KTM 690 Rally Replica
- Видео: Replica KTM 690 Rally
Күчтүү жана коркунучтуу жырткыч. Анан алар аны менен ээн талаада жарышышабы? Акмактар!
Мен дээрлик бир метр бийиктикте жаркыраган көк KTM Stan отургучуна отура электе алаканымды тердеп, тамагыма шишик алып келген толкундануу негизсиз эмес.
Ушул убакка чейин бул машинага Мирандан башка мен гана отурууга мүмкүнчүлүк болгон. "Ал толугу менен колдонула элек, андыктан адегенде аны жылытышыбыз керек", - дейт Миран мага дээрлик таза кыймылдаткычты колдон чыгарбоо үчүн.
Албетте, эгерде сиз жерге кулай албай турганыңызды билсеңиз, жана айрыкча, эгер сиз жолдон чыгып бара жатсаңыз, мисалы, танк аралыкта, шарттары Дакардагыга окшош болгон жерде адырлуу, тегиз эмес жана баарынан мурда болжолдонбогон топурак. !!
Бирок эң башынан баштайлы. 30 -Дакар ралли үчүн, биздин компания чөл түлкүсү учурда сатып ала турган эң жакшы машинаны тартуулады. Баасы? Ах, базага болгону 30 миң евро, бирок баары сиз тандаган жардам пакетине жараша болот!
KTM чектелген чыгарылышын чыгарды, андыктан жаңы Rally Replica алуу оңой эмес жана баарынан мурда аны сатып алуу мүмкүн эмес. Такыр кезекке туруу үчүн колуңузда Дакарга арыз болушу керек, бирок эгер сиз аны ийгиликтүү кабыл алган болсоңуз, биздин Миранга окшоп, кезекте бир нече орундарды аласыз. Жана жазда Тунистеги бул жарыш машинасынын үч негизги сыноо айдоочусунун бири катары Миран абдан жакшы аткарганын эске алып, ал чөлгө каршы гаражга эң начар жана заманбап куралды айдагандардын бири болгон.
Мирандын сынактын алдында мага койгон шарты бир гана: «Бузба, антпесе январь айында кандай жарышаарымды так билбейм! "Албетте! Мен абайлайм, деп жооп бердим. Макул, ичиңде бир нерсе кысылып жаткандай сезилет, бирок мен кыялданган мотоциклде отурсам да.
Кадимки эндуро велосипеддеринен айырмаланып, бул өчүргүчтөр, жарыктар жана өлчөөчү приборлор жана, албетте, "жол китеби" болобу? саякат китеби бүктөлгөн куту. Эгер сиз ал жерде болбосоңуз (жана бизде тестте болгон эмес), айдоочулар менен чөйрөгө көнүү кыйын. Жалпысынан алганда, ал абдан жакын жарыш ралли машинасына окшош. «Адегенде кнопканы басуу, анан ишке киргизүү, анан жарык... Абайлагыла, эгер ал кызыл жарык күйсө, ал май үчүн, мотор өтө ысып кетсе күйөт, бул жерде электрондук компас бар, эки күйүп турат. - үстүңкү кабаттагы компьютерлер…”, – деп түшүндүрдү ал мага. Мойнума алам, дээрлик эсимде жок, GPSти да орноткон жокмун!
Ансыз деле иш -аракетте бир аз жеңил болчу. 654cc бир цилиндрлүү мотор стерео обон астында астымда шыңгырайт, ал тургай үнүндө да анын күчтөн жана моменттен алыстап баратканын сезесиз. Баррель менен соккунун катышы мотокросстон айырмаланат. Бул жерде поршендин соккусу 102 мм, тешиги 80 мм. Жөнөкөй тил менен? кыймылдаткыч акырын бош турганда, сиз поршендин цилиндр аркылуу кыймылын сезе жана уга аласыз.
Менин бүт тарыхымда, бул ошондой эле эндуро мотоциклин кубаттаган эң чоң бир цилиндрдүү кыймылдаткыч. Бир гана 800-жылдардын башында Сузуки DR-Bigде XNUMX куб сантиметрге чейин кеңейтилген бир цилиндрдүү кыймылдаткычка таянган.
Мындай бир цилиндрлүү конструкциянын бир гана жөнөкөй себеби бар - чыдамкайлык! Туруктуулук, жеңилбестик. Африкада айдоочу аны дөбөдө жана кумда он саат кыйнаса да, мотору иштен чыкпасын деген нерсеге баары баш ийиш керек. Демек, эң катуу стресске дуушар болгон тетиктер өтө кылдаттык менен жасалат жана иштетилет.
Сиз ушунчалык чоң жана чоң көлөмдөгү жолсуз велосипедде отурганда, ойлонбостукка жана сюрприздерге чыдай албайсыз, ошондуктан мен акырындык менен биринчи тез урандылар менен баштадым.
Түзмөк укмуштуудай жылмакай тартат жана темпи жогорулаган сайын, мен ойлодум, качан ал тартылууну токтотот? Алты баскычтуу редуктордон өтүү татаал, бирок, албетте, жарышка толгон. Бир гана кыжырданткан нерсе - мотор менен күйүүчү май бактарынын кошумча корголушунан улам өтүккө көп орун жок. Ар бир дюйм белгилүү бир максат үчүн дозаланганбы, ар бир ингредиент өз ордундабы? анткени ал ошол жерде болушу керек.
Газды ачканда анын ылдамдыгы жолсуз велосипеддер үчүн жаңы өлчөм болуп саналат. Арткы учу айлануу менен 140 км/саат ылдамдыкта бара жатасыз жана газды кошкондо, ал мурдагыдай эле сызыктуу өскөн күч ийри сызыгы менен тартат. Муну менен КТМны куттуктайбыз. 70 аттык бир цилиндр 100 аттык эки цилиндр сыяктуу тартат жана кимде ким пони көбөйөт десе жинди!
