Ford EcoSport сыноочу диск

Кроссовер алгач агрессивдүү айдаган, бирок кумдуу дөбөгө чыгуу ага үчүнчү аракетинде гана берилген. EcoSport дөңгөлөктөрү менен тешиктерди казып, кум фонтандарын ишке киргизип, өйдө эмес, тереңдикке чыгууга аракет кылды

Кыска мурун мамычалардын арасына кирди - арткы эшикте бош дөңгөлөгү жок, Ford EcoSport португал номерлери менен Renault 4 менен жаңы Range Roverдин ортосунда оңой эле кысылып калды. Узундугу төрт метрден ашкан кроссовер Европаны кыдыруу үчүн идеалдуу, бирок тандоодо негизги нерсе өлчөмдөр эмес. Ошондуктан, Форд жаңыртууда кичинекей унаага мүмкүн болушунча көбүрөөк варианттарды батырууга аракет кылды.

EcoSport негизинен Индия, Бразилия жана Кытай базарлары үчүн иштелип чыккан. Алгач европалыктарга унаа жаккан жок, ал тургай Фордга пландан тышкары жумуштарды жасоого туура келди: арткы эшиктен запас дөңгөлөктү алып сал (бул мүмкүнчүлүк бар), жердин аралыгын азайтып, рулду өзгөртүп, ызы-чуу изоляциясын кош. Бул талап кайрадан жанданды: EcoSport үч жылдын ичинде 150 нускада сатылды. Ошол эле учурда, кутурган темп менен өсүп жаткан сегмент үчүн бул аз сандар. Renault бир жылдын ичинде эле 200 миңден ашуун Captur кроссоверлерин сатат.

Кургузи, кичинекей унаа дагы деле көп адамдардын жылмаюусуна ээ болот, бирок Кугага окшоштуктар анын көрүнүшүнө олуттуу мамиле жасады. Алты бурчтуу тор капоттун четине көтөрүлүп, эми фаралар кеңирээк жана LED муздак менен көрүнөт. Туман чырактары чоң болгондуктан, алдыңкы оптика эки кабаттуу болуп чыкты.

EcoSportтун ички жасалгасы жаңы Fiesta стилинде жасалган, демек, биздин өлкөдө белгисиз: Россияда дагы деле стилдештирүүгө чейинки седан менен хэтчбекти сунушташат. Мурунку бурчтуу кабинадан, чет жакалардагы жана эшик жасалгаларындагы аба түтүктөрү гана калган. Алдыңкы панелдин формасы кыйла тегеректелген жана тынч, ал эми үстү жумшак пластиктен бекемделген. Жырткычтын маскасына окшош борбордогу чыгып турган жер кесилди - кичинекей салондо ал ашыкча орун ээледи. Азыр анын ордуна мультимедиа тутумунун өзүнчө планшети жайгашкан. Ал тургай, негизги кроссоверлерде планшет бар, бирок анын экраны кичирээк жана баскыч баскычтары бар. Эки сенсордук дисплей бар: 6,5 дюймдук жана 8 дюймдук жогорку чети. SYNC3 мультимедия үн башкаруусу жана деталдуу карталары менен навигацияны сунуш кылат, ошондой эле Android жана iOS смартфондорун колдойт.

Жаңы "Жылдыздар согушу" үчилтигин тартуу үчүн климатты көзөмөлдөөчү бөлүк берилди, ошондой эле көп бурчтуу панел ошол жерге жөнөтүлдү. Жаңыланган кроссовердин тегерек чалуулары, баскычтары жана баскычтары балким өтө эле жөнөкөй, бирок ыңгайлуу, түшүнүктүү, адамдыкы. Жалпысынан, ички иштер кыйла практикалык болуп чыкты. Борбордук консолдун алдындагы смартфондор үчүн орун тереңдеп, эми эки розетка менен жабдылган. Кол каптын үстүндө кууш, бирок терең текче пайда болду.

BLIS "сокур" зоналарына байкоо жүргүзүү тутуму капталдан келе жаткан унаалар жөнүндө эскертет, бирок алдыдагы кооптуу объектилерге окшош нерсени ойлоп табуу ашыкча болбойт. Таяктардын түбүндөгү калың үч бурчтуктардын артында келе жаткан автоунааны оңой эле жашырып койсо болот.

