Дене: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Бул дүйнөдөгү түркүн түстүү көп түрдүүлүктүн аркасында баары эле макул боло бербейт, бирок жеке менимче, мотоциклдердин эң кооз окуялары тракторлорду кошпогондо, сейрек кездешүүчү жерде жазылган деп ишенем. Атка татыктуу асфальтта, атүгүл жылмакай боз бети бүтүп, тытылган урандылар чабандестин алдында жаркырап турат, ошол себептен былтыр тартылган Тенерейканын биринчи сүрөттөрү мени абдан таң калтырды. Ооба, акыры, бирок бизге ушунча жыл күтүүбүзгө эмне тоскоол болду?
Акыр-аягы (сыртында жок дегенде) чыныгы ралли унаасы, албетте, орточо кызгылт сары эмес авантюристтик өлүмгө ылайыкталган. Сыноо сулуулугун карап, көптөр аны КТМ Дакар Ралли командасынын түстөрүнө боёо оңой экенин белгилешти. Бийик отургучтары бар отургуч, өтө курч соккулары бар вертикалдуу тор, туура өлчөмдөгү алдыңкы айнеги жана анын артындагы аспаптар тактасы абалы жана формасы боюнча чөлдөгү сыноолордон алынган навигациялык куралдарга абдан окшош. Жана кең руль, капталдарында орой коргоочу пластик, ашказандын ченелген коргоосу жана ал тургай каптал блок (тормоз педалы жыгылып жатканда "кызды" сындырбашы үчүн), куштун көз карашынан тар силуэт. арткы отургучтун астындагы көздүн тешиги жана бир жуп глушители - чыныгы жарыш машинасы!
Бирок дүйнөлүк желедеги презентацияда ал дөбөлөрдөгү 800 чакырымдык этаптарды басып өтүү үчүн машина болгусу келбегени жана болгусу келбегендиги мага айкын болду. Эх, кокустук эмес! Классикалык телескопторду кармап турган алдыңкы айрыларды жана кресттерди караңыз. Каучук менен капталган кууш педальдар, эки баскычтуу эки орундук, ийилген металлдан жасалган тормоз педалы (жеңил алюминий куюусуна караганда). . Биз бири-бирибизди түшүнөбүзбү? Ténéré Yamaha компаниясынын R программасына кирбейт жана биз аны Дакар раллисинде көрбөйбүз, эгер ал кайсы жерде болбосун өзгөртүлгөн. Бирок, эй, эч нерсе эмес, укмуштуу окуялар адреналиндин ылдамдыгы жана арткы дөңгөлөк менен жүрүү жөнүндө эмес!
Тенере — жумуш ордуңдун алдындагы унаа токтотуучу жайда сени туура эмес маршрут менен үйүңө алып кетүү үчүн сыймыктануу менен күтүп турган ат. A жана B чекиттеринин ортосундагы Ténéré менен сиз сызыктарды эмес, бардык үч өлчөмдө ийри сызыктарды издейсиз жана жол боюндагы бир жерде сиз B зарыл эмес деп чечип алышыңыз мүмкүн, бирок сиз C же Ž жетиштүү убакыт болсо. Сынактын биринчи күнүндө мингенимдей, Литиядагы Лабада чегиртке кармап, Люблянада клавиатураларды кыйнап бүткөндөн кийин. . Wow!
Наалат, эшек бийик коюлган, жүргүнчү туткалары менин тиземден катуураак пластиктен жасалган. Көрүүчүлөрдүн айынан мен тишимди кычыратып, тизе тиштерин колдонбойт деп сөгүп, кетип калам. Ошол күнү алардын дээрлик жүз үчтөн бири отуздун ордуна урандыларга, калганынын сексен пайызы кууш жана ийри-буйру жолдорго кулап түшкөн. Кайда? Мен айтпайм, өзүңөр көргүлө, (ошондой эле) бул велосипеддин сулуулугу.
Суу толтурулган бир цилиндрлүү мотор стартерден кыска ышкырыктан кийин күйгүзүүнү жакшы көрөт, газды же муздак старт рычагдарын толтуруу үчүн убара болбой. Эки үн өчүргүч аркылуу (сиз жөн гана пластикалык коргоону көрөсүз), ал газды соруп жатканда кээде мүнөздүү бир цилиндрлүү жарылуу менен жыпар жыттуу барабан чыгарат. Биз жалпы кыймылдаткычты бөлүшкөн XTдин эндуро жана супермото версияларына көнгөнүбүздөй, вибрация азайтылат. Биз аларды, айрыкча, жогорку ылдамдыкта сезе алабыз (саатына 170 километрге чейин!), Бирок мурунку муундардын бир цилиндрлүү кыймылдаткычтарына салыштырмалуу (мисалы, мурунку муун LC4) Ямаханын жашыруун термелүүсү анча чоң эмес.
Мыйзамдуу түрдө тумчугуп, чектелген кыймылдаткыч бир аз жалкоолук менен жооп берет, бирок ошондуктан туруктуу жана кубаттуулуктун туруктуу өсүшү менен. Газды толуктаганда сокку болбойт, учуп баратканда катуу тормоз болбойт - бир сөз менен айтканда мотор абдан маданияттуу. Аны көтөрүүнүн мааниси жок, бирок ал орто айлануу диапазонунда эң жакшы сезилет (аналогдук индикатор боюнча 5.000ге жакын), жана андан тездетүүнүн кереги жок болгондо, биз дагы экиге бура алабыз ” jur. Бешинчи тиштүү тегиз жолдо саатына болжол менен 120 километр ылдамдыкта айдоо үчүн эң жакшы, бирок ал бир топ ылдамыраак кете алат.
