KTM EXC / SX, 2008 -жыл

Эндуро дүйнөсүнө үстөмдүк кылган EXC сериясынын башталышын эстөө үчүн, артка кылчайуунун кереги жок. Бул 1999 -жылы, KTM жакында алынган Husaberg менен эндуро жана мотокросс велосипеддери үчүн жаңы гаджетти киргизгенде болгон. Бүгүн, ар бир автоспорт ышкыбозу кызгылт сары түстөгү ийгилик тарыхын билет.

Бирок убакыт өзгөрүп жатат жана алар менен (өзгөчө) экологиялык талаптар. Эски жана сыналган бирдик менен коштошуу керек болчу жана жаңы XC4 азыр Euro3 менен иштейт, ошондой эле катализаторго ээ болгон соруу системасы менен.

Былтыркы жылы толугу менен жаңыртылган мотокросс линиясынан жана SX-F моделдеринин жаңы эки кыймылдаткыч валынан кийин, эң көп таралган суроо KTM жөн эле тынчыраак соргучка жана милдеттүү эндуро жабдууларга (алдыңкы жана арткы жарыктарга) туура келеби деген суроо болгон. мотокросстун учурдагы модель диапазону., метр ...). Бирок ал ишке ашкан эмес.

Мотокросс жана эндуро моделдери азыр чындап эле кадрды, кээ бир пластик бөлүктөрдү жана свинг колду бөлүшөт, ушуну менен. Мотор азыр эки гана өлчөмдө бар - 449 cc. 3×63мм жана 4cc тешик жана инсульт менен CM. 95 × 510 ммден караңыз. Экөө тең эндуро чабандестердин муктаждыктары үчүн гана түзүлгөн жана иштелип чыккан.

Жаңы агрегаттын башында ар бири титан клапандары бар бир гана эксплуататор бар, бул мотокросс үчүн зарыл болгон агрессивдүүлүктү азайтат. Цилиндрдин башынын өзү дагы ылдамыраак кирүү жана клапанды жөнгө салуу үчүн жаңы кыйшык кесип алган. Негизги шахтада, майлоодо жана өткөрүүдө да айырма бар. Билик арткы дөңгөлөктү жакшыраак кармоо зарылчылыгынан улам оорураак (инерция), бирок алар сооронучту да унутушкан жок жана термелүүнү басаңдатуу үчүн каршы салмак валын кошушту. Редуктор менен цилиндрдин майы бирдей, бирок эки бөлмөдө жана үч насосто агымдын камын көрүшөт. Редуктор, албетте, типтүү алты ылдамдыктагы эндуро. Аппарат жарым килограммга жеңил болуп калды.

Төрт сокку эндуро моделдериндеги башка жаңылыктар: аба чыпкасын алмаштырууга мүмкүндүк берген чоңураак аба кутусу (стандарт катары Twin-Air), жакшы тартылуу үчүн жаңы күйүүчү май бак. тизе жана күйүүчү май капкагы (ошондой эле SX моделдеринде), фаралар менен алдыңкы тор жеңилирээк, чийикке жана соккуга туруктуу жана үйдүн дизайн эрежелерине ылайык келет, арткы тосмо жана каптал панелдер акыркы моделдеги Былтыркы SX моделдеринде, арткы жарык ( Светодиоддор) кичине, жаңы жана каптал муздатуучу сүрөттөр жеңилирээк, EURO III стандартына ылайык соруу системасы заманбап дизайнга ээ, каптал кадам жаңы, муздатуу эффективдүү, демек салмагы азыраак, EXCEL дисктери жеңилирээк.

PDS арткы соккусу он миллиметрдик саякат жана прогрессивдүү демпинг ийри менен жаңы. Кромолибдендин сүйрү түтүк алкагы менен айкалышканда, жумушту жеңилдетүү үчүн керектүү катуулукту жана ийкемдүүлүктү камсыз кылган селкинчек. Ошентип, мотоцикл айдоочу жана рельеф менен "дем алат".

