Lamborghini miura

1965-жылы ал Туринде жылаңач көрүнүп, темпераменттүү ички дүйнөсүн ачкан. Аны бир нече энтузиасттар үйүнө алып кетүүнү каалашты. Денеге оролуп, андан кийин Женевада концерт койгон. Эч бир жырткычтын мынчалык узун кирпиги болгон эмес.

Миура Lamborghini компаниясынын биринчи суперкары болгон. Ferruccio компаниясынын негиздөөчүсү муну алгач маркетинг жеми катары көргөн. Gran Turismo классындагы автоунаалардын тазаланган кооздугуна карап, ал "конвейерди бойлой кеткен" машинанын потенциалын баалабай койгон.

Ал спарталык унааларга жана жарыштарга каршы болгон. Ошол эле учурда, Miura кадимки жолдордо айдоо үчүн жетиштүү болгон атаандаштыкка жөндөмдүү унаа болгон. P400 прототиби кантип компаниянын ээсинен жашыруун төрөлгөн. Бош убактысында техникалык менеджер Джан Паоло Даллара анын үстүндө жардамчы Паоло Станзани жана сыноочу учкуч жана механик Боб Уоллах менен иштеген.

Даллара Ford GT40 менен суктанган. Демек, арткы октун алдында кыймылдаткыч менен жалпы дизайн концепциясы. Унаанын символундагы "P" белгиси "posteriore", италиялык "арт" дегенди билдирген. 400 саны мотордун күчүн көрсөтүп турган. дөңгөлөк базасын кыскартуу үчүн, V70 туурасынан жайгаштырылган. Анын астына, чепке, негизги тиштүү менен бириккен редуктор бар. Бул командалар жалпы май колдонушкан. Бул коркунучтуу болчу. Эгерде тиш же синхронизатор кыймылдаткычка трансмиссиядан чирип кетсе, олуттуу зыян алып келиши мүмкүн. Бирок диск системасы аз орун ээледи. Кандай болгон күндө да, өндүрүүчү XNUMX миң км өткөндөн кийин, кыймылдаткычты капиталдык оңдоо талап кылынат деп болжолдогон.

4 литрлик V12 3,5-жылы 350 GTV, Lamborghini компаниясынын биринчи унаасы үчүн Джотто Биззарини тарабынан иштелип чыккан 1963 литрлик кыймылдаткычтан алынган. Биззарини идеалдуу спорттук кыймылдаткычты, кыска инсультту, үстүнкү эки бөлүштүрүүчү валдарды жана кургак шляпты жаратты, андан кийин ... ал компаниядан кетти! Ал Lamborghini жарышпай турганын түшүндү жана аны басып өтүүгө тыюу салынган жолдордо унаалар кызыктырбайт. Даллара өзүнүн кыймылдаткычын өндүрүштүк моделдерге ылайыкташтырган.

Чынында эле жакшы инженердик долбоорлор да сулуу деген теория бар. Бир караганда көрүнбөгөн жакшылыктар «ичинен» гармониялуу форманы түзгөндөй. Миура муну тастыктайт. 1965-жылдын күзүндө Туриндеги автосалондо сунушталган шасси бардык көрүнүшү менен кыйкырды: "Алга!". Кең, салмакты үнөмдөөчү босоголор, он эки цилиндрлүү кыймылдаткычтагы коопсуздук жаздыкчаларынын таажы жана бул модельде биринчи жана акыркы жолу өзгөчөлөнгөн тилкелүү дөңгөлөктөр менен чектелген кабина мейкиндиги фантазияны ушунчалык толкундаткандыктан, сатып алгысы келгендерди P400, бирок алар анын кандай болорун билишкен эмес!

Миура аттуу толук унаа бир нече айдан кийин, 1966-жылдын жазында Женевада тартууланган. Ал бир аз GT40га окшош, бирок "ырайымсыз-индустриалдык" Фордго салыштырмалуу бул прикладдык искусствонун храмы болгон. Эч кандай таасирдүү деталдар күтүлбөгөн жерден чыккан эмес. Ар биринин аткара турган функциясы бар болчу. Арткы терезенин жалюзи моторду муздатып турду. Каптал терезелердин сыртында кык уячалары кабыл алуу системасына киргизилет. Алдыңкы борбордогу эки тешик артындагы радиаторго аба киргизет. Оң жагында (рулдун артынан караганда) толтургуч моюнчасы болгон. Фаралардын айланасындагы талаш-тартыштуу жана атактуу "камчы" тормозду муздатууну жакшыртты.

