Infiniti Q30 Cup - Jastrzab трекиндеги кызыктуу

Биз Infiniti Q30 экстремалдык кырдаалдарда кандай иштээрин көрүү үчүн Радомдун жанындагы Тор Ястрзабга бардык. Тесттен тышкары, биз параллелдүү унаа токтотуу, алкоголдук көз айнектер менен айдоо жана тайгалак көнүгүүлөрү менен күрөштүк. Бул модель кантип иштеген?

Infiniti өзү болгону 27 жашта болсо да, анын Польшада иштегенине 8 жыл болсо да, кызыктуу моделдер пайда болгон. Немис консерватизминен чарчаган поляктар бул брендге өзгөчө ишеним менен мамиле кылышат. Биздин мекендештер дүйнөдөгү биринчи QX30ду – расмий бет ачардан көп мурда – жана Q60 сатып алганын дагы кандай түшүндүрсө болот? Сиз брендди чындап сүйүшүңүз керек жана анын дизайнерлерине машинелерди айдап салбастан, ал тургай, мындай мүмкүнчүлүккө ээ болгон башка адамдардын пикирин окубастан, сокур түрдө сатып алышына ишенишиңиз керек.

Infiniti q30 ал BMW 1 сериясынын атаандашы, Audi A3, Lexus CT жана Mercedes A-классы, акыркысы менен бир топ жалпы техникалык чечимдер бар, аларды кабинада да көрүүгө болот - бизде бир эле борттук компьютер бар. , эшиктин отургучунун орнотуулары жана башкалар. Бирок сырткы көрүнүшү атаандаштыкка караганда алда канча жагымдуу. Спорт версиясында кыймылдаткычтын күчү 211 л.с. жана бардык дөңгөлөктүү дискти колдонот. Тартуудагы айырмачылык болгон учурда башкаруу системасы арткы дөңгөлөктүн 50% га чейин өткөрө алат. Бирок, биз 4 л.с. кубаттуулугу менен 4 литрдик дизелдик кыймылдаткычы менен версиясында 2,2 × 170 дискти алабыз. Q30 атаандаштыкка караганда бир аз кымбатыраак, анткени баалар болгону 99 950 PLNден башталат, бирок сапаты жана чеберчилиги боюнча алардан айырмаланбайт.

Бирок ал трассада өзүн кандай алып жүрөт? Биз муну Радомдун жанындагы Jastrząb трекиндеги Infiniti Q30 кубогуна чакыруудан пайдаланып сынап көрдүк. Кандай болду?

Күтүлбөгөн нерсени күтүңүз

Дал ушул эреже базалык плитаны сыноону жыйынтыктайт. Бирок, биз жайбаракаттык менен — түз жарыштан баштадык. Албетте, тайгак беттерде кыймылдай баштаганда. Биринчи старт Спорт версиясында, экинчиси - дизелдик кыймылдаткычы жана алдыңкы огу бар машинада болгон. Айырма айкын - албетте, күч жана моменттен тышкары. Эки октун тең кыймылдаткычы газды дароо полго басууга мүмкүндүк берет жана анын демейдегиден тайгалак экенин байкабай каласыз. Алдыңкы дөңгөлөктүү машинаны эмнеси менен айырмалап тургандыгы – бул күчтүү старт – бул күчтүү дөңгөлөктүн тайгалануусу. Бул жерде биз кылдаттык менен кыймылдап, анан толук ылдамдыкта кыймылдап, өзүбүзгө жардам бере алабыз. Бети канчалык тайгак болсо, биз карга же музга жеткенче газды ошончолук кеч кошо алабыз, ал жерде газ педалынын күчтүү кыймылы алдыңкы октун тайгагына айланат.

Дагы бир аракет деп аталган жерден айдап өтүү болгон. "Жерк", машинаны катуу тайгалоого айландыруучу аппарат. Турукташтыруу системалары бул жерде абдан тез жана кемчиликсиз жолдогу күтүлбөгөн жана кооптуу кырдаалдар менен күрөшүүгө иштейт. Албетте, биздин ыкчам жооп кайтаруу-буз дагы эле керек. Алардын айрымдары трассада калууга үлгүрүштү (биз түз айдап 60 км/саат ылдамдыкта айдап баратканбыз), бирок айдоочулардын бири фотографты сүзүп кете жаздады. Бул оор шарттарда айдоого канчалык көңүл буруу керек экенин гана көрсөтөт – тез жана так реакция биздин же башка бирөөнүн өмүрүн сактап кала алат.