250cc EXC-F ошондой эле цилиндрдин башына жана күйгүзүү ийригине кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болгон, андыктан азыраак ылдамдыкта анын реакциясы жакшыраак.

Эки сызыктуу сызгыч кичине өзгөртүүлөргө дуушар болгон. EXC жана SX 125 моделдериндеги поршень жаңы, соруу порттору аз режимде көбүрөөк кубаттуулук үчүн оптималдаштырылган жана бардык эки инсульт кыймылдаткычтарында ар кандай айдоо шарттары үчүн эки күйүү ийри бар. EXC 300дөгү чоң жаңылык - бул стандарттуу электр стартери (EXC 250 боюнча милдеттүү эмес), жаңы цилиндр XNUMX килограммга жеңил.

SX-F 450 (мунайдын агымы жакшыраак) дагы күчтүү кармалышына көңүл буруңуз. Талаада инновациялар өзүн жакшы далилдеди. EXC-R 450 бизге өзгөчө таасир калтырды, бул анын классына мурункусуна караганда жакшыраак (жана бул жаман болгон жок). Айдоочулук тажрыйба оңой болуп калды жана баарынан мурда биз эндуро шарттары үчүн идеалдуу болгон моторго суктана албай койдук. Төмөндө да, түрткөндө да кубаты түгөнбөйт жана ошол эле учурда ушунчалык момент менен иштейт, тик жана таштуу боорлорго чыгуу өтө чарчабайт.

Эргономика идеалдуу жана жаңы күйүүчү май куючу мотоциклге тоскоолдук кылбайт. Тормоз абдан жакшы иштеди, алар дагы деле күч жагынан эң жакшы деңгээлде, жана токтотуу процессинде жылыштар байкалууда. Бурулуштан бир аз мурдунун түшүшү (жолдогу сыноолордо эң байкаларлык) жана токтотуу айдоочунун толук дроссельде жол берүүсүнө тоскоолдук кылышы, бул KTMди кемчиликсиздиктен ажыраткан.

KTM дагы эле катуу ылдамдыкта, тегиз жерлерде чайпалгысы келбейт жана арткы бөлүгү катуу секирет. Туура, бирок, PDS кээ бир учурларда классикалык кранк системасына караганда жакшыраак иштейт (өзгөчө кумда жана тегиз беттерде). Биз ошондой эле минимализмдин духунда атаандаштык эндуронун миссиясын эң сонун аткарган жакшы чечимдерди табабыз. Ошентип, андагы керексиз таштандыларды, чоң өчүргүчтөрдү же морт куралдарды таба албайсыз. Мен айрыкча Renthal круговой тилкесин жана биздин ыңгайсыздыгыбызга жана чектен ашканыбызга карабай сынбаган катаал тилкени мактагым келет.

EXC-R 530 белгиси бар чоң бир туугандын айдаганы бир аз татаалыраак жана жакшы үйрөтүлгөн айдоочуну талап кылат, негизинен айлануучу массалардын инерциясына байланыштуу. EXC-F 250 менен да прогресс жасалды, ал алкактан тышкары, пластикалык корпус жана асма, ийкемдүүлүккө жана кыймылдаткычтын иштөө диапазонуна ээ болду.

Кызыктуу жана өзгөчө окуя EXC 300 E, башкача айтканда, электр стартери менен эки такты. KTM дагы эле эки тактылуу кыймылдаткычтарга ишенет жана иштеп чыгууда (алар EURO III стандарттарына да жооп берет), алар арзан бааны жана азыраак тейлөөнү баалаган ышкыбоз чабандестерге, ошондой эле мүмкүн болушунча оңой эмес багыттарга чыгууга муктаж болгон бардык экстремисттерге эң жакшы жагат. минималдуу жүк. ошол эле учурда кубаттуу кыймылдаткыч. Бул жерде КТМ чындап эле бай палитрага ээ, аны өзүңүзгө жаккан тандай аласыз жана аны эч качан өткөрүп жибере албайсыз. 200, 250 жана 300 cc кыймылдаткычтары бар EXCлердин ичинен үч жүзү эң жакты.

