KTM X-Bow GT: жолду пайдалануу үчүн көбүрөөк күч жана өзгөртүүлөр

Ошол күнү мен жакшы болчумун, бирок эртеси эртең менен мойнумдагы жинди оору менен ойгонуп кеттим. Мага жарашат. КТМдин айдоочусу Рейнхард Кофлер менден баары жайындабы деп сурап, айдоочунун отургучунан баш бармагын шилтеп койду. X-Боу "Согуш" мүнөздөмөлөрү менен 380 HP Racing RR Мен ооба дедим, балким аны темпин дагы да көтөрүүгө чакырдым. Ошентип, биз 54-жолу түз кеткен чуңкурлардан чыгаардын алдында жетип келдик, эгер мен эсепти жоготпогон болсом, Каталония айлампасынын XNUMX-айлампасын аткарып, акырыныраак чабандестерди этегинен басып өттүк. жарышка даяр. кийинки КТМнын "X-Bow Battle".

Көбүнчө жүргүнчүлөр чөйрөсүн жактыра бербейм, бирок бул жолу мен каалагандын баары бар: сонун трек, таасирдүү айдоочу (Кофлер карьерасынын башында Льюис Хэмилтон сыяктуу коркуткан) жана эң бет мимикасы. көчө версиясында бизге укмуштуудай жарыш ДНКсын гана элестеткен машина. Мындан тышкары, дагы бар жылмакай шиналар, көп аэродинамика, дээрлик 3g каптал ылдамдатуу. Анан моюнумдун булчуңдары ооруп жатат.

EVOнун 2008 -жылы Грацтан келген кичинекей кыз менен болгон биринчи жолугушуусунан кандай айырма бар! Ал кезде күтүүлөрү чоң болчу, анткени ал жалгыз унаа болчу. спорт экстремалдык австриялык мотоцикл өндүрүүчүсү KTM сизге керектүү нерсенин баары бар окшойт. Жакшы кадр-монокок in кычкылтек F3 стилиндеги курама материал, абдан катуулукка жана коопсуздукка кепилдик берет, жана абдан ишенимдүү (жана ыңгайлуу) 2.0 TFSI жана ылдамдык алты тиштүү келип чыгышы Audi... Аны түзүү бир катар өнөктөштүктөргө негизделген Даллара, курамдык адистер менен Wethje жана кадрды жөнгө салуу системасы ace Лорис Бикокчи (ал кылган Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Бул аздык кылгандай, жаңы машина өзүнүн дизайнери Жералд Кискенин аркасында мейкиндик стилине ээ болгон. Келгин технологиянын бул продукт минион орган карабастан 200km / ч 200kg downforce жараткан. Анын философиясы мотоциклдин шыктандыруусу менен айкын болгон - жана бул өндүрүүчү ким экенин гана айтууга болот - бирок X-Bow жөнүндө бардыгы ашыкча болуп көрүнгөн. Акыр-аягы, анын сырткы көрүнүшү укмуштуудай бөтөн эле жана ушунчалык көп бурчтарды, четтерди, полдорду, ширетмелерди жана ачык суспензияларды бирдиктүү компакттуу кутуча формага топтоону ага суперкардын сезимин берди.

Ал кезде Олли Брэйд экөөбүздүн биринчи машинаны айдаганыбыз маанайыбыз жок болчу X-Боу Улуу Британиянын булуң -бурчунан жана аны Уэльстин стили менен тосуп алуу үчүн биздин сүйүктүү жолдорубузга алып барыңыз. EVO... Муну менен чабандес мотоциклдегидей элементтерге дуушар болгон: сизди абадан коргой турган алдыңкы айнеги жок, алдыңкы жагында түстүү пластиктен жасалган тилке гана болгон. Бул шарттарда шлемал сени көптөгөн сезимдерден ажыратса да. Бирок, эгер сиз бул унаа сизге эч кандай компромисссиз сездирген интуитивдүү эмоцияларды баштан кечиргиңиз келсе, аны кийишиңиз керек болчу.

Ошол учурда биз ар 150 км сайын X-Bow рулунда бири-бирибизди алмаштырып турчубуз, анткени бири-бирибизге аны Уэльске айдап келүүгө мүмкүнчүлүк берүүнү каалабадык. Кызыгы, каскасыз, X-Bow бул сапарда бизди коштоп жүргөн BMW M3 сыяктуу айдаганга ыңгайлуу жана эс алды. Ал тургай менен машина оригиналдуу 241 л.с (бирок, кыязы, биздин машине күчтүүрөөк болгон) жана 860 кг, түз X-Bow абдан жакшы 420hp BMW менен туруштук бере алат. жана биз кыялданган ылдамдыкта тегерекчелерге сыгылды. Ал эми сулуулук, мунун баары таасирдүү — чындап эле тынчсыздандырган — тактык жана натыйжалуулук менен жасалганында.

Уэльстин татаал жолдорунда ал андан да көп нерсеге жетишти. Бул атаандаштары Caterham R500, Atom 300 жана Lotus 2-Eleven менен бирге кадам таштайт, анын ичинде Brakes жана өзгөчө шасси, бирок ал колун кирдетүүдөн жана мындай машинаны сатып алгысы келгендей укмуштуудай жана көңүлдүү болуудан баш тартты. Жөнөкөй сөз менен айтканда, X-Bow, албетте, укмуш болчу, бирок анын классынын стандарттары боюнча, ал өтө тынч болчу. Жана бул баа жогорку жардам берген жок.

