Lamborghini Aventador S Road Test - Спорт унаалары

Эгер сен ойлосоң Lamborghini Aventador С. бул жөн эле жөнөкөй макияж модернизациялоо 40 резюме сиз жаңылып жатасыз. Ламбонун эң чоң жана тайманбастыгы болду тазаланган, жакшыртылган жана ар бир деталда кайра иштелип чыккан аны башкарууга, кызыктуу кылууга жана пайдалуу... Так окшош балбан ким орто салмактагы мушкерге айланат. Бул дагы рахматбашкарылган арткы огу, аны тезирээк кылуу үчүн фазадан төмөн ылдамдыкта, ал эми туруктуураак болуу үчүн жогорку ылдамдыкта синхрондуу түрдө айланат. Система моторду, рулду, токтотууну, дифференциалдарды жана электрондук башкарууларды көзөмөлдөгөн башкаруу бирдиги тарабынан көзөмөлдөнүп, бардыгы бир добуштан иштээрин камсыз кылат.

Il машина ошол эле, сонун 12 литрлик V6,5 табигый умтулган, бирок азыр ал 150 айлануу ылдамдыгын көбүрөөк жана 40 а.к 740 CV 8.400 об / мин 690 Nm 5.500 rpm моменти. Lambo иштетүү үчүн жетиштүү 0-100 км / саат 2,9 секундда, МЕНЕН 0 км / саатка 200 үчүн 8,8 (Ferrari Enzo 9,9 колдонот), эң жогорку ылдамдыкка чейин 350 км / саат.

Ошондой эле "аэродинамика терең кайра иштелип чыкты: азыр эффективдүүлүктү сактоо менен бирге төмөндөө 130% жогору болушу керек. Бул Өкүлдөр палатасынын билдирүүсү.

Жандуу көрүнүш бир окшойт келгин скульптура... Анын пропорциялары, анын Туурасы 2,3 метр жана анын дээрлик горизонталдуу арткы терезесин адамдар ойлоп тапкан эмес, же жок дегенде адамдар. Маранеллонун аталаш туугандарында эч кандай асылдык жок. Бул Lambo Lambo.

МАЙДЖИТИ КӨЧӨДӨ

Эгер сиз бул унаа "биздин жолдор үчүн өтө кубаттуу жана өтө чоң" экенин уккан болсоңуз, мага ишениңиз, мунун баары жалган. Мен дагы аракет кылардан мурун ушундай деп ойлогом. Сиз аны күн сайын колдоно аласыз. Албетте, алар жөн гана керек көп көңүл жана көптөгөн курмандыктар, жана, балким, сиз эч качан унаа токтотуучу жай таба албайсыз... Бирок муну жасаса болот. Маселе катуулукта эмес (жалпысынан трагедиялуу эмес), тескерисинче бийиктиги жана туурасы. Бирок, бир жолу, түзмө-түз токтоп калуу жана мүмкүн болушунча жолдун ортосунда калууга үйрөнсөң, акыры муну түшүнөсүң. Авентадор С. каалаган болсо, аны соода кылуу үчүн да колдонсо болот.

Адептүүлүк үчүн мен сени башыңдан куткарам керектөө.

Ma ал жолдо өзүн кандай алып жүрөт? Ыкчам ылдамдыкта Lamborghini Aventador С. ал абдан ыңгайсыз Катуу ийилгенде, дифференциалдар ушунчалык байлангандыктан, дөңгөлөктөр ылдамдыксыз деле тайып кетишет берүү жүрүштү кескин жана өтө жылмакай кылат. Бирокылдамдаткыч кемчиликсиз өлчөнүүчү бойдон калууда Ал эми автоматтык трансмиссиясы бар көчө режиминде апам деле аны эч кандай көйгөйсүз айдай алмак. Lambo бул режимде абдан сылык жана редуктор жети тиштүү ылдамдыкты 60 км / саатка чейин которот, ошончолук момент.

Бир аз ачык көрүнөт, бирок Aventador Sдин тажрыйбасынын 70% ы 12 литрлик V6,5 кыймылдаткычынан келет. далыңыздан эки сантиметрге чейин ким жашайт... Ал ушунчалык ысыйт, мияулайт, жарылат жана жарылат, ошондуктан жаңы жылдык фейерверк ага салыштырмалуу балдардын тамагына окшош. Бул каалаган ылдамдыкта.

Бутуңузду бир нече градуска кыйшайтып койсоңуз, башка дүйнөгө киресиз. Эски Honda Civic Type R V-TEC унаасын, бирок куб формасында жөнөтүүнү элестетиңиз. 5.000 айн / мүнөткө чейин, V12 салыштырмалуу бош, андан кийин ал бардык атак-даңкы менен 8.500дө кызыл зонага чейин жарылат. ушунчалык маданиятсыз жана орой кыйкырып, чачы тик турат ал тургай чакырым алыстыкта. Youtubeдагы видеолор бул машинанын генерациялоого жөндөмдүү децибелдин идеясын билдирбейт. Бул мыйзамдуу экенине ишене албайм.