Фаралар Fiat 850 Spiderдин алгачкы үлгүсүндөгү болгон. Бул тууралуу бардыгы эле биле бербейт, бирок аны күйгүзгөндө электрдик жактан бир аз тикесинен тик турат.

Жарым таяныч корпусу ар кандай материалдардан жасалган. Кабина болоттон жасалган. Корпустун алдыңкы жана арткы беттери канаттары менен бирге толук ачык болгон жана алар жеңил эритмелерден жасалган. Арткы жагындагы кууш люк аркылуу багажга кирүү камсыздалган. Ички бөлмөсү учактын кабинасындай эле. Чатырдын астында жарык өчүргүчтөрү бар консол жана кошумча радиатор желдеткич бар.

Миуранын бою бир метрден бир аз ашты. Анын төмөн, аккан силуэти бүгүнкү күндө да укмуштуудай таасир калтырат, ал эми 60-жылдары да абдан заманбап болгон. Lamborghini пумага мүнөздүү жумшактыкка ээ, ал күтүлбөгөн жерден агрессиянын жарылышына айланышы мүмкүн.

Долбоорду Bertone студиясынан Марсело Гандини даярдаган. Акыркы көз ирмемге чейин эч ким V12 корпустун астына туура келеби деп ойлогон эмес. Моторсуз машина Женевада көрсөтүлүп, Lamborghini компаниясынын өкүлү журналисттерди өзүнүн куулугу жана куулугу менен капоттун астына кароону каалоодон баш тартты.

Премьера ийгиликтүү өттү. Заказдар ушунчалык көп болгондуктан, Миура "маркетинг куралынан" Сант'Агатадагы заводго айланды. Бул италиялыктарды таң калтырды, алар тынымсыз унаанын дизайнына оңдоолорду киргизе башташты. Акыркы версияда алар жакшыртылган, муну колдонулган нускалардын учурдагы баалары тастыктап турат. Акыркы сериясы: 400 SV эң кымбат.

Бирок, Miura 1969 S биринчи болуп 400-жылы пайда болгон. Анын кубаттуураак кыймылдаткычы жана терезелердин жана фаралардын айланасында хром алкактары болгон. 400 1971 SV (Sprint Veloce) олуттуу түрдө өзгөртүлгөн. Мотор жана редукторлорду майлоо системалары бөлүнгөн. Мотор кайрадан кубаттуу болуп, фаралардын патрондорунан кирпиктер жок болуп, кээ бирлери чындап кубаныч менен тосуп алышты.

Жалгыз нускалар Миуранын образын бекемдеген. 1970-жылы Боб Уоллес Miura P400 Jota жарыш курган. Ал кысуу коэффициентин жогорулатуу жана "курч" бөлүштүрүүчү валдарды ишке киргизүү менен кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатты. Мындан тышкары, ал электрондук от алдыруу жана натыйжалуу кургак майлоо системасы менен жабдылган. Ал оригиналдуу күйүүчү май куюучу резервуарды босогодо жайгашкан эки кичинесине алмаштырды. Денеде чоң спойлер жана чоңойтулган аба киргичтери пайда болгон. Бир катар сыноолордон кийин Джота жеке колго сатылган. Бирок, жаңы кожоюн аны көпкө жактырган жок. Унаа 1971-жылы толугу менен күйүп кеткен. SV/J деп белгиленген алты имитация Jotas курулган. Миура өндүрүшү аяктагандан кийин акыркысы.

Кээ бир Миуралардын кожоюндары чатыры жок болгон, бирок Бертоне тарабынан жасалган жана 1968-жылы Брюсселдеги автосалондо көрсөтүлгөн бир гана роудстер кеңири белгилүү. Көп өтпөй аны Эл аралык коргошун жана цинк изилдөө уюму сатып алган. Ал аны жашыл металлга боёп, заманбап металл эритмелеринин элементтери менен жабдылган. Машинага Zn75 маркасы коюлган. 1981-жылы Женевада башка чатыры жок вариант киргизилген, ак бермет P400 SVJ Spider. Ал 10 жыл мурун Женевада чыгарылган сары Miura S үлгүсүндөгү швейцариялык Lamborghini дилери тарабынан курулган.

