KTM 690 Supermoto

Солнце, приятная температура и фантастические горные дороги в окрестностях Тарагонны с асфальтовым покрытием, обеспечивающим почти стопроцентное сцепление шины с дорогой, и, конечно же, новый KTM были главными причинами улыбающихся лиц избранного журналистского сообщества.

Конечно, без 690 SM все это выглядело бы как пенсионная поездка вне туристического сезона, но когда мы ехали с утра до вечера, адреналина было много.

Кажется, сегодня все знают, что австрийцы на самом деле изобрели сегодняшнюю категорию мотоциклов супермото для повседневного использования. После первых гонок в США в XNUMX-х годах тенденция переместилась в Европу, особенно во Францию, а затем прочно укоренилась в Маттигхофне, где они почувствовали себя нишевым рынком.

LC4 был и остается лейблом, тесно связанным с супермотом. Он заменил старое обозначение 640 на 690, что означает, что новинка оснащена полностью новым одноцилиндровым двигателем LC4 объемом 650 кубических сантиметров. Этот на три килограмма легче и на 20 процентов больше мощности. Обладая 65 «лошадиными силами», это самый мощный на данный момент одноцилиндровый двигатель, способный управлять мотоциклом со скоростью 186 километров в час. Зарекомендовавший себя и более того, он остается спокойным и не дает ощущения, что двигатель страдает и что ему угрожает опасность разрушения. Никто из конкурентов не добивается этого так тонко!

Кроме того, новый двигатель был оснащен «антискачивающей» муфтой. На практике это означает, что когда вы едете перед поворотом (конечно, с достаточно высокой скоростью), когда задействован передний тормоз, заднее колесо начинает элегантно скользить, что более безопасно, чем раньше, благодаря этому сцеплению. У опытных гонщиков есть «антископинг» в указательной и средней части левой руки, когда они чувствуют рычаг сцепления, но не все так хороши, как, скажем, наш лучший гонщик Алеш Хлад. Для обычного пользователя «антихоппинг» – это хорошо!

Однако технические сладости еще не закончились. Из-за более строгих экологических норм он должен был быть оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением. Они выбрали комбинацию электрического кабеля и классического газового провода. Последний предотвращает передозировку топлива при добавлении газа, обнаруженную блоком управления. Однако на практике это означает, что двигатель работает довольно мягко и тихо даже на более низких оборотах, без рывков, которые так типичны для классических электронных систем впрыска топлива. Однако это правда, что двигатель оживает только при более чем 4.000 об / мин, откуда он также высвобождает наибольший запас мощности и крутящего момента.

В мире одноцилиндровых двигателей новая штанговая рама (трубы из хромомолибденовой стали) является революционным продуктом, который обеспечивает стабильность на высоких скоростях и при этом остается легким и весит не более четырех килограммов. То же самое и с маятником, который представляет собой отливку из алюминия с хорошо видимыми сетками усиления. Весь мотоцикл не превышает 152 килограммов, несмотря на довольно громоздкие внешние габариты и мачо-внешний вид. И это масса со всеми жидкостями, только бензин нужно долить.

Из-за традиций и приверженности к спорту они решили предложить три версии, из которых оранжевый и черный одинаковые, разница только в цветовой комбинации. Третий, получивший название Prestige, вместо классических колесных дисков супермото с проволочными спицами имеет легкосплавные диски и передний тормоз с радиальным насосом и еще более мощный радиальный четырехзвенный суппорт. Оба были подписаны итальянской Brembo.

А как дела? Чертовски хорошо! Он невероятно легкий в руках, а короткая колесная база позволяет жестко атаковать на поворотах. Здесь он сияет, так как мотоцикл в комплекте работает надежно, точно следует командам и, помимо отличного ускорения, также обеспечивает эффективное торможение. Также мы считаем большим плюсом то, что на нем пассажир будет ездить достаточно комфортно. И не только в короткие поездки, но и куда дальше, скажем, в городе, где новый SM 690, несомненно, привлечет много просмотров из-за своего внешнего вида. В отличие от старого, одноцилиндровый не трясется (за счет глушителя колебаний). Ну, еще немного, но это приятная ласка по сравнению с тем, что делал старый супермото.

Короче говоря, вибрации не беспокоят, а движение по трассе комфортно даже на скорости более 120 километров в час. Почти невероятно, не правда ли! ? При этом цена его не завышена. Это правда, что есть и более дешевые супермашины, но в них не так много лучшего оборудования и производительности, и они не доставляют столько удовольствия от вождения. Это тоже имеет значение, ведь речь идет якобы о супермоте – вечеринке на двух колесах.

KTM 690 Supermoto

кыймылдаткыч: одноцилиндровый, четырехтактный, 653 см7, 3 кВт при 47 об / мин, 5 Нм при 7.500 об / мин, эл. впрыск топлива

Рамка, асма: стальная трубчатая, передняя регулируемая вилка USD, задняя регулируемая (только обратное движение) одинарный демпфер (Prestige – регулируется в обоих направлениях)

Brakes: передние радиальные тормоза, диаметр диска 320 мм (Prestige также радиальный насос), задний 240 мм

Деңиз базасы: 1.460 мм

Күйүүчү май бак: 13 L

Жерден орундун бийиктиги: 875 мм

массалык маалымат: Күйүүчү майсыз 152 кг

Сыноочу унаалардын баасы: 8.250 такташ керек

Байланыш адамы: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ веселый, разносторонний

+ высокая конечная и крейсерская скорость

+ двигатель (крепкий, не качает)

+ уникальный дизайн

+ топовые компоненты (особенно версия Prestige)

+ эргономика

- маленькие цифры на тахометре

Питер Кавчич

Фото 😕 Хервиг Пойкер (КТМ)

• негизги маалымат

  Негизги моделдин баасы: € 8.250 XNUMX

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: одноцилиндровый, четырехтактный, 653,7 см3, 47,5 кВт при 7.500 об / мин, 65 Нм при 6.550 об / мин, эл. впрыск топлива

  Frame: стальная трубчатая, передняя регулируемая вилка USD, задняя регулируемая (только обратное движение) одинарный демпфер (Prestige – регулируется в обоих направлениях)

  Brakes: передние радиальные тормоза, диаметр диска 320 мм (Prestige также радиальный насос), задний 240 мм

  Күйүүчү май бак: 13,5

  Деңиз базасы: 1.460 мм

  массалык маалымат: Күйүүчү майсыз 152 кг