Чатыр түшүп жатат !; биз McLaren 570S Spider менен жүрдүк

McLarn шамал турбиналарынын диапазону 570S Spiderдин ишке кириши менен үчтөн (12C, 650S Spider жана 675LT Spider) төрткө чейин көбөйдү жана сатууга таасир этет. McLaren - кардарлары чачтарындагы шамалды жакшы көргөн бренд - 650дө 10 кардардын тогузу конвертивдүү чатырды тандашат. Буга 570S дагы McLarnдын эң арзан модели экендигин кошсок (бул арзан дегенди билдирбейт, анткени Германияда ал жакшы 209 миң евродон башталат), алар катуу сатууну көздөп жатканы анык. . 570S McLarn Sport Series брендинин алдында бириктирген моделдердин сериясына кирет, бул McLarnдын эң арзан жана эң аз кубаттуу моделин билдирет - сунуш 540C менен башталып, анын баасы 160 570ге жакын жана 720S Spider менен аяктайт. Жогоруда Super Series тобу (анын ичине 1S кирет) жана окуя Ultimate Series энбелгиси менен аяктайт, анын учурда эч кандай сунушу жок, анткени P1 жана P1 GTR акыры сатылып, өндүрүштө жок. Жаңы модель он жылдыктын аягына чейин убада кылынган, бирок ал жол унаасына караганда FXNUMXге жакыныраак болору анык жана жарыяланган GTR белгиси бар жол жарыш унаасы менен атаандашат.

Үчүнчү модель 570

Ошентип, 570S Spider - 570 белгиси менен үчүнчү модель (570S купесинен кийин жана 570GT ыңгайлуураак багытталган) жана McLarn инженерлери эң жогорку техникалык жетишкендиктерге жетишкен. Жөргөмүш купеден болгону 46 килограммга оор (анын салмагы 1.359 килограмм), бул рекорддун бир түрү. Атаандаштардын ортосундагы айырмачылыктар алда канча чоңураак: конверттелүүчү Porsche 911 Turbo менен 166 кг, Lamborghini Huracan менен 183 кг жана Audi R8 V10 менен 228 кг оор.

Чатырдын (эки бөлүктөн жасалган) 46 секундда саатына 15 чакырым ылдамдыкта ачылышын эске алганда, болгону 40 кошумча фунт, чачыңыздагы шамалдын ырахатын төлөө үчүн кичине бааны билдирет. 3,8 литрлик турбокомпрессорлуу V-570 үнү, албетте, Жөргөмүштүн кулагына алда канча жакын, ошондуктан бул жерде шамал өтө көп эмес жана айдоочунун артындагы аба аркаларынын ортосунда электрдик жөнгө салынуучу айнек тешиги бар. жүргүнчүнүн башы. Ошол эле учурда, чатыры жетишерлик жакшы изоляцияланган, 650S Spider жабылган кезде XNUMXS Spiderке караганда бешинчи тынчыраак.

Айтор, арткы тосмолор 1,2 сантиметр бийик жайгаштырылган (ошондуктан ал таза абанын агымында, ошондуктан чатыры ачык болсо дагы жетишерлик эффективдүү) жана отургучтардын артындагы коопсуздук аркалары тең болоттон жасалган. Албетте, кадимкидей колдонууда алар дээрлик жашырылган, бирок коркунуч пайда болгон учурда (адатта мындай унаалардагыдай) алар пиротехникалык түрдө жогорку позицияга өтүшөт жана оодарылып кетүү учурунда "жандуу мазмунду" коргойт.

Макларн аэродинамикага канча күч жумшаганын 570S Spider чатыр көтөрүлгөндө купе сыяктуу эле сүйрөө коэффициентине ээ экени көрсөтүүдө. Белгилей кетчү нерсе, акыркы позицияда 202 литрлик жагымдуу багаж бөлүмү бар (бүктөлгөн чатыры алардын 52син ээлейт).

