Мотор майынын басымы жарык
ыраазы
Ар бир адам мотор майы кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн зарыл экенин билет. Ансыз ички күйүүчү кыймылдаткычтын элементтери механикалык жана жылуулук жүктөмдөрдүн жогорулашына дуушар болушат, бул кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Дизель же бензин кыймылдаткычында майдын деңгээли же басымы менен байланышкан көйгөйлөр аспаптар панелинде жайгашкан айдоочунун басым жарыгы аркылуу эскертилет.
лампочка деген эмне
Системадагы май басымын, ошондой эле анын деңгээлин көзөмөлдөө үчүн май куюучу түрүндөгү манометр ойлоп табылган. Ал тактайда жайгашкан жана атайын сенсорлор менен байланышкан, анын милдети дайыма деңгээлди жана басымды көзөмөлдөө болуп саналат. Май куюучу күйүп кетсе, моторду өчүрүп, бузулуунун себебин издөө керек.
Майдын аз басымы индикаторунун жайгашкан жери ар кандай болушу мүмкүн, бирок бул сүрөт бардык унааларда бирдей.
түзмөк өзгөчөлүктөр
Май басымынын көрсөткүчү кыймылдаткычтын май системасындагы көйгөйлөрдү көрсөтүп турат. Бирок машина кайдан билет? ECU (электрондук кыймылдаткычты башкаруу блогу) эки сенсорго туташтырылган, алардын бири кыймылдаткычтагы майдын басымын тынымсыз көзөмөлдөөгө, экинчиси майлоочу суюктуктун деңгээлине жооп берет, электрондук өлчөгүч деп аталган (баары колдонулбайт). моделдер) машиналар). Мүчүлүштүк болгон учурда, тигил же бул сенсор "майлоочу аппаратты күйгүзөт" деген сигнал берет.
Бул кандайча иштейт
Эгерде бардыгы басым/деңгээлге ылайык болсо, анда кыймылдаткыч иштетилгенде, май басымы лампа кыска убакытка гана күйүп, дароо өчөт. Эгерде индикатор активдүү бойдон калса, анда көйгөйдү жана аны чечүүнүн эң тез жолдорун издөөгө убакыт келди. Заманбап унааларда "майлоочу" кызыл (мотордун майынын басымы төмөн) же сары (төмөн деңгээл) болушу мүмкүн, кээ бир учурларда ал жаркырап калышы мүмкүн. Эгерде жогоруда айтылган көйгөйлөр пайда болсо, бузулуунун сыпаттамасы борттук компьютердин экранында да көрсөтүлүшү мүмкүн.
Эмне үчүн лампочка күйөт
Кээде борттук компьютер ката билдирүүсүн кайталап, кеңири маалымат бере алат.
Лампанын күйүп калышынын бир нече себептери бар. Төмөндө эң кеңири тарагандарды карап көрөлү. Бардык жагдайларда, көйгөй дизелдик жана бензин кыймылдаткычтарындагы басым көйгөйүн көрсөтүүчү ката май деңгээли/басым сенсоруна байланыштуу болушу мүмкүн.
Бекер ылдамдыкта
Моторду иштеткенден кийин май куюучу өчүрүлбөсө, биз майдын басымын дароо текшерүүнү сунуштайбыз. Кыязы, мунай насосу иштебей калган (же иштебей баштаган).
Кыймылда (жогорку ылдамдыкта)
Мунай насосу оор жүктүн астында керектүү басымды түзө албайт. Мунун себеби айдоочунун ылдам жүрүүгө болгон каалоосу болушу мүмкүн. Көптөгөн кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыкта май "жешет". Өлчөмдүн өлчөгүч менен текшергенде майдын жетишсиздиги байкалбайт, бирок электроника үчүн деңгээлдин кескин төмөндөшү, ал тургай 200 граммга да өтө маанилүү "окуя" болуп саналат, ошондуктан лампа күйөт.
Май алмаштыруу кийин
Ошондой эле кыймылдаткычтын майы өзгөргөн окшойт, бирок "майлоочу" дагы эле күйүп турат. Эң логикалуу себеп – системадан мунай агып жатат. Эгер баары нормалдуу болсо жана системадан чыкпаса, анда май деңгээлинин сенсорун текшерүү керек. Көйгөй системадагы басымда болушу мүмкүн.