Миура акыркы жолу 2006-жылы Уолтер де Силванын 40 жылдык мааракесин белгилөө үчүн "ностальгиялык" дизайн катары кайтып келген. Ал кезде Де Силва ошол кездеги Audi Groupтун дизайн студиясын жетектеген, анын курамына Lamborghini да кирген. 2002-жылы кайра жанданган Миуранын "орой" Ford GT альтер-эгосунун сериясы 4ден бир аз ашкан болсо да, өндүрүштү кайра баштоо жөнүндө эч ким олуттуу ойлонгон эмес. PCS.

Көпчүлүк булактардын айтымында, Сант'Агатадагы завод 764 Miura моделин чыгарган. Бул айрым версиялардын көрсөткүчтөрү сыяктуу эле шектүү көрсөткүч. Компаниянын тагдыры оор болгон, ар дайым кылдат эсептерди жүргүзө турган адам болгон эмес. Бирок бир аз белгисиздик гана кызыгууну жаратат. Миура Феррарини жеңди.

Ансыз Lamborghni эч качан калыптанып калган тартипти бузууга жана стереотиптерге толук ишенгендердин баарын таң калтырууга кайраттуу жана күчкө ээ болгон унааларды чыгаруучу болуп калмак эмес.

Буканын астынан

Ferruccio Lamborghini корридага кызыккан жана ал Букачар зодиак болгондуктан, анын унаасынын соода белгиси өзүнөн өзү жаралган. Миура биринчилерден болуп компаниянын негиздөөчүсүнүн кумарлануусун айткан. Унаанын артына илинген «Миура» деген жазууну жакшылап карасаңыз, мүйүздөрүн жана ийилген куйругун көрүүгө болот.

Lamborgni Севильядан келген бука багуучусу Эдуардо Миура менен дос болгон. Миура үй-бүлөсүнөн чыккан жаныбарлар XNUMX-кылымга чейин багышат. кайраттуулугу жана куулугу менен атагы чыккан. Жок дегенде эки: Ревентон менен Ислеро атактуу матадорлорду өлтүрүштү. Мурсиелаго кылычтын 24 соккусуна туруштук берип, толкунданган көрүүчүлөр аны жанын аяп коюуга аргасыз кылышкан. Жок дегенде бул Испанияда көп кайталанган окуя. Ферруччо досуна ал чыгарган төртүнчү Миурду берди.

Клин менен клин

Миуранын силуэти Марчелло Гандиниге таандык. Ал 1965-жылы Джорджио Джугиаро каза болгондон кийин Bertone студиясында иштей баштаган. Ал 27 жашта болчу.

Миура анын эң тынч долбоорлорунун бири, ошондуктан айрымдар аны түзүүгө Джуджаро катышкан деп шектенишет. Бирок, стилисттердин эч кимиси бул ачылыштарга комментарий бербейт. Гандини өзүнүн оригиналдуу стилин абдан тез өнүктүрдү. Ал курч кырларды, клиндерди, жада калса чоң беттерди жакшы көрчү. Бул Studio Stratos Zero, ошондой эле Lamborghini Countach менен мүнөздөлөт.

Гандини Уррако, Ярама, Эспа жана Диаблону жараткан. Анын катышуусу менен Сант'Агатадан келген компания автомобиль авангардынын мекени болуп калды. Энергия жана козголоң анын өзгөчөлүгү болуп калды.

Тандалган техникалык маалыматтар

Модель жаса	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
өндүрүштүн жыл	1966-69	1969-71	1971-72
Корпус түрү / эшиктердин саны	кесүү/2	кесүү/2	кесүү/2
Орун саны	2	2	2
Өлчөмү жана салмагы
Узундугу / туурасы / бийиктиги (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Дөңгөлөк тректи: алдыңкы / арткы (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Дөңгөлөктүн түбү (мм)	2500	2500	2500
Өз салмагы (кг)	980	1040	1245
Жүк салгычтын көлөмү (л)	140	140	140
Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу (L)	90	90	90
Айдоо системасы
күйүүчү май түрү	газолин	газолин	газолин
Сыйымдуулугу (см3)	3929	3929	3929
устунга саны	V12	V12	V12
айдоо огу	арткы	арткы	арткы
Редуктор: тиштүүлөрдүн түрү/саны	колдонмо / 5	колдонмо / 5	колдонмо / 5
кирешелүүлүк
Кубаттуулугу км/мин Момент (Нм) мин / мин	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Ылдамдатуу 0-100 км/саат (сек)	6,7	6	6
Ылдамдык (км / с)	280	285	300
Орточо күйүүчү май керектөө (л / 100 км)	20	20	20