570S Spider Купе бир тууганы катары Супер Сериялар белгисине киргендиктен, анда активдүү аэродинамикалык элементтер жок. Бирок, инженерлер машинаны жогорку ылдамдыкта туруктуу фендерлер, стенддин асты, спойлерлер жана диффузорлор менен стабилдештире алышты, ошол эле учурда шамалдын ызы -чуусун басаңдатып, тормоздун муздатуусун жана айдоо технологиясын жакшыртышты.

Эшик ачылат

Woking брендине ылайыктуу эшик ачылат, бул кабинага кирүүнү абдан жеңилдетет. Алардын биринчи моделдери рулга дээрлик акробатикалык чыгууга туура келгени дагы деле эсимде, бирок узун буттуулар үчүн да мындай көйгөйлөр жок. Интерьердин биринчи таасири: жөнөкөй, бирок жогорку сапаттагы материалдар менен. Иш, албетте, мыкты, эргономика да. Булгаары отургучтар, приборлор панели жана каптоо - Alcantara. Руль? Заманбап автомобиль дүйнөсүндө биринчи сейрек кездешүүчү баскычтар жок (чоордун баскычынан башкасы). Башкаруу каражаттары борбордук консолдо топтолгон, мында жети дюймдук LCD сенсордук экраны бар (албетте, вертикалдуу багытталган) жана анын астында бардык керектүү баскычтар бар - кондиционер үчүн эң негизгилерден тартып өткөргүчтү башкаруу баскычтарына чейин жана айдоо режимин тандоо (Нормалдуу / Спорт / Стабилдештирүү электроникасын өчүрүү мүмкүнчүлүгү бар трек) жана трансмиссияны же редукторду (ошол эле ыкмалар менен жана руль дөңгөлөкүндөгү рычагдарды колдонуу менен толук кол менен которууну күйгүзүү мүмкүнчүлүгү). Албетте, толук автоматтык иштөөнү активдештирүү жана баштоо режимин күйгүзүү үчүн баскычтар да бар. Ооба, ошондой эле баштоо / токтотуу системасы үчүн күйгүзүү / өчүрүү баскычы бар. Билесизби, күйүүчү майды үнөмдөө үчүн...

Ошондой эле мактоого арзырлык нерсе - A-мамычаларынын, панорамалуу айнектин жана, албетте, тандалган айдоо профилине жараша өзгөрүп турган толугу менен санариптик өлчөгүчтөрдүн артындагы эң сонун башкаруу. Сатып алууда сиз кененирээк жана кууш отургучтарды тандай аласыз, алар кененирээк версияда жакшы каптал колдоо көрсөтөт. Үчүнчү вариант – бул көмүртектүү түзүлүштөгү спорттук отургучтар, алар кадимки отургучтарга караганда 15 кг жеңилирээк, бирок, албетте, жөндөөнүн азыраак варианттарын сунуштайт.

Албетте, анча-мынча тартынбастан: ичиндеги кээ бир баскычтар (мисалы, терезелерди жылдыруу жана кондиционерлөө үчүн) чындыгында мындай кымбат баалуу унаага туура келбейт, жана арткы камера күлкүлүү түрдө начар чечимге жана сүрөттөлүшкө ээ.

Убакыт тез өтүшү мүмкүн

570S Spiderдеги километрлер Барселонанын борборунан Андоррага жакын тоолуу жолдорго чейин бат кетти. Шаарда азыртадан эле туура салмактуу жана дөңгөлөктөрдүн астынан керексиз термелүүлөрдү берүүдөн тажабаган рулду, ал эми ачык ийри жолдордо хирургиялык тактык менен таң калтырат. Электр-гидравликалык күч рулду эң сонун жана 2,5 айн / мин учунан аягына чейин рулду ылдам кармап туруу үчүн туура сумма, бирок трассанын ылдамдыгында өтө кыжырданбайт.

Руль системасындагы басымды жөнгө салуучу ошол эле гидравликалык насос, 60S Spider'дин жаасын гараждарда ыңгайлуу болгон 570 миллиметр төмөн ылдамдыкта (саатына 40 километрге чейин) көтөрүүнү камсыз кылат. же ылдамдык тоскоолдуктары.

