Кыска тест: Volvo V90 D5 жазуусу AWD А.
Чынында, V90 өз классында да атаандашат же көбүнчө Германиянын чоң триосу менен атаандашат, бирок Volvo эч качан Audi, BMW же Мерседестей болгон эмес жана болгусу да келген эмес. Сапаты, транспорттун коопсуздугу жана моторизациясы боюнча эмес, унаанын калтырылган таасири боюнча. Болгону биз адамдар сырткы көрүнүшүбүзгө байкабай эле өтө сезгич болобуз. Көбүнчө көздөр баш түшүнгөндөн башкача көрөт жана натыйжада мээде чындыгында эч кандай негиз жок болсо да, баа берет. Эң сонун мисал – бул унаа дүйнөсү. Бир жакка келгенде, балким жолугушууга, бизнес түшкү тамакка же жөн эле кофе ичүүгө, немис машинесинде, жок дегенде Словенияда сени капталдан карашат. Бул BMW бренди болсо, ошончолук жакшы. Чынын айтсак, бул машиналарда эч кандай жамандык жок. Тескерисинче, алар улуу, жана алардын акыл-эси менен сиз эч нерсе үчүн аларды күнөөлөй албайсыз. Ооба, биз словендербиз! Биз соттогонду жакшы көрөбүз, бирок ага туура себеп жок болсо да. Ошентип, кээ бир унаалар же унаа бренддери негизсиз болсо да жаман репутацияга ээ болушкан. Башка жагынан алып караганда, Словенияда сейрек кездешүүчү унаа маркалары бар, бирок словениялыктар дагы алар тууралуу ар кандай ой-пикирлерге жана терс пикирлерге ээ. Ягуар престиждүү жана жомоктогудай кымбат, бирок чындыгында ал такыр андай эмес же башка класстагы атаандаштардын деңгээлинде. Volvo... Словениядагы Volvoну акылдуу адамдар, балким, дүйнөдөгү эң коопсуз унаалардын биринде отурган үй-бүлөсүнө кам көргөндөр айдайт. Көпчүлүк словениялыктар ушундай деп ойлошот... Алар жаңылышабы?
Коопсуздук жөнүндө айтсам, албетте. Volvo дайыма коопсуз унаа катары белгилүү болгон, жана жаңы моделдер менен алар бул аброюн сактап калууга аракет кылып жатышат. Ысык сууну мындан ары ойлоп табууга болбойт, бирок автономдуу айдоо, унаалар ортосундагы байланыш жана жөө коопсуздугу жөнүндө сөз болгондо эң жакшы болот. Бул 90 сериясы менен алар жалпыга автоматтык түрдө айдоону сунушташкан, анткени унаа чындыгында автотрассада өз алдынча кыймылдай алат жана ошол эле учурда ылдамдыкка, багытка же кыймыл сызыгына жана башка жол колдонуучуларга көңүл бурат. Коопсуздук үчүн автоматтык түрдө айдоо абдан кыска мөөнөт менен чектелген, бирок бул, албетте, чарчаган айдоочуга пайда алып келет жана өзгөчө кырдаалда аны эң жаманынан куткарат. Балким, биз машинанын рулуна же анын компьютерине толук ишенүүдөн алыспыз. Бул үчүн көп билим, кайра иштелип чыккан жана жөнөкөйлөтүлгөн инфраструктура жана акырында акылдуу унаалар талап кылынат.
Ошентип, биз дагы эле адам колу менен жасалган унаалар жөнүндө жазып жатабыз. Алардын бири Volvo V90. Жана бул сизди орточодон жогору сезет. Албетте, форма жана жабдуулар даам маселеси, бирок сыноо V90 сырткы көрүнүшү да, ички көрүнүшү да таң калтырды. Ак ага жарашат (бирок биз ага бир аз тажагандай көрүнөбүз), ал эми булгаары жана чыныгы скандинавиялык жыгачтар менен белгиленген жаркыраган интерьер, атүгүл эң талаптуу сатып алуучуну же машине билгичтерин кайдыгер калтыра албайт. Албетте, чынчыл болуу жана машинадагы жакшы сезим эң сонун стандарттуу жабдуулар жана кең пейилдиктүү аксессуарлар менен камсыз болгондугун моюнга алуу керек, бул көп жагынан сыноо унаасы базалык машинага караганда кымбатыраак болушуна өбөлгө түзгөн. Мындай мотор 27.000 XNUMX еврого.
