Иконикалык - Ferrari F50
ferrari f50 Ал биринчи жолу Женева эл аралык автосалонунда көрсөтүлгөн. Пининфарина машинанын дизайнери болгон жана F40 же 512TRде табылган катаал сызыктардан жана ар кандай деталдардан алыстап кеткен. Ылдамдыкты жогорулатууга келгенде, аэродинамика абдан маанилүү элементке айланып, F50 жолдо кыймылдаган бардык нерседен ылдамыраак болушу керек болчу. F50 жакшы көрсөткүчкө ээ болбошу керек, эң негизгиси машинанын адаттан тыш корпусу болгон. Бул машинанын адаттан тыш мүнөзү жөнүндө! F50 жарыш тукумуна ээ болгон. Шассиди жасоо үчүн ошол убактагы эң мыкты материалдар колдонулган: көмүртек буласы, Kevlar жана Nomex. F50 жүрөгү аз кубатталган VI2 болгон жана акыркы Гран-при технологиясы жетишсиз болгон нерсенин ордун толтурган. 3,51 кыймылдаткыч күчтүү 4,71 менен алмаштырылган. Жарыш эрежелери унааны айдоо жеңил жана ишенимдүү болушу үчүн мүмкүн болушунча аз сакталган. Ал дагы эле цилиндрде беш клапан, өзгөчө профилдери бар төрт камера жана 520 л.с. болгон!
F50 кыймылдаткычы, mcLaren сыяктуу, турбокомпрессорлорго мүнөздүү артта калбай, бардык ылдамдыкта өзгөчө ийкемдүүлүк жана өтө тез айлануу реакциясын берип, турбо заряддоого эмес, күчкө таянган. F50 V12 кыймылдаткычы өзүнүн жогорку чегине чейин айланган, ал узунунан орнотулган жана диск алты ылдамдыктагы редуктор аркылуу өткөрүлүп берилген, ошентип, чоң 335 / 30ZR шиналар аркасында кармап туруу сонун болгон. Айдоочу эң сонун кыймылдаткыч менен түздөн-түз байланышта болгон, түз тартууну башкаруу механизмдери, электр рулу, ABS эмес, ишке ашырылган. Бул элементтердин ар бири айдоону азыраак стерилдүү кылды, дейт Ferrari.
кепе / кабина абдан жөнөкөй жана функционалдык курулган. Жарыш стилиндеги стартер баскычынан баштап чоң кыймылдаткычтын бузулушуна чейин, анын үнү автомобиль билгичтерине музыка болуп саналат. Айдоо индикатору жогорку чегине чейин көтөрүлүп кеткенче, унаанын төмөн айланууда сылык угушу таң калыштуу болду. 6 тепкичтүү редуктордун редуктору таза металлдан жасалган, бул кадимки Ferrari процедурасы. F50 эң жогорку ылдамдыгы 325 км/саат жана жүздөгөн ылдамдыкка 3,7 секундада жетет. бирок бул дүйнөлүк рекорддук жетишкендик болбой калды, анткени Ferrari мындан ары ага муктаж эмес. Асмада Гран-при унааларында да кездешүүчү атмосфераны өлтүрүүчү резина втулкалар жок болчу, бирок электрондук башкарылуучу термелүү басаңдатуу менен, суспензия комфорт менен унааны башкаруунун ортосунда укмуштуудай ыңгайлуу балансты түздү. Ferrari абдан жеңил болгон, бул анын эбегейсиз күчү менен байкалган. F50 жаңы мүмкүнчүлүктөрдү, ар кандай чакырыктарды сунуш кылды, аны чыныгы таланттуу айдоочулар гана жасай ала турган, анткени ал спорттук унаа экенин эске алсак, Ferrari дал ушундай убада кылган.
