Ыкчам тест: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Дагы эле критерийлерди коюп жатасызбы?

Биринчиден, жаңы сегизинчи муундагы Гольф жаңы эмес экенин айта кетейин. Биз аны биринчи жолу редакцияда январь айындагы расмий презентацияда жолуктурганбыз, андан кийин ал март айында тесттерге (тест 05: 20да жарыяланган), үйдүн презентациясынан кийин, кийин бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Бирок, биз кардарлар альтернативдүү күйүүчү май менен иштеген машиналарды көбүрөөк көрүп жаткан мезгилде болгонубузга карабай, мен дагы деле, жок дегенде, бир аз убакыттан кийин дизель менен ант бере турган кардарлардын саны көп деп ойлойм.

Ошол эле учурда мен бул жалпак деп ойлойм Гольф сунушунун борбору болгон 110 киловатт кубаттуулуктагы эки литрлик версия, ага эң ылайыктуусу. Ырас, бул EVO энбелгиси бар, буга чейин атактуу Volkswagen кыймылдаткычынын акыркы версиясы, биз буга чейин жаңы odakoda Octaviaда сынап көргөнбүз жана бул чыгарылышта сиз аны жаңы Seat Leon капотунун астында таба аласыз. Биринчи кезекте муну моюнга алайын Мен өзүм толугу менен дизелди коргой тургандардын тарабында эмесмин, бирок акыркы жылдары аларга болгон шыктануум бир аз басаңдаганы чын.

Кандай болбосун, сыноо учурунда машинанын трансмиссиясы түз болуп чыкты, мен муну машинанын эң жарык жери деп айта алам. Дагы чечкиндүү ылдамдатуу менен, Фольксваген, каттоо күбөлүгүндө жазылган 150 "атка" кошумча, акыркы чыгарылышта чилилик жана бир нече дени соо липицандарды жашырып койгон окшойт.ошондуктан төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч үзгүлтүксүз иштейт. Мен аларды өзүм тапкан жокмун, бирок жеткиликтүү болгондор деле тамак -ашка муктаж эмес окшойт. Кадимки тегерек агымды көрсөттү 4,4 километрге 100 литр, ошондой эле шосседе ылдамыраак айдоо, керектөө беш литрден ашкан жок.

Мындай кыймылдаткыч менен иштөө калган тетиктер үчүн оор иш экени түшүнүктүү, биринчи кезекте редуктор жабыркайт. Бул автоматтык, тагыраак айтканда, эки муфтасы бар робот болгон. ал моторго жаңы Shift-by-Wire технологиясын колдонуу менен туташтырылган, рычаг менен редуктордун ортосундагы механикалык байланышты жокко чыгарды. Негизи, мен аны чындап күнөөлөй албайм, анткени ал болжол менен өз ишин кылып жатат, бирок ал дагы эле кысым алдында кантип багынууну билет, демек, ал орозо учурунда бир -эки мүнөттө өтө төмөн тиште калышы мүмкүн. баштоо, бирок кээ бир жерлерде бир аз түшүнүксүз.

Унааны айдап баратканда, жаңы Гольф айдоочунун күтүүлөрүнүн бардыгын же жок дегенде көпчүлүгүн ынандырууга жана канааттандырууга жетишет. Унаанын рулду башкаруу механизми так, бирок кээде айдоочу алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын билбейт. Мындан тышкары, ал ийкемдүү DCC демпинг системасы менен жабдылган, бирок ал сапарга олуттуу деле айырмасы жок.... Шасси салыштырмалуу катуу, бул динамикалык айдоочуларды кубандырат жана арткы жүргүнчүлөр бир аз азыраак канааттанат. Болбосо, арткы огу жарым каттуу, ошондуктан спорттук версиялардын сезими андан да жакшы болот деп күтүлүүдө, анткени арткы огу ошол жерде өзүнчө орнотулат.

Мен киришмеде Гольфту кармоо үчүн мелдештин көп жумуштары бар экенин жазгам. Кыймылдаткыч бул билдирүүнү тастыктайт, жана менин оюмча, интерьер жок дегенде кичине кичине. Тактап айтканда, инженерлер классикалык рокер өчүргүчтөрүнөн толугу менен баш тартып, аларды тийүү сезгич беттерге алмаштырууну көздөшкөн.

Бир караганда, система тыкан иштейт, навигация системасы тунук жана ошол эле картанын сүрөтүн толугу менен санариптештирилген панелде да көрүүгө болот. Жада калса күйүүчү майдын абалынын дисплейи да санариптештирилген жана дисплейди жекелештирүүнүн көптөгөн варианттары шексиз мактоого татырлык, анткени бир жагынан күйүүчү майдын керектөөсүн, ылдамдыгын ж.б.у.с. тандап алса, экинчи жагынан текшерүүгө болот. жардам берүү системасынын абалы.

Гольфтун атайын бөлүмүндө айдоо автоматташтырылган. Жаңы Гольф жабдылган радар круиздик көзөмөлү, ал жайыраак унаага жакындаганда тормозду гана тим койбостон, ылдамдыкты ылдамдыкка, ал тургай тандалган маршрутка ылайыкташтыра алат.... Мисалы, ал болжолдуу бурулуш ылдамдыгы, мисалы, саатына 65 чакырым экенин болжоп, чеги саатына 90 чакырым болсо да, аны тууралай алат. Система укмуш натыйжалуу иштейт, мен башында анын ишине бир аз ишенбейм, бирок көп өтпөй анын баасы туура экенин түшүндүм.