Ошентип, V90 идеалдуу унаа боло алабы? Жөнөкөй жана башталбаган адамдар үчүн, албетте, ооба. Окшош унааларда сансыз километрлерди басып өткөн тажрыйбалуу айдоочу үчүн Volvoдо бир чоң кемчилик же жок дегенде суроо белгиси бар.
Атап айтканда, Volvo унааларына төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтарды гана орнотууну чечти. Бул алты цилиндрдүү чоң кыймылдаткычтар жок дегенди билдирет, бирок алар өзгөчө моментти сунушташат, өзгөчө дизелдик кыймылдаткычтарга келгенде. Шведдер алардын төрт цилиндрдүү моторлору атаандаш алты цилиндрдүү моторлорго толугу менен дал келет деп ырасташат. Ошондой эле, PowerPulse технологиясынын жардамы менен, мотордун төмөнкү ылдамдыгында турбо заряддоочу стенддерди жок кылат. Натыйжада, PowerPulse иштөө баштаганда жана төмөнкү ылдамдыкта ылдамдаганда гана иштейт.
Бирок адат темир көйнөк, аны кетирүү кыйын. Эгерде биз алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын үнүн этибарга албасак, чоң моментке көңүл бурбай калсак, жана эгерде сыноо Volvo V90 235 "ат" сунуш кылган капоттун астында кыймылдаткычы бар экенин эске алсак, анда биз дагы төлөй алабыз. буга ынануу.. . Жок дегенде айдоо жагынан. Мотор жетиштүү шамдагай, момент, күч жана PowerPulse технологиясы орточо ылдамданууну камсыз кылат. Көптөгөн атаандаштар жогорку ылдамдыкты сунуш кылса да, акыркы ылдамдык да олуттуу. Бирок, чынчылдык менен, бул Германияны кошпогондо, айдоочуга тыюу салынган нерсе.
Жалгыз гана күйүүчү майдын чыгымдалышы калды. Үч литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч ошол эле айланууда азыраак тажабайт, бирок азыраак айланууда. Натыйжада, күйүүчү майдын керектелиши азыраак болот, бирок башкача күтүүгө болот. Ошентип, сыноо V90 менен болгон, орточо керектөө 10,2 км үчүн 100 литр, ал эми стандарттык 6,2 болгон. Ал эми машинаны коргоп, айдоочунун ырахатына байланыштуу орточо да жогору деп жазсак болот. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычка карабастан, орточо ылдамдыкта айдоо үчүн да жетиштүү күч бар. Жана бул машинанын ар бир башка компоненттери орточо жогору болгондуктан, бул да акыркы балл экени анык.
Volvo V90 - бул көптөр кыялдана турган жакшы унаа. Мындай машиналарга көнүп калган бирөө моторуна чалынып калат. Бирок Volvoнун маңызы такыр башка, маңызы анын ээси башка жана ал байкоочулардын көз алдында ошондой.
текст: Себастьян Плевняк
Сүрөт: Саша Капетанович
V90 D5 AWD каты (2017)
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 62.387 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 89.152 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | : 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.969 см3 - максималдуу кубаттуулугу 137 кВт (235 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 480 Нм 1.750-2.250 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - шиналар 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 230 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,0 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 129 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.783 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.400 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.236 мм - туурасы 1.895 мм - бийиктиги 1.475 мм - дөңгөлөк базасы 2.941 мм - магистралдык 560 л - күйүүчү май багы 60 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / одометрдин статусу: 3.538 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,9 жыл ( 145 км / с) |
| тест керектөө: | 10,2 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
баалоо
Ооба, Volvo V90 башка унаа. Биз аны башка премиум унаалар менен салыштыра албайбыз. Ушул эле себептен улам, анын баасы бир караганда өтө кымбаттай сезилиши мүмкүн. By
экинчи жагынан, ал ээсине өзү жөнүндө башкача түшүнүк берет, байкоочулардан же айланасындагы адамдардан башкача реакция берет. Акыркы, бирок, кээде баа жеткис болуп саналат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
коопсуздук системалары
ичиндеги сезим
күйүүчү май керектөө
аксессуарлардын баасы