Суук мотордо
Кыймылдаткычка туура келбеген илешкектүүлүктөгү май толтурулса, бузулуу пайда болушу мүмкүн. Адегенде ал калың жана насостун аны система аркылуу сордуруусу кыйынга турат, ал эми ысыткандан кийин ал суюк болуп, нормалдуу басым пайда болот; натыйжада лампа өчүп калат.
Ысык мотордо
Эгерде мотор ысыгандан кийин май куюучу күйгүзүлсө, бул бир нече себептерди көрсөтүшү мүмкүн. Биринчиден, бул мунайдын өзүнүн бир кыйла төмөн деңгээли / басымы; экинчиси - туура эмес илешкектүүлүктөгү май; үчүнчүдөн, майлоочу суюктуктун эскириши.
Майдын деңгээлин кантип текшерсе болот
Мотор отсегинде картердин май ваннасына түздөн-түз кошулган атайын жабылган түтүк бар. Бул түтүккө өлчөгүч киргизилет, ага системадагы майдын деңгээлин көрсөткөн өлчөө белгилери коюлат; минималдуу жана максималдуу деъгээлдерин аныктоо.
Чөйчөктүн формасы жана жайгашкан жери ар кандай болушу мүмкүн, бирок кыймылдаткычтагы суюктуктун деңгээлин текшерүү принциби өткөн кылымдагыдай бойдон калууда.
Мунай белгилүү бир эрежелерге ылайык өлчөө керек:
- Машина картерге бирдей бөлүштүрүлүшү үчүн түз жерге орнотулушу керек.
- Сиз кыймылдаткычы өчүк менен чара көрүшүңүз керек, май картерге кире алышы үчүн аны беш мүнөттөй өчүрүү керек.
- Андан кийин, ченегичти алып, майды тазалап, анан кайра салып, кайра алып чыгып, деңгээлин карап чыгышыңыз керек.
Деңгээл "Min" жана "Max" белгилеринин ортосунда болсо, нормалдуу деп эсептелет. Деңгээл "Min"ден төмөн же ортодон бир нече миллиметр төмөн болгондо гана май кошуу керек. Май кара болбошу керек. Болбосо, аны алмаштыруу керек.
деңгээл абдан жеңил аныкталат. Эгерде сиз өлчөгүчтө так деңгээлди көрбөсөңүз, текшерүү технологиясы бузулган же май өтө аз болушу мүмкүн.
Кантип басым текшерүү керек
Мотор майынын басымын кантип текшерсе болот? Бул жөнөкөй, бул үчүн манометр бар. Бул колдонууга абдан жеңил. Адегенде кыймылдаткыч иштөө температурасына жеткирилип, андан кийин токтотулушу керек. Андан кийин мунай басымы сенсорун табуу керек - ал кыймылдаткычта жайгашкан. Бул сенсор буралып, анын ордуна манометр орнотулушу керек. Анан кыймылдаткычты иштетип, адегенде бош жүргөндө, анан жогорку ылдамдыкта басымды текшеребиз.
Кыймылдаткычта майдын басымы кандай болушу керек? Бош жүрүүдө 2 бар басым нормалдуу деп эсептелет, ал эми 4,5-6,5 бар жогорку деп эсептелет. Белгилей кетсек, дизелдик кыймылдаткычтагы басым бирдей диапазондо.
Жарыкты күйгүзүп айдай аласызбы?
Куралдар тактасындагы "майлоочу" күйсө, унаанын андан ары кыймылына тыюу салынат. Биринчиден, мунайдын деңгээли кандай экенин түшүнүп, керек болсо толуктоо керек.
Басым/май деңгээлинин эскертүү лампасы ар кандай учурларда күйүшү мүмкүн: системада май өтө аз, басым жоголуп кеткен (май чыпкасы бүтүп калган, май насосу бузулган), сенсорлордун өзүлөрү бузулган. Индикатор күйүп турганда унааны иштетүү сунушталбайт.