Бул жогорку ылдамдыкта, эгер байкабасаңыз, кандайдыр бир чуңкур же өркөч өлүмгө алып келиши мүмкүн. Анан оңой эле болот.
Андан кийин WP токтотулушу KTMди туруктуу кармоо үчүн колунан келгендин баарын көрсөтүшү керек. Дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү арабанын жолунда баратканыңызда, эч кандай көйгөй жок, бирок секирүү жана тебүү келгенде, баары татаалдашат.
52 мм алдыңкы айры жана эки арткы күйүүчү май бактарынын ортосуна тыгылган бир амортизатор велосипеддин кургак салмагы 162 кг болгонуна карабастан, таң калыштуу түрдө жакшы жооп берет. Бири-бирин ээрчип келе жаткан өркөчтөрдүн көрүнүшү гана тамырыңыздагы канды тоңдуруп турат. Бул жерде сезим, билим жана бакыт гана эсептелет. Бул эң тажаткан абалдан чыгуу үчүн бир аз сезим жана билимден тышкары, мага чоң ийгилик керек болчу.
Биринчи өркөч дагы эле кетет, бирок велосипеддин массасы төрткө бөлүнгөн күйүүчү май бактарынан улам жогору коюлгандыктан, арткы бөлүгү өзү менен бара жатканда кыйын. Ошол учурда Мирандын 36 галлон бензинди толтурбай, жарымы толтурулган цистерналар менен гана айдап жүргөнүнө сүйүндүм. Башкача айтканда, мен кантип бир катар мыйзам бузууларга жол берерин элестете албайм. Жерде муну газды ачып, арткы дөңгөлөктү күйгүзүү менен гана чечүүгө болот. Бактыга жараша, KTM алардан түгөнбөйт.
Ошондой эле тормоздун жакшы кармалып турганы кубаттандырат. Алдыңкы бетинде өзгөчө токтотуучу күчкө ээ болгон 300 мм Brembo диск бар. Велосипеддер эмне экенин билбейм, бирок тормоздук күч мени басып кетти. Шагылда, айталы, KTM 990 Adventure саякат эндуросуна караганда жакшыраак басаңдайт. Ооба, бул жаман басаңдабайт!
Сиз көнбөгөн жана Ралли Реплика уруксат бербеген ылдамдык сезими абдан экстаздык жана адреналинге толгон, анткени сизди бардык сезимдериңиз алдыда бараткан жолго гана багытталган. сиз, айланаңыз .. бирок факты катары эмес, алдын ала сезүү катары көбүрөөк шашасыз. КТМди Миранга кайтарып берүүгө мен бактылуу болгон жокмун деп өзүңүз тыянак чыгарсаңыз болот. Бирок ал аны менен Приморск шаарына барып, бир күндө 300 чакырымдай жолду басып өткөндүктөн, мен андан башка айлампаны суроого батынган жокмун. Балким, ал Дакардан келгенден кийин? !!
Бетме-бет. ...
Матев Хрибар: Становниктин жаңы атчан аскерлерине ээр чапкандан кийин кандай күлгөнүмдү элестетүү кыйын. Мен Rally 4 үчүн негиз болуп кызмат кылган үч жыл бою KTM LC660 ээсимин жана мен сизге муну гана айта алам - анын мураскери укмуштуу! Ал абдан бийик отуруп, менин алдымда бардык эсептегичтерди жана чоң күйүүчү май багын карап, мен ал тургай жырткычты колго ала алам деп күмөн санаганына карабай, коркуу бир нече 100 метрден кийин тарап кетти. Агрегат кубаттуулукту арткы дөңгөлөккө катуу жөнөтөт, ал эми суспензия ал жерде жок болуп калгандай бүдөмүктөрдү жутат. Noro! Тынчлан, чуркаганга убактың жок болсо, генерал үчүн айт, жардам сурагандан тартынба...
Жарыш үчүн жабдылган мотоциклдин баасы: 30.000 EUR
кыймылдаткыч: бир цилиндр, 4-жолу, 654 см? , 70 а.к. 7.500 айлануу ылдамдыгында, карбюратор, 6 ылдамдыктуу редуктор, чынжыр диск.
Рамка, асма: хром молибден таякчасы, USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, 300мм саякат (WP), арткы бир жөнгө салынуучу шок, 310мм саякат (WP).
Brakes: алдыңкы катушка 300 мм, арткы катушка 220 мм.
Дөңгөлөк: алдыңкы 90 / 90-21, арткы 140 / 90-18, Michelin Desert.
Деңиз базасы: 1.510 мм.?
Жерден орундун бийиктиги: 980 мм.
Жерден кыймылдаткычтын бийиктиги: 320мм.
Күйүүчү май бак: 36 л.
массалык маалымат: 162 кг.
Петр Кавчич, фото:? Алес Павлетич
негизги маалымат
Негизги моделдин баасы: € 30.000 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, 4 моторлуу, 654 см³, 70 а.к 7.500 айлануу ылдамдыгында, карбюратор, 6 ылдамдыктуу редуктор, чынжыр диск.
Frame: хром молибден таякчасы, USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, 300мм саякат (WP), арткы бир жөнгө салынуучу шок, 310мм саякат (WP).
Brakes: алдыңкы катушка 300 мм, арткы катушка 220 мм.
Күйүүчү май бак: 36 л.
Деңиз базасы: 1.510 мм.
массалык маалымат: 162 кг.