Маселе, алдыңкы айнектин бийиктиги орточо бойлуу мотоциклисттин туулгасынын айланасында шамал айланып турушу үчүн жетиштүү бийик коюлганында. Бул эң жакшы тажрыйбалуу, эгерде сиз айдап баратканда отургучуңуздан чыгып кетсеңиз - жашоонун шамалга каршылыгы жогору болот (көбүрөөк), бирок шлемдин айланасында ызы-чуу азыраак болот. Албетте, көйгөйдү чечүүчү аксессуарларды жеткирүүчүлөрдөн кеңейтүүнү алууга болот жана жакшы шлем дайыма эле чечим болуп иштейт.
Кызыл тигилген отургуч артка жана артка которулууга жол бербейт деп тынчсызданат, бул жолсуз жүрүү үчүн абдан жакшы эмес, кээде жол үчүн, жамбашка отурууга жетишерлик километр калганда. солго жана туура, бир аз алдыга жана артка. Ал тургай рюкзак ээрдин баса белгиленген формасынан улам кыжырды келтирет! Ыңгайлуулук боюнча эч кандай комментарийлер жок, вибрацияланбаган мотор менен 200 чакырымга чуркоо көйгөй жаратпашы керек. Эгерде биз өлчөнгөн керектөөнү (5 чакырымга 3 литр) күйүүчү май куюлган идиштин көлөмүнө көбөйтсөк, анда кубаттуулуктун запасы 100 километр болот! Мактоого татырлык нерсе, адам жашабаган жерде, күйүүчү май менен камсыз кылуу өтө маанилүү.
Жолдо, сиз багытты өзгөрткөндө, бул Yamaha жогорку тартылуу борборуна ээ экенин сезе аласыз. Макул, айырмачылык тез эле канга өтүп кетет, бурчтарда оңой жана кызыктуу. Керек болсо өтөт да. Велосипед өз үйүндө жүргөндөй сезилген шагылга жолдон бурулуп кетүү чыныгы кубаныч. Мурда айтылгандай, бул жарыш унаасы эмес, бирок ал мыйзамдуу болгон жерде айдай алуу үчүн жолсуздук программасынын жетиштүү компоненттери бар. Жана дагы бир аз. Тормоздор жакшы, мен эки дисктен көбүрөөк курчтук күткөнүм менен, суспензия жумшак жана бир аз калкып турат, берүү орточо ылдамдык жана саякат рейтинги менен тил алчаак.
Учурда Тенереге чыныгы атаандаштар жок. BMW F 800 GS окшош порода, бирок, жок эле дегенде, үч миңден кымбатыраак, KTM өзүнүн бир цилиндрлүү Adventure программасынан чыгып кеткен, бирок жаңысы, Aprilia Pegaso Trail, андай эмес - ооба, бул ага да жакыныраак, бирок жашы жете элек кедей сыяктуу иштейт (кылмыш жок). Эгер сиз дүйнөнү эки дөңгөлөк менен изилдөө ыкмасы менен таанышсаңыз жана аны менен Кирилл Деспреске окшоштургуңуз келбесе, анда тандоо туура болот. Эми супер сын атооч менен версиясын күтүп жатабыз. Балким, кайра 2010-жылы?
Машинанын сыноо баасы: € 6.990 (өзгөчө баа € 6.390)
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, 660 см? , төрт клапан, электрондук күйүүчү май куюучу.
Максималдуу күч: 35 кВт (48 KM) при 6.000/мүн.
Максималдуу момент: 58 Нм @ 5.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.
Frame: болот түтүк.
Brakes: эки бурама алдыда? 298мм, арткы катушка? 245 мм.
Токтотуу: алдыңкы классикалык телескопиялык айры, 210 мм жүрүү, арткы жалгыз амортизатор, 200 мм жүрүү.
Дөңгөлөк: 90/90-21, 130/80-17.
Жерден орундун бийиктиги: 895 мм.
Күйүүчү май бак: 23 л.
Деңиз базасы: 1.505 мм.
Суюктуктар менен салмак: 206 кг.
Өкүл: Delta Team, Cesta krških jrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ спорттук, туруктуу көрүнүш
+ пайдалуу, ийкемдүү кыймылдаткыч
+ жөнөкөй жерлерде колдонуу
+ баасы
+ күйүүчү май керектөө
– Жолдон четте турган олуттуу жоруктар үчүн суспензия өтө алсыз
– айырмаланган ээр отургуч
- кайсы ат мындан ары зыян келтирбейт
– шлемдин айланасында аба агымы
Матевж Хриба
фото: Алеш Павлети ,, Саймон Дулар
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 6.990 (өзгөчө баа: € 6.390) €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт жүрөктүү, 660 см³, төрт клапан, күйүүчү майдын электрону.
Torque: 58 Нм @ 5.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.
Frame: болот түтүк.
Brakes: алдыңкы катушка Ø 298 мм, арткы катушка Ø 245 мм.
Токтотуу: алдыңкы классикалык телескопиялык айры, 210 мм жүрүү, арткы жалгыз амортизатор, 200 мм жүрүү.
Күйүүчү май бак: 23 л.
Деңиз базасы: 1.505 мм.
массалык маалымат: 206 кг.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ишенимдүү, спорттук көрүнүш
пайдалуу, ийкемдүү кыймылдаткыч
жеңил жерлерде колдонуу оңой
баа
күйүүчү май керектөө
өтө олуттуу жолсуз жоруктар үчүн өтө алсыз токтотуу
так отургуч ээр
кайсы ат мындан ары оорубайт
тумандын айланасында абаны айлантуу
