтар

mp3 файл медиасы үчүн эч кандай маалымат жок

эшик тартмаларын колдонуунун оңойлугу

баа