Бул сайттын акыркы аракети басым жасоо менен "багыш тести" болгон. Биз плитага 80 км/саат ылдамдык менен чуркап бардык жана капоттун так алдында слалом стилиндеги үч суу пардасы пайда болду. Бирок алар кайсы тараптан, качан чыгаарын билбей калдык. Бул жерде дагы, стабилдештирүү системалары үчүн жооптуу инженерлерге таазим. максималдуу тормоздук күч колдонуу менен тоскоолдуктарды болтурбоо мүмкүн, б.а. Infiniti q30 ал туруктуулугун такыр жоготкон жок. "Муну болтурбай коюуга болмок" - бирок баары эле жасай алышкан жок. Инструкторлор бизге түшүндүрүштү, эгер ылдамдыгы 65 км/сааттын тегерегинде болсо, бул тестти адатта ар бир окуучу тапшырат. Аны 70 км/саатка көтөрүү көптөгөн талапкерлерди жок кылат, 75 км/саат ылдамдыкта аз гана адам тесттен өтүшөт, 80 км/саат ылдамдыкта дээрлик эч ким өтпөйт. Бирок айырма болгону 5 км/саат. Кийинки жолу 80 км/саат чеги бар шаардын борборунда 50 км/саат ылдамдыкты сүзүүгө аракет кылганыңызда муну эстен чыгарбоо керек.

Унаа токтотуучу жай жана слалом

Параллель токтотуу аракети автономдуу паркинг системасына гана тиешелүү. Биз токтоп турган унаалардын жанынан өтүп бара жатканбыз, система туура жол бар экенин тастыктаганда, токтоп, артка өтүүнү буйруду. Бул система абдан тез иштейт жана парктарды абдан так экенин моюнга алуу керек, бирок ал 20 км / с ашпаган ылдамдыкта айдап жатканда гана унаа токтотуучу жайды аныктайт жана 10 км / ч рулду өз алдынча башкарат.

Slalom Alkogoggles - бул чыныгы кыйынчылык. Алар канында 1,5 промилле бар айдоочуну жолду мажбурлоого мажбурлашы керек болсо да, ал акырындык менен мүрзөгө жатышы керек болгондо, сүрөт 5 ppm сыяктуу көрүнөт. Мындай шартта слаломду жеңүү оңой иш эмес, бирок акырында биз конустардын «гаражына» токтошубуз керек болчу. Багыт сөзсүз өчүк жана бул белгиленген мейкиндикке батпай калуу оңой. Слаломду да алкоголдук көз айнексиз, бирок артка карай, күзгүсү жабык жана арткы терезеси менен өткөрдүк. Мен камералардан түшкөн сүрөттөргө гана көңүл бурууга туура келди. Тез айдап баратканда, биз эң жакынкы тоскоолдуктан ары карап көрүүгө аргасыз болобуз. Кең бурчтуу линзалуу камера алыстагы нерсени азайтат, ошондуктан кандайдыр бир учурда адашып калуу мүмкүн болгон.

Газ күйгүз!

Мына ошентип биз тестирлөөнү көзөмөлдөйбүз. Биз Джастршаб трассасынын чоң-кичине айланмаларын бүтүрдүк, ал катуу бурулуштарга, кыска түздөргө, бир нече бурулуштарга жана... дөңсөөлөргө толгон. Мындай трассада айдоо стили мүмкүн болушунча жылмакай болушу керек - ким машина менен күрөшүп, динамикалык, укмуштуу жарыштан өткөн, классификациянын лидерлерине каршы эч кандай мүмкүнчүлүк болгон эмес.

Акыры мындай шартта өзүн кандай алып жүрөөрүнө өтөлү. Infiniti Q30. Спорт версиясында, б.а. 2 л.с. кубаттуулугу 211 литрлик бензин кыймылдаткычы, кош муфталуу трансмиссиясы жана бардык дөңгөлөктүү диски менен ал сыноонун өзгөчөлүктөрүнө жооп бериши керек. Тартууда же дененин кыймылында эч кандай чоң көйгөйлөр жок болсо да жана биз өзүбүздү туура жолду тандоо өнөрүнө оңой эле арнасак да, редуктор муну жасоого тоскоолдук кылды. Анын мүнөзү, албетте, спорттук караганда жол болуп саналат. Ал тургай, "S" режиминде, ал трассада болуп жаткан окуяларга жетишүү үчүн өтө жай болгон. Бурулуштун ички тарабы менен байланышта турган жеринде газга басуу менен, Q30 түз жолдо ылдамдай баштамак, анткени ал бурулушта ылдый түшүрүү менен алек болчу. Жолдо эффективдүү жана тез айдоо үчүн, балким, бурулуштун биринчи этабында газды басууга туура келет.

Күн баткандан кийин

Кечинде бардык репетициялардан өткөндөн кийин башкаруучу чемпиондордун гала-концерти өттү. TVN Turbo телеканалынын өкүлү Лукаш Быскиниевич эң көп сыйлыктарды утуп алганы таң калыштуу эмес - активдүү ралли жана жарыш айдоочусу катары ага укуктуу болгон.

Бирок, ошол күндүн башкы каарманы калды Infiniti Q30. Биз ал жөнүндө эмнени билдик? Бул жолдо ылдам жана тректе кызыктуу болушу мүмкүн, бирок спорттук сыноолордо, башка унаалар менен атаандашканда, бул орточо болот. Кандай болбосун, ал жолду жакшы башкарат, жакшы аткарууну, жагымдуу башкарууну жана люкс интерьерди сунуштайт. Жана мунун баары абдан таасирдүү окуяга камтылган.