Кызыктуу маселе. Ал жерде KTM ал, албетте, долбоорду кайра көтөрө албайт болчу. Жана эмне үчүн тозок бул болушу керек, мынчалык көп мүмкүнчүлүктөр жана колдонуу үчүн күчтүү жактары бар эле? Акыркы беш жылдагы эволюциялык өзгөрүүлөр X-Bowду эки багытта алды: биринчиси экстремалдуу, 300 аттын күчү R жана анын жарыш эжеси, RR. Дагы бирөө ошол жерде X-Bow GT, X-Bow жолун жагымдуу, жагымдуу жана чечкиндүү кылуу үчүн иштелип чыккан өзгөртүүлөрдүн жана өркүндөтүүлөрдүн туу чокусу. Бул үчүн маңдайкы айнек (жылытылган жана жабдылган тазалагычтар), 130 км / саатка чейин ылдамдыкта колдонууга боло турган алынуучу холст чатыры (эгер каалабасаңыз, аны бүктөп салондун ичине жылдырсаңыз болот) жана кыймылдаткычтын капкагына тиркелген кошумча жүк салгыч. Баасы, албетте, өтө төмөн эмес: биз дагы эле варианттарды эске албаганда 86.275 € жөнүндө сүйлөшүп жатабыз.

Сырткы көрүнүшү дагы жакшыртылды: азыр мотордун жөнөкөй капкагы бар, Сабиттин аларда ичке алкак жана жаңыртылган капот панелдери алдыңкы жагына мурдагыдан да төмөн жана агрессивдүү көрүнүш берет. Алдыңкы айнек биз жарыш машинанын тазалыгын бир аз солгундатат, бирок андай болгон жок. Сиз көңүл ачуу жагынан X-Bow GTди суперкар гана уурдайт деп ишенсеңиз болот.

IN 'кабинасы, өзгөртүүлөр чектелген борбордук консолдагы бир нече баскычтарга орун бар жерде. Ошентип, эшиктин милдетин аткаруучу жана газ таякчасы менен иштеген каптал панелди чечкенде, рамканын үстүнөн басып, анын үстүнө отурасыз. Recaro (негизинен алкакка тиркелген толтурулган тилкеден түзүлгөн) сиз тааныш чөйрөдөсүз. Колонна руль жөнгө салынуучу жана педаль тактасыошондо руль баскычтарга толгон жана алынуучу жана санарип тактасы жарыш машинадан чыккан окшойт дөңгөлөк туура атмосфераны түзөт.

La GT Ал 2 а.к. чейин кыскарган, борборунда жана туурасынан кеткен абалда орнотулган, Audi -ден алынган 285-литри турбо-кыймылдаткычтын бир аз өзгөртүлгөн версиясы менен жабдылган. жана жакшыртылган иштетүү үчүн 420 Нмге чейин жогорулатылган момент. Ал атууга абдан жөндөмдүү X-Боу болжол менен 100 секундда 4 км / саатка чейин (4,1 так болушу керек), жана аларды саатына 160ка жетүүгө 10дон азыраак убакытта жооп берүүтездеткич - турбо артта калуудан улам бир аз артта калуу менен болсо да - жана сызыктуу кубаттуулукту жеткирүү дроссельди күтүлгөндөн анча катуу эместей сезет, бирок X-Bow GT Монцений массивине чыккан испан жолдорунун ийри сызыктары аркылуу ылдамдыкты азайтат. KTM ал сыноо жолу катары тандады (окшойт Carlos Sainz сыноо үчүн дал ушул жолдорду колдонгон), бул анын мыкты чеберчилигинин эң мыкты көрсөткүчү. 4-цилиндрлүү кыймылдаткычтын үнү спорттук газдардын жардамы менен күчөгөн ачуу нота менен айланган сайын катуу үрө берет жана мүмкүн болсо, KTM X-Bow ого бетер көрк жана мүнөз берет. Ошентип, алдыңкы айнектин аркасында кыскартуу дуулдоо кабинада бир керемет бар. Бул 911 Кабриолеттен же Mercedes SLден да жакшы. Бул сырткы дүйнө менен көбүрөөк байланышуу сезими жана беттеги таза аба менен айкалышып, маанайды дароо көтөрөт.

Бул аналогдук унаа KTMден ырахат алууну ого бетер жеңилдетет. каркас ушунчалык ийкемдүү ылдамдык алты баскычтуу механизми, бул жерде руль кароосуз, эң күчтүү Brembo ABS жокошондо чектелген дифференциал e тартылуу көзөмөлү жок.

La X-Bow GT легендарлуу Катерхэм менен Атомду жашаткан эмоциялар үчүн азырынча эмес, бирок жакында баары өзгөрүшү мүмкүн: KTM 2.5 аттын күчүнө ээ беш цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштеген X-Bowдо иштеп жатат. Audi RS450 тартып. Супер X-Bowту күтүп, трекдеги толкундануу менен адреналинден тышкары, Кале шаарынан Каннга чейин айдап, роза гүлүндөй жаңы чыкканга мүмкүнчүлүк берген бул ырахаттаналы. Ал бир гана Трансформатордун сырткы келбетине ээ эмес, ошондой эле өзгөрүүчү кош инсан. Жашасын.