KTM Superduke 990 II
Эки жыл мурун, Superduke KTM брендинин тарыхындагы эң маанилүү бурулуштардын бири болгон. Тактап айтканда, акыры ылайдан асфальтка кеттик. Радикалдуу ростер заманбап стритфайтер мотоциклинин сөлөкөтү катары көпчүлүк үчүн хит болуп калды.
Уникалдуу KTM Superduk концепциясы бүгүнкү күндө деле ошол бойдон калууда, бул жолу мурунку чабандестердин каалоолору жана комментарийлери велосипедге өткөрүлдү. Ошентип, азыр алтын балык гана эмес, КТМ да тилектерди ишке ашырат.
Албетте, эч нерсе өзгөргөн жок, бул принцип боюнча жакшы. Superduke 990 ушунчалык радикалдуу болгон жана болуп кала берет, ал ар бир адам үчүн эмес, жана KTM бул дагы бардыгы үчүн эмес деп бизди ишендирди.
Ошентип, сиз күнүмдүк мотоциклден чарчадыңыз, спортчуларды күн сайын окшоштуруп, жолго азыраак ылайыктуу деп табасызбы? Сизде оор, жумшак серпилген жана көлөмдүү мотоциклдер жетиштүүбү? Башыңды ийип жатасыңбы? Эгерде сиз дагы эле кесиптештериңиздин айтканын ышкырсаңыз (айрыкча 600сс чечилген же полуклеацияланган велосипед менен ант бергендер), анда сиз бул жырткычка олуттуу талапкерсиз. Жомоктогудай нерсе, адам эч нерседен кем болбогон, бирок дагы деле ири унга жеткен ак нандан тажаганда.
Бирок тамак жасоо боюнча кеңештерге кирбейли. Тактап айтканда, биз KTM эски "катаал" велосипедин көпчүлүгүн жашырып койгондугун белгилегибиз келет, көпчүлүк деле ага маани бербейт.
Бирок, жаңы Superduke колдонуучуларга көбүрөөк ыңгайлуу. Чакан эки цилиндрлүү LC8деги кубат жакшырат, жылмакай жана көбүрөөк моментке ээ. Бул жерде көп жумуш жасалды, анткени мотор азыр таза, бирок ошол эле учурда айдап баратканда андан да таттуу. Дроссель рычагы фантастикалык жана 100Нм моментке ээ. Редуктор жакшы иштелип чыккан жана так жана бир калыпта иштейт. Мыкты Жума!
Атүгүл өндүрүштүн соргуч системасынын үнү тереңирээк жана чечкиндүү, алар буга жаңы цилиндрдин башы жана жаңы электрондук күйүүчү май куюучу агрегаты менен жетишти. Улуу кыймылдаткычтан тышкары, кайра жасалган рамка менен шассиге көз жумуп коюуга болбойт.
Салмагы тогуз килограмм болгон өтө жеңил хром-молибден болоттон жасалган түтүктүн каркасы күч-кубат, жаңы кадрдын эңкейиш бурчу (мурунку 66 градус, азыр 5 градус) жана чоң маневр жана маневр жасоо үчүн өзгөртүлгөн мурунку көрүнүштү камсыз кылат.
жогорку ылдамдыкта туруктуулук жана тез жана узун бурчтарда максималдуу жүктөмдөр. Жаңы кадрдык инновациялар жана жакшыртылган WP токтотмосу бурулушта жана жалпак иштетүүдө өзгөчө жеңилдикти жана тактыкты камсыз кылат.
Биринчи мүчүлүштүктөр Испаниянын Альбасете жарыш жолунун тегиз эмес тротуарында бир нече ылдам КТМ менен жарышканда гана айкын болду. Өтө катуу айдап баратканда, Superduke стандарттык асма тууралоосу менен бурчтан ылдамдаганда бир аз ызы-чуу болот, бирок бир аз рул башкаруу тажрыйбалуу чабандес көтөрө албайт.
Кыскача айтканда, ипподромдо адреналин сордуруучу ырахат тартуулайт, тизеси асфальтка сүйкөлөт, бирок бул көбүнчө италиялык расалардагыдай жыртылган супербайк эмес.
Жалпы позитивдүү таасирдин абдан маанилүү бөлүгү, ошондой эле эң сонун Brembo тормоздору болду, алар азыр дагы өркүндөтүлдү, анткени алар тормоздук 320 мм тормоз дисктеринин жуптарына тийген учурда агрессивдүүлүктү жоготушкан. Ошондой эле, алар жарыш тилкесинде жарым саат айдаса да чарчабаганы кызык – чабандес тез чарчайт.
Мындай сапаттуу иштөө жана белгиленген өндүрүшчүлөрдүн тандалган компоненттери менен сынды табуу кыйын. Балким, жаңы арматуралардагы сандар бир аз чоңураак болушу мүмкүн, балким күзгүлөр сиздин артыңызда эмне болуп жатканын чоңураак сүрөттү көрсөтүшү мүмкүн, бирок чындыгында баары ушул. Жаңы күйүүчү май куюучу бак менен, дагы 3 литрге, алар бизди урушуунун бирден бир чыныгы себебин алып кетишти. Күйүүчү майдын толук цистернасы бар диапазон азыр кадырлуу 5 километр же андан көп.
Көбүрөөк каалоочулар үчүн, KTM Superduk өндүрүшүн 15 килограммга чейин жеңилдеткен Power Parts каталогунан продуктуларды тандап алды.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт инсульт, 999 см3, 88 кВт (120 HP) 9.000 айлануу ылдамдыгында, 100 Нм 7.000 айлануу ылдамдыгында, эл. күйүүчү май сайынуу
Рамка, асма: хром молибден түтүкчө болот, USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, PDS арткы бир жөнгө салынуучу демпфер
Brakes: алдыңкы радиалдык тормоздор, диск диаметри 320 мм, арткы 240 мм
Деңиз базасы: 1.450 мм
Күйүүчү май бак: 18, 5 литр.
Жерден орундун бийиктиги: 850 мм
массалык маалымат: Күйүүчү майсыз 186 кг
Машинанын сыноо баасы: 12.250 EUR
Байланыш адамы: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ мотоцикл менен чабандестин ортосундагы түз байланыш жана мыкты байланыш
+ ымырасыз
+ жогорку сапаттагы компоненттер гана
+ жөнөкөйлүк, башкаруучулук
+ улуу кыймылдаткыч
+ Brakes
- шамалдын ылдамдыгы 140 км / сааттан жогору
- кыймылдаткычтын түбү ачык
- эсептегичтердин ачыктыгын жакшыртууга болот
Питер Кавчич, сүрөт: Хервиг Пеукер – КТМ
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 12.250 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт инсульт, 999 см3, 88 кВт (120 HP) 9.000 айлануу ылдамдыгында, 100 Нм 7.000 айлануу ылдамдыгында, эл. күйүүчү май сайынуу
Frame: хром молибден түтүкчө болот, USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, PDS арткы бир жөнгө салынуучу демпфер
Brakes: алдыңкы радиалдык тормоздор, диск диаметри 320 мм, арткы 240 мм
Күйүүчү май бак: 18,5 л.
Деңиз базасы: 1.450 мм
массалык маалымат: Күйүүчү майсыз 186 кг