Жаңыланган EcoSport үчүн башкы белек - Banq & Olufsen аудио тутуму. Магистралдагы сабвуферди кошо алганда, он спикер массалык кроссовер үчүн жетиштүү. Жаштар - жана Форд аны негизги сатып алуучулар деп эсептейт - бул катуу жана көлөмдүү угулгандыгы үчүн жагат. Үн баскычын бурап коюу дагы коркунучтуу - кичинекей тулку бойду бас менен бөлбөйт дегендей. Бирок, анын бүтүндүгүнөн коркуунун кажети жок - электр каркасы негизинен күчтүү темирден жасалган. Ал музыканын гана сыноосунан өтпөшү керек: EcoSport EuroNCAP тесттеринде жакшы көрсөткүчтөргө ээ болсо, эми жүргүнчүлөрдү дагы жакшы коргошу керек, анткени айдоочу үчүн тизеден жасалган коопсуздук жаздыгы жана кененирээк капталдагы коопсуздук жаздыкчалары менен камсыздалган.

Магистраль россиялык "Экоспорт" менен салыштырганда көлөмүн бир аз жоготот - полдун европалык варианты жогору жана анын астында оңдоочу топтом жайгашкан. Мындан тышкары, рестайлизацияланган кроссовер ар кандай бийиктиктерге орнотула турган эбегейсиз чоң текчеге ээ болду. Вертикалдуу жана тайыз багаж бөлүмү үчүн бул аксессуар туура келет. Арткы отургучтун бүктөлүүчү механизми дагы өзгөрдү. Мурда алар тигинен туруп, эми жаздык көтөрүлүп, арткы орду менен туруп, жалпак полду түздү. Бул жүктөө узундугун жана үймөктүн узундугун көйгөйсүз көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Арткы эшикти ачуу үчүн баскыч оюктун ичине катылып, ал азыраак кирдейт, ал эми эшиктин ички тарабында резина токтоочу жерлер пайда болгон, бул алынып салынуучу жүктөрдүн текчелеринин дүкүлдөп кетишине жол бербейт. Дагы бир ачылышы механизмин өзгөртүү болмок, унаа кыйшайып болсо - ачык эшик бекитилген эмес.

EcoSport азыр өз аталышына ылайык келет: туруктуу жана спорттук түр. Европада турбо кыймылдаткычтар гана калган - 6 литрге жетпеген бензин жана 4,1 литр дизелдик кыймылдаткыч, орточо чыгымы 50 литр. Ecosportтун төмөн салмагы экономикага дагы таасирин тийгизди. Эгерде окшош кыймылдаткычтары жана берүүлөрү менен кроссоверлерди салыштырып көрсөк, анда жаңыланган 80-XNUMX килограммга жеңилирээк болуп калган.

Форддун глобалдык инженерия менеджери Клаус Мелло жаңыланган EcoSport жүрүм-туруму спорттук мүнөздө экендигин айтты: булактар, амортизаторлор, ESP жана электрдик рулдар кайрадан каралды. Мындан тышкары, кроссовер үчүн атайын ST-Line стилин жеткиликтүү - 17 корпустун көлөкөсү жана 4 чатыры бар эки түстүү боёк жумуш, сырдалган корпус топтому жана 17 дюймдук дөңгөлөктөр. Focus ST компаниясынын мындай унаасындагы руль аккорд боюнча жана тигүү менен кесилет. Спорт курама отургучтарда кызыл жип сыяктуу чуркайт.

Португалиянын уйку трафигинин фонунда EcoSport 3 цилиндрдүү турбо кыймылдаткычтын күлкүсүн келтирип, ылдам жүрөт. 140 кубаттуулуктагы эң күчтүү версиясы да 12 секундадан "жүздөгөнгө" араң чыгат, бирок кроссовер мүнөзгө ээ. Топ сыяктуу серпилгич жана уккулуктуу Ecosport кубанычтуу бурулуштарга секирет. Руль жасалма салмагы менен толтурулган, бирок кроссовер анын бурулуштарына дароо жооп берет. Асма бир аз катуу, бирок бул жерде 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү унутпайлы. Мындан тышкары, анын энергетикалык кубаттуулугу айылдык жолдо жүрүү үчүн жетиштүү. Эң кызыгы, бийик машина үчүн EcoSport орточо түрмөктөлүп, кыска дөңгөлөк базасына карабастан, түз сызыкты жакшы кармайт.

