Муссолининин муштуму. 1917-1945-жылдары Италия Королдугунун танктары
Италиялык орто танктарды өнүктүрүүдө кийинки шилтеме M14/41, анын категориясындагы эң массалык (895 даана) италиялык унаа болду.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун Италиянын кургактагы күчтөрү Германиянын Африка Корпусу тарабынан гана куткарылып калган союздаштар үчүн ылакап камчы балдары катары эсте калды. Бул пикир толук татыктуу эмес, анткени ийгиликтин жетишсиздигине башка нерселер менен катар, начар командалык курам, логистикалык көйгөйлөр, акырында салыштырмалуу аз жана заманбап эмес техника, анын үстүнө брондолгон.
Биринчи дүйнөлүк согуштун жылдарында италиялык армия Альп фронтунда көп нерсе жасаган эмес. Ал Австро-Венгрия армиясынын үстүнөн кандайдыр бир ийгиликке жетишти, бирок башка фронттордо анын олуттуу күчтөрүн тартуу менен гана. Бирок алар 24-жылдын 3-октябрында - 1918-ноябрында италиялыктар (колдоосу менен) болгон Витторио Венетодогу акыркы ири салгылашта да ар дайым чоң жоготууларга учурашкан (жеңилүүлөр жөнүндө айтпаганда да) башка Антанта мамлекеттери) дээрлик 40 XNUMX адамды жоготту. Адамдар.
Бул абал бир аз болсо да траншеялык согуш жүрүп жаткан Батыш фронтундагы аракеттерди эске салат. Франциянын чыгышында бир жагынан немецтердин инфильтрациялык тактикасы, экинчи жагынан жүздөгөн англиялык жана француз танктары туюк абалды токтоп калууга жардам берди. Бирок, Альп фронтунда аларды пайдалануу кыйын болгон, анткени салгылашуулар тоолуу рельефте, боорлордо, чокуларда жана кууш жолдордо болгон. Өзүнүн танкын куруу аракети 1915-жылдан бери жасалып келген, бирок супер-оор танк Fortino Mobile Tipo Pesante сыяктуу өнөр жай сунуштары Италиянын Коргоо министрлиги тарабынан дайыма четке кагылган. Бирок, 1917-жылдын башында француз танкы Schneider CA 1 капитан C. Alfredo Bennicelli аракетинин аркасында алынган. Италиянын өнөр жайы да өзүнүн танкын курууга аракет кылды, натыйжада FIAT 2000, оор Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I жана Modello II долбоорлору (акыркысы төрт тректелген бирдикте!) Жана супер-оор Torpedino, ошондой эле Ансалдо тарабынан курулган. . CA 1дин ийгиликтүү сыноолору 20-жылдын күзүндө дагы 100 Schneider жана 1917 Renault FT жеңил танктарына буйрук берүүгө алып келди, бирок Капоретто салгылашында (Пиава дарыясынын жээгиндеги салгылашуу) ийгиликсиздикке байланыштуу буйрук жокко чыгарылган. Бирок, 1918-жылдын май айына чейин, Италия дагы бир CA 1 танкын жана бир нече, кыязы, үч FT танкын алды, алардан 1918-жылы жайында Италия армиясында биринчи эксперименталдык жана машыгуучу бронетранспортер түзүлдү: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Согуштук техниканын атайын бөлүгү). ; убакыттын өтүшү менен, CA 1 FIAT 2000 менен алмаштырылган). Анын ордуна, Renault жана FIAT заводдорунун ортосунда 1400 FT танк чыгаруу боюнча лицензиялык келишимге кол коюлган, бирок согуштун аягында 1 гана нуска жеткирилген (айрым маалыматтар боюнча, жарым-жартылай француздардын күнөөсү менен өндүрүштүн башталышын колдоого алган жок; башка булактарга ылайык, италиялыктар өз долбооруна көңүл буруп, FTтен баш тартышкан). Биринчи дүйнөлүк согуштун аякташы биринчи мезгилдин аяктаганын белгиледи
италиялык танктарды иштеп чыгуу.
Биринчи италиялык брондолгон түзүлүштөр
Италиялыктарды окопко чабуул койгон жөө аскерлерди өз оту менен колдоо керек болгон көчмө «баш калкалоочу жайды» алуу маселеси кызыктырды. 1915-1916-жылдары бир нече долбоорлорду даярдоо башталган. Бирок, курт тартуу бардыгы үчүн ачык чечим болгон эмес - демек, мисалы, "танк" капкагы. Луиджи Гузалего, кесиби боюнча артиллерист, жалындуу инженер. Ал басып жүрүүчү машинанын конструкциясын сунуш кылган, анын боюнча чуркоо системасы (жүргүзүү шаймандары жөнүндө сөз кылуу кыйын) синхрондуу кыймылдаган эки жуп лыжадан турган. Корпусунун өзү да эки бөлүктөн турган; төмөнкү бөлүгүндө, жетектөөчү блокту орнотуу каралган, жогорку бөлүгүндө - согуштук отсеги жана лыжаларды кыймылга келтирүүчү "туткалар".
Андан да жинди болгон Eng. 1918-жылдан Карло Помилио. Ал мотор, экипаж жана курал отсеги (цилиндрдин капталдарына жайгаштырылган эки жеңил мылтык) жайгашкан цилиндрдик борбордук түзүлүшкө негизделген бронетранспортёрду сунуш кылган. Цилиндрдин айланасында ага калган элементтерди туташтыруучу корпус бар болчу, ал эми артында жана алдында кошумча эки дөңгөлөк (цилиндр) кичирээк өлчөмдөгү болгон, алар жолдо жүрүү жөндөмдүүлүгүн жакшыртышкан.
Бардык италиялык инженерлер ушунчалык оригиналдуу болгон эмес. 1916-жылы Ансалдо инженери Турнелли Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (Turinelli Model I броне таш бакага таандык) киргизген. Анын массасы 20 тонна (ишке ашырылса, болжол менен 40 тонна), узундугу 8 м (корпусу 7,02), туурасы 4,65 м (корпусу 4,15) жана бийиктиги 3,08 м, калыңдыгы 50 болушу керек эле. мм, ал эми курал-жарак - чатырда жайгашкан унаанын алдыңкы жана артындагы айлануучу мунаралардагы 2 75 мм замбирек. Ошол эле учурда, машинанын эки тарабынан экипажды куралдандыруу үчүн эки жылчык бар болчу (РКМ, конструктордук бюро, ж.б.). Кубаттуу эки 200 л.с. карбюратордук кыймылдаткычтар менен камсыз болушу керек болчу. ар бири, Соллер-Мангиапан электр кыймылдаткычтарына күч берүү, бир адамда иш жүзүндөгү диск жана берүү функцияларын аткаруу. Асма эки жуп арбадан турушу керек эле, алардын ар бири кенен (800-900 мм!) Курттары менен курчалган эки чоң биргелешкен айдап жүрүүчү жол дөңгөлөктөрүн тоскон. Траншеяларды кесип өтүү үчүн алдына жана артына кошумча кыймылдуу барабандарды орнотуу керек болчу. Экипаж 10 кишиден турушу керек эле.