Система сынга татыктуу, бирок шарттуу түрдө, трассадагы иш үчүн гана. Тактап айтканда, система (мүмкүн) маалымдама катары бир нече убакыт мурун күчүндө болгон, бирок азыр колдонулбай калган алдын ала белгиленген чектерди колдоно алат. Конкреттүү мисал катары мурунку төлөм станцияларынын аймактары, жаңы Гольф ылдамдыгын кескин түрдө саатына 40 километрге чейин төмөндөтүүнү каалаган... Бул ыңгайсыз жана коркунучтуу, айрыкча 40 тонналык жарым чиркегичтин бейкапар айдоочусу артта отурса. Белгилерди таануу камерасы бул жерде да жардам бербейт, кээде чоң жолдон чыгуу менен байланышкан жол белгилери системага көйгөйлөрдү жаратат.

Маалыматтык-зоок тутумун колдонуу менен, мага туура менюну издеп жатканда, кээде элементтердин логикасыз жайгаштырылышынан улам бир аз көбүрөөк үйрөнүүнү жана карап чыгууну талап кылган процесс - мага көп кездешчү. кокусунан виртуалдык интерфейстин көлөмүн көзөмөлдөө баскычын же виртуалдык кондиционер баскычтарынын бирин баскан... Анын үстүнө, функцияларды табуу жардам берүүчү системалардын кайсынысы болбосун кыйын жана татаал болушу мүмкүн, алар өз аракеттерин көрсөтүлгөн экранга так проекттешет.

Сыноо учурунда системада кичине көйгөйлөр бар болчу, анткени ал сапардын башында бир нече жолу "тоңуп калат", анын натыйжасында учурда экранда көрсөтүлгөн функцияларды гана колдонууга "өкүм кылынган". Белгилей кетүүчү нерсе, сыноо модели биринчи серияда жасалган, андыктан Фолксваген маселени убакыттын өтүшү менен чечет жана системаны жаңыртат, ал жаңы практикада болгондой алыстан.

жок, Бирок, маалымат-зоок системасы жана аспаптар панели кабинанын эки элементи болуп саналат, бирок эч кандай учурда жалгыз эмес.... Мени башкаруу панелине, ошондой эле алдыңкы жана арткы эшиктерге орнотулган жарыктандыруу таң калтырды. Ичиндеги сезим дагы эс алдырат жана эс алат.

Алар айдоочунун жыргалчылыгына да кам көрүшөт. электр менен жөнгө салынуучу айдоочу отургуч, сериянын эң мыктысы, ошондой эле массаж мүмкүнчүлүгүнө ээ, жана эң сонун эргономика, ыңгайлуу материалдар ... Бул нерселердин айрымдары Биринчи басылманын жабдууларынын бир бөлүгү, бирок алар айдоочулук тажрыйбасын жакшыртат, ошондуктан мен аны мүмкүнчүлүгү барларга сунуштайм.

Ал эми магистраль жөнүндө эмне айтууга болот? Чынында, бул мен эң аз жаза турган чөйрө. Тактап айтканда, бул мурункусуна караганда бир литрге көп. Эске салсам, тест учурунда биз беш досубуз гольф менен Чехияга барат деп ойлогонбуз, бирок кийин эки унаа менен кетүүнү чечтик, бул албетте туура тандоо болду. Албетте, Golf-бул чоң үй-бүлөнү деңизге алып чыга турган саякатчы же толук кандуу үй-бүлө машинасы эмес. Кербенди күтүүгө туура келет.

Ошентип, Гольф дагы эле С сегментинин эталону болуп саналат? Келгиле, эгерде сиз автомобилдердин салондорун санариптештирүүнү колдогон болсоңуз, анда ушундай деп айталы.. Бул учурда, ал дээрлик, албетте, сени таасирлентет. Бирок классиканы жана физикалык баскычтарды сүйүүчүлөргө азыраак жагат. Бирок, Гольфтун механикасы - бул кичине ойлонбой туруп эле коюмга кое турган нерсе.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020-ж.)

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Тест моделинин баасы:	33.334 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	30.066 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	33.334 €
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	223 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	3,7л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - линияда - турбодизель - жылышуу 1.968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.500-4.000 айн / мин - максималдуу момент 360 Нм 1.600-2.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 7-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 223 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,8 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 3,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 99 г/км.
Масе:	бош унаа 1.459 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.960 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.284 мм - туурасы 1.789 мм - бийиктиги 1.491 мм - дөңгөлөк базасы 2.619 мм - күйүүчү май багы 50 л.
Кутуча:	381-1.237 Л.

баалоо

• Биз белгилегендей, жаңы Гольф санариптештирүүдө алдыга чоң кадам таштады, бул кардарлардын жолдоочуларына жана көңүлү чөгүшү мүмкүн болгон адамдарга бөлүнүшүнө алып келиши мүмкүн. Ал эми кыймылдаткыч тандоого келгенде, негизинен шаардан чыгып кеткендердин бир гана жолу бар: дизель! Атаандаштыкка салыштырмалуу, бул көбүнчө Гольф таразанын пайдасына жардам бериши мүмкүн.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

айдоочунун орду / айдоо позициясы

санарип тактасы

LED матрицалык фаралар

маалымат -көңүл ачуу системасынын иштеши

активдүү радар круиздик көзөмөл