Мен мойнума алышым керек: бул машинанын мыкаачылыгынын көбү редуктордон келип чыгат 7 ылдамдыктагы бир муфта. Бул кош илинүү сыяктуу жакшы жана ылдам эмес, бирок машинанын мүнөзүнө эң сонун дал келет. Спорт режиминде, менин оюмча, бир тетиктен экинчисине өтүү үчүн өтө көп убакыт талап кылынат, бул жүрүүнү андан да жылмакай кылат. Эгер тандасаңыз Run Mode, Сизге америкалык футболчу туура таякты сизге карай тарткан сайын артыңыздан кол салып жаткандай таасир калтырат. Эгерде мен объективдүү болсом Мен муну "керексиз зордук -зомбулук" деп атайт элем, бирок чындык, мен аны жакшы көрөм.

ЭН МЫКТЫ КУРВЕЛЕР

Сактоо үчүн жол эрежелери боюнча айдоо дээрлик мүмкүн эмес. Оң педалды жашыруу азгырыгына туруштук берүү кыйын болгондуктан эмес - жана мага ишен, - бул биринчи веранда сиз шаар четиндеги бардык чектөөлөрдөн ашып кеткениңизден, ал эми экинчисинде чоң ылдамдыкта барасыз.

Башка программаларда эмне болуп жатканын айтпаганыңыз жакшы.

Аралаш стилде Авентадор күчтүү, абдан күчтүү. ЖАНА ал дагы жакшы кыймылдайт, футбол талаасынын туурасынан алда канча чоң элестетүүгө мүмкүндүк берет... AWD, унаа токтоочу жайдан же айланма жолдон чыкканда, тыкан жана начар, ылдамдыкта абдан жакшы иштейт. L 'руль огу бул машинаны бардык шарттарда ийкемдүүрөөк жана алдыңкы бөлүгүн курчураак кылат, артында "сатып алуу арабасы" ийилгендей сезимди бербейт. Бул моменттин көпчүлүк бөлүгүн артка өткөрөт, андыктан бурчтардан чыкканда унаа арткы дөңгөлөктөрү менен кыйшайып калат. 355/30 R21 жана кийинки бурчка атат. Жада калса көлөкө да жок.

ошондо арткы дөңгөлөктүү диск кандай көрүнөт? Жок эле. Чындыгында, анын газ педалына ушунчалык катуу кармаганы жана ушунчалык курч жооп бериши, бурчта тегиз бурулуу кыйын. Ал чыныгы трассаларды жасабайт, тескерисинче, курч, тез жана анча ишенимдүү эмес. Ал аларды жаратат, бирок аларды кылгысы келбегенин ачык көрсөтөт. Бул муну билдирбейтАвентадор С. бул түз сызыктагы "атышкан" машина. Эч кандай.

Космикалык аппараттын өлчөмү физикалык жана катуу айдоону болжолдойт, бирок чындыгында таза жолдо учурулганда Aventador S ал дээрлик тынчсызданып бийлейт, көмүртек була монококко алкагы бул аны катаал, ырааттуу жана өтө реактивдүү кылат. Бул 1300 кг машине айдагандай (жана толук жүктөлгөндө 1650 бар), бирок круиздик кеменин артында. Ал кескин түрдө ийри сызыкка киргенде, менАрткы бөлүгү бир аз титирейтжөн эле чоң карт сыяктуу. Бирок бул эч качан коркпойт, тескерисинче, бул аны туура жолго салып жатканыңдын белгиси. Бир бурулуш менен экинчисинин ортосунда жетишүүгө мүмкүн болгон ылдамдык таң калтырат.

Бактыга жараша, бар'' жер көчкү өсүмдүгү ишке. Диаметри төрт жүз миллиметр, булар алдыңкы көмүртек-керамикалык дисктердин өлчөмдөрү, ал эми арткылары "болгону" 380 мм. Төмөн ылдамдыкта алар мурункуга караганда бир топ кыйыныраак, ал эми олуттуу түрдө педаль үлгүлүү күчтү жана модуляцияны сунуштайт.

руль менен башкаруу акырында, ал эң сонун таразаланган жана так жана деталдуу маалыматты айланып өтөт. Манжаңыздын учу менен ийри сызыктын ортосунда алдыңкы жана арткы бөлүктөрдүн ортосундагы салмактуулукту укмуштуудай тең салмактуулук менен сезе аласыз. Кыскача айтканда, Авентадор С. ал "түз машинада" жакшы көйнөгүн чечип, тыкан оюнчукка айланды, айдаганы салыштырмалуу оңой жана укмуштуудай ылдам.

ЧЕЧИМ

La Lamborghini Aventador С. камтыйт идеалында суперкар концепциясы: келбети келгин, табигый кыймылдаткычы бар, ушунчалык ызы -чуу болгондуктан, ал коомго каршы жана күлкү келгиче иштей алат. S версиясы өндүрүштүк версияга караганда ылдамыраак эмес, бирок арткы октун өркүндөтүлгөндүгү жана рулду башкаруунун аркасында ал так, ынанымдуу жана жагымдуу. Ал минүү үчүн курулган жана бул анын эң жакшы баасы. Шансыңыздын 90% ына жетүү үчүн пилот болуунун кажети жок; калган 10%га келсек, трекке баруу жакшы.

Акыры ооруп жаткан жерге келдик. Бул болжол менен алат. 345.000 такташ керек аны гаражга салыңыз, бирок варианттардын тизмеси узун жана кымбат (көмүртектин "пакеттери" кээ бир жерлерде баарынан көп) жана бир нече өзгөртүү менен бул оңой дээрлик 400.000 XNUMX евро. Бирок бул кыялындагы машинанын баасы.