Акыры, мотокросс моделдеринин SX үй -бүлөсүнөн күтүлбөгөн сөз. Белгиленгендей, KTM белгилегендей, эки тактылуу кыймылдаткычтар артта калган эмес, ошондуктан алар биринчи жолу 144cc эки сокку кыймылдаткычын расмий түрдө ачышкан. Караңыз (SX 144), ал 250cc төрт тактуу кыймылдаткычтар менен атаандашууга аракет кылат. кээ бир өлкөлөр. Бул 125 куб метрдик чоңураак, чындыгында 125 SXке караганда айдоону талап кылбайт, бирок ошол эле үйдөгү төрт моторлуу кыймылдаткычка салыштырмалуу реалдуу мүмкүнчүлүктөргө ээ эмес.

Биз 250cc эки кыймылдуу кыймылдаткычта иштеген үйрөнчүк жарышчы муну жасай алабы деп ойлонобуз. Ошол эле орун которушу бар, бирок аттары азыраак болгон төрт моторлуу кыймылдаткычты басып өтүүнү көрдүңүзбү? Балким, андай эмес. Кечиресиз. Дүйнө чемпиондугуна эки моторлуу мотордун (125сс) кайтып келиши тууралуу имиштер тараган сайын (MX2 класс), айрыкча мотокросс менен жарышка умтулган жаштар үчүн үмүт бар. Ошондой эле тукумдун маанилүүлүгүн жакшы түшүнгөн KTMдин айынан. Акырында, жаштар үчүн, алардын SX 50, 65 жана 85 - бул чыныгы жарыш машиналары, бул чоң жарыш машиналарынын көчүрмөсү.

KTM 450 EXC-R

Машинанын сыноо баасы: 8.500 EUR

кыймылдаткыч: бир цилиндр, төрт инсульт, 449, 3 см3, 6 тиштүү, карбюратор.

Рамка, асма: Cro-Moly сүйрү түтүкчөлөрү, алюминийден жасалган селкинчек, 48мм алдыңкы айры, PDS бир жөндөлүүчү арткы демпфер.

Brakes: алдыңкы роликтин диаметри 260 мм, арткы 220 мм.

Деңиз базасы: 1.481 мм

Күйүүчү май бак: 9 л.

Жерден орундун бийиктиги: 925 мм

массалык маалымат: 113 кг, күйүүчү май жок

кечки: 8.500 такташ керек

Байланыш адамы: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Мактоо жана сындоо (бардык моделдерге мүнөздүү)

+ кыймылдаткыч (450, 300-E)

+ эргономика

+ жогорку сапаттагы өндүрүш жана компоненттер

+ аба чыпкасы кирүү, оңой тейлөө

+ алдыңкы асма (ошондой эле мыкты пластикалык коргоо)

+ сапаттуу пластикалык бөлүктөрү

+ газ танкынын капкагы

+ дизайн инновациясы

- шишиктер үстүнөн жогорку ылдамдыкта тынчсыздануу

- стандарттуу картердик коргоого ээ эмес

- бүгүүнүн астынан мурунду кысуу (EXC моделдери)

Питер Кавчич, сүрөт: Хервиг Пойкер Гарри Фриманда

• негизги маалымат

  Негизги моделдин баасы: € 8.500 XNUMX

  Тест моделинин баасы: € 8.500 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: бир цилиндр, төрт инсульт, 449,3 см3, 6 тиштүү, карбюратор.

  Frame: Cro-Moly сүйрү түтүкчөлөрү, алюминийден жасалган селкинчек, 48мм алдыңкы айры, PDS бир жөндөлүүчү арткы демпфер.

  Brakes: алдыңкы роликтин диаметри 260 мм, арткы 220 мм.

  Күйүүчү май бак: 9 л.

  Деңиз базасы: 1.481 мм

  массалык маалымат: Күйүүчү майсыз 113,9 кг