Chrysler 300c 2015 карап чыгуу

ыраазы

Жолдо
Эмне жаңылык?

Блинг-мобайл сатып алган адам бир рулчу эмес, активдүү айдоочу боло алат.

Мурда мен Chrysler 300C жөнүндө өтө эле тайсалдачумун.

Мен анын өзүнөн жакшыраак болушун, ага сүйүктүү баладай мамиле кылуусун жана натыйжада ага бир аз бошоп калышын кааладым.

Мен муну билем, анткени мен 300C айдадым, бул (негизинен) мен башынан каалаган нерсе, рулда пассивдүү отурганга караганда айдоо тажрыйбасы менен.

Кабинанын сапаты жакшырды, тынчыды. Жаңыртылган унаа түз алдыга карай, чуңкурларды жана чуңкурларды жакшыраак кармайт, бурчтарды жакшы кармайт жана каалаган ылдамдыкта ырахаттуу жүрүүгө ээ.

Эми, эгерде Chrysler жакшыраак каптал колдоосу менен кээ бир алдыңкы орундарды уюштура алса.

Руль жана суспензияны өзгөртүү 300Cдин орто жаштагы жаңыртуусунда жакшы жаңылык болуп саналат, ал кымбатчылыктан улам жаман жаңылыктарды алып келет. Chrysler бул кошумча жабдууларды жана доллардын акыркы төмөндөшүн чагылдырат дейт.

Ошентип, жыйынтык - $ 45,000 Limited модели мурунтан эле өлүп, 49,000C үчүн 300 долларды түзөт. Делюкс моделдин баасы 54,000 доллардан башталат.

Chrysler Falcon жана Commodore аягы анын эски мектеп 300C үчүн жашоосун жеңилдете турганын билет, бирок ал чындыгында Hyundai сыяктуу Генезиси менен - үй-бүлөгө ылайыктуу австралиялык алтыга караганда бир аз көбүрөөк "премиум" нерсени каалаган адамдарга багытталган. .

«Бизде чындыгында абдан жакшы мүмкүнчүлүк бар деп ойлойбуз. Ар дайым 300C сыяктуу чоң люкс арткы дөңгөлөктүү унааларды жактырган сегменттин бир бөлүгү болот”, - дейт Алан Свонсон, Fiat Chrysler Австралиянын продукт стратегиясынын жетекчиси.

"Биз муну премиум деп айтпайбыз, бирок кардар сезе турган өзгөрүүлөр бар."

Ал эми 2015C 300, экинчи муундагы моделдин орто диапазондогу жаңылоосу, ал чоңураак тор жана жаңы лампалар сыяктуу өзгөрүүлөрдү айтат, ал эми кабина жети дюймдук инструмент экранын, кыскараак рулду жана табигый жыгачтан жана Наппадан турат. булгаары жасалгасы.

Консолдо ошондой эле Ягуар стилиндеги айланма редуктор тандагычы бар, бирок ал англо-индия унаасында табылгандай металл эмес, пластик жана жакшыртылган аудио системасы.

3.6 литрлик Pentastar V6 үчүн токтоп баштоо системасы жок.

Кийинчерээк 6.4 литрлик SRT V8 окшош модификациялар менен, ошондой эле бир аз көбүрөөк кыймылдаткыч күчү менен пайда болот. Сегиз ылдамдыктагы автоматтык үчүн ишке киргизүүнү башкаруу, ошондой эле үч режими бар адаптивдик суспензия болот.

Chrysler 80 "жеткиликтүү" коопсуздук функцияларын ырастайт, алардын көбү Luxury версиясында, анын ичинде автоматтык авариялык тормоздоо жана жакшыртылган адаптацияланган круиздик башкаруу, бамперден бамперге чейин шарттар үчүн "трафикти ээрчүү" жөндөөсү менен.

Бирок эң чоң өзгөрүүлөр – бул жаңы Спорт режимине мүмкүндүк берген электр рулду башкаруунун киргизилиши жана суспензияны жакшылап жөндөө. Шууну, титирөөнү жана катуулукту азайтуу үчүн көп иштер жасалды, анын ичинде сүйрөөлүктү азайтуу жана ызы-чууну азайтуу үчүн астыңкы панель менен чектелбестен.

Токтотуу пакети европалык обон жана Свонсон бул кардарлардын пикирлерине жооп деп айтат. "Биз сатып алуучуга (ким) көп көңүл бурдук, көбүнчө эркектер, адатта 40тан ашкан, өз алдынча эң көп жасаган адамга" дейт ал.

Асма бөлүктөрү жеңилирээк. "Сиз салмакты азайткандан кийин, кинематиканы өзгөртө аласыз," дейт Свонсон, "бул катуу сабырдуулукту, муундардагы резинаны жана жалпысынан бир топ азыраак шалаакылыкты билдирет.

Жолдо

Араң беш километр алыстыкта, мен рулду жана суспензиядагы өзгөрүүлөрдү баалай баштадым. Эски борбордон тышкаркы гидравликалык рулдун шалаакы реакциясы жок болду, унаа ылдыйыраак болуп калды жана мурунку 300-жылдарга караганда түйүндөрдүн кагылышына же тентип жүрүүгө азыраак ыктайт - атүгүл чекит жана атуучу мегамотору бар SRT.

Жаңыртылган материалдар өзгөчөлөнүп турат, бирок аспаптар тактасынын тримдери дагы эле европалык же алтургай кореялык стандарттарга жооп бербейт. Чоң жаңы панелдин дисплейи эсимде калгандан даанараак жана жөнгө салынуучу.

Мага диаметри өтө чоң жана алкагы өтө калың болгон дөңгөлөк жакпайт.

Мени ошондой эле отургучтар капалантты, алар трассанын шарттарында ыңгайлуу, бирок тез бурулууга колдоо көрсөтпөйт.

300C бурчтары бир топ жакшыраак, бирок мен колдоо үчүн рулду кармап калдым.

Luxury вариантындагы Спорт пакети кыймылдаткычка жана сегиз ылдамдыктагы автоматка тезирээк жооп берет, бирок Pentastar V6 дагы деле оттуу шар эмес. Иштелип жасалган эритмеден жасалган калак алмаштыргычтар тийүү үчүн жагымдуу жана тезирээк кол тиштүү алмаштырууну камсыз кылат.

20 дюймдук эритме шиналар боюнча азыраак ызы-чуу бар жана газ чыгаруу тынчыраак - бул SRTде өзгөрөт.

Решетки мурункудан да таасирдүү болгонунан тышкары, мен жаңыланган 300Cден эмнени күтөөрүмдү билбей калдым. Бирок Chrysler акыры кызыктуу жана айдоо үчүн жагымдуу болгон унааны көрсөттү.

Бул дагы эле идеалдуу эмес, Commodore же XR Falcon эквивалентиндей шайкеш жана спорттук эмес, бирок мен бандиттердин азыр карап, пакеттин калган бөлүгү туура келеби деп ойлогон адамдарга өзүмдү актабайм.