Төрт дөңгөлөктүү диск бизди таң калтырбайт, бирок европалык базар үчүн биринчи жолу жана "механика" жана кубаттуулугу 125 аттын кубаттуулугу турбодизель менен айкалыштырылып сунушталууда. Мындан тышкары, мындай машинанын арт жагындагы устундун ордуна көп шилтемелүү асма бар. Бардык дөңгөлөктүү тутум жаңы, бирок анын түзүлүшү жакшы белгилүү - арткы огу көп табактуу муфталар менен туташтырылган жана ага тартылуунун 50% чейин берилиши мүмкүн, ал эми электрондук кулпулар бөлүштүрүүгө жооптуу дөңгөлөктөрдүн ортосундагы момент.

Diesel EcoSport кубаттуу кыймылдайт, бирок кумдуу дөбөгө чыгуу ага үчүнчү аракетинде берилет, ал эми кроссовер дөңгөлөктөрү менен тешиктерди терең казып, кум фонтандарын ишке киргизип, өйдө эмес, тереңирээк чыгууга аракет кылат. Кандайдыр бир себептерден улам, электроника тайгаланып турган дөңгөлөктөрдү жайлатууга шашылбайт жана мотор кум аралап өтүүгө анчалык ылайыктуу эмес - төмөн жагында момент өтө аз, чокусунда - көп болгондуктан, муфталар пайда болот күйүп кетүү. Таң калыштуусу, 1,0 литрлик бензини жана автоматтык берүүсү бар алдыңкы дөңгөлөктүү кроссовер кумда ишенимдүү сойлоп жүрөт жана электрониканы чеберчилик менен колдонот, бирок бул кадимки шаардык унаа.

Албетте, чакан EcoSport жолсуз рейддер үчүн шектүү талапкер, бирок Кола жарым аралына саякат көрсөткөндөй, бардык дөңгөлөктүү кроссовер бир дисктүү Coogie иштебей турган жерден өтүп кетүүгө жөндөмдүү. Ошол мезгилде Ecosport бир аз башкача дөңгөлөктүү дискке ээ болуп, муфтаны мажбурлап бекитип алган жана ал жолсуз жерде жакшы иштеген.

Балким, Европанын EcoSport төрт кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү прототип катары сыноодон өткөндүгүндө болушу мүмкүн - мындай унаалар жай мезгилинде сатыкка чыгат. Ошол убакка чейин, алар оңой эле чымчып үлгүрүшөт. Бирок, Европа тарыхы бизди чындыгында эле кызыктырбайт. Россияда EcoSport бензин сордурулган кыймылдаткычтары менен гана иштейт жана кырдаал кескин өзгөрүшү мүмкүн эмес. Андан тышкары, биз кроссоверди гана эмес, 1,6 литрлик Форд кыймылдаткычын да чыгарабыз.

Ошентип, биз үчүн жаңы EcoSport эски кубаттуу агрегаттардын жана жаңы ички жана мультимедиялык тутумдун эшиктеги запас дөңгөлөктөрү болуп калат. Азырынча токтото туруу орнотуулары боюнча тактык жок. Биздин базар ST-Line версиясын алат деген факт эмес, бирок өкүнүчтүү: боёлгон спорттук корпус комплект жана чоң дөңгөлөктөрү менен унаа абдан жакшы болуп чыкты. Ошентсе дагы, Россияда курулган кроссоверлер европалык трансмиссияларга ээ болушту - ыңгайлуу "автомат" жана магистралда күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берген 6 тепкичтүү "механика". Португалияда экзотикалык варианттар, ысытылган алдыңкы айнек жана кир жуугучтун учтары Россияда дагы суроо-талапка ээ болот. Мунун бардыгы экоспортко болгон мамилени жылытышы керек.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4096 (запастык бөлүктөрсүз) / 1816/1653	4096 (запастык бөлүктөрсүз) / 1816/1653
Wheelbase, мм	2519	2519
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	190	190
Cargo көлөмү, L	334-1238	334-1238
Токтото салмак, кг	1280	1324
Гросстук унаа салмагы, кг	1730	1775
кыймылдаткычтын түрү	Бензин 4 цилиндр	Бензин 4 цилиндр
Иштөө көлөмү, куб см	998	998
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	140/6000	125/5700
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Диск түрү, берүү	Front, 6MKP	Front, AKP6
Max. ылдамдыгы, км / с	188	180
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	11,8	11,6
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	5,2	5,8
Баасы, АКШ долларынан	Жарыяланган жок	Жарыяланган жок