Жок дегенде эле таасирдүү рулду тормоз болуп саналат: дисктер керамикалык, жана, албетте, алар ысып чарчоо кабарсыз. Турукташтыруу системасы унчукпай иштейт жана анын сезгичтиги шасси орнотууларына карабастан жөнгө салынат. Акыркысы, албетте, кымбатыраак McLarns сыяктуу активдүү эмес, амортизаторлор электрондук түрдө башкарылуучу сорттор.

Мүмкүнчүлүктөр дээрлик баштапкы деңгээлдеги модель болсо да, албетте, астрономиялык. 3,8 литрлик V8 кыймылдаткычы абдан пайдалуу 570 "ат" түзөт жана 600 Нм момент менен андан да таасирдүү. Кыймылдаткычтын реакциясы эң сонун жана саатына 3,2 километрге (жана 100дан 9,6гө чейин) 200 секунд ылдамдатуу жана акыркы ылдамдыкта саатына 328 километр - купедегидей эле. Чатыры ылдый болгондо 328 миль/саатка жете албасын унутпайлы, анткени анда эң жогорку ылдамдык 315 менен чектелет. Коркунучтуу, туурабы?

Ооба, сандар, албетте, 911 Turbo S Cabrio бир аз ылдамыраак болгондуктан, рекорддук эмес, бирок 570S Spider Mercedes AMG GT C Roadsterге караганда тезирээк жана Audi R18 V10 Plus Spyder сыяктуу тез.

Жети ылдамдыктагы кош илинчтүү трансмиссия да эң сонун рейтингге татыктуу, айрыкча, чатырдын жоктугуна карабай, кайда жана кантип айдаганыңызга карабай, дирилдөөнү аныктоо мүмкүн болбогон бышык дене үчүн. чатыры структурасы анын күчүнө ылайыктуу эмес. купеде. Эгерде айдоочу кадимки шасси менен диск орнотууларын колдонсо, 570S Spider татаал жолдордо да абдан ыңгайлуу болот. Ошол эле учурда, мындай жолдордо (жана жарыш трассасында гана эмес), аны оңой эле кармап калуу чегине жеткирүүгө болот, анткени ал көп пикирлерди сунуштайт жана айдоочуну нерв кылбайт. өтө тез же күтүлбөгөн жооптор жөнүндө. Же болбосо: сизге дагы McLaren керекпи?

Сыйкырдуу компонент: көмүртек

Макларнда алардын көмүртек монококтары боюнча 30 жылдан ашык тажрыйбасы бар - Джон Уотсон көмүртектүү монокок менен Формула 1 унаасын жарышып, 1981-жылы да жеңишке жетишкен. Таң калыштуу эмес, алар бул материалды жол унааларында да колдонушат. Бардык McLarns көмүртектүү түзүлүшкө ээ (монококтордун азыркы мууну Monocell III деп аталат), ошондуктан алар атаандаштарынан алда канча жеңил. Жеңил салмак жаңы McLaren бир тонна салмагына 419 "ат күчү" жана ошол эле учурда алюминий корпусунун катуулугунан 25 пайызга катуураак болушунун негизги себеби болуп саналат. Ооба, бул металл 570S Spiderде да бар, бирок жүк көтөрүүчү бөлүктөрүндө эмес: андан алдыңкы капкак, эшиктер, арткы канаттар жана алардын ортосундагы арткы кузов. Белгилей кетсек, McLarn компаниясында алюминий формага "үлдөтүлгөн", анткени бул өндүрүштү так кылат жана салмагын азайтат. Албетте, 570S Spider Woking заводунда курулган, аны өндүрүү үчүн 11 күн (же 188 жумушчу саат) талап кылынат жана өндүрүш линиясы 72 жумушчу станциядан жана 370 техниктен турат.

Текст: Хоаким Оливейра · фото: McLaren