Lancia Delta Integrale Evo 3: акыркы каарман спорттук унаалар

– Сен аны ал деп ойлойсуңбу?.

Мен сооронуч издейм, бирок фотограф Дин Смит мага окшоп таасирленет. "Мм мүмкүн"ал жооп берет.

Биз Лимбургда, Франкфурттун түндүк -батышында жайгашканбыз, анда биз ижарага алган Mégane Scenicке Ыйык Чөйрөнү чексиз издөөдө келдик. Бирок кээ бир учурларда, мисалы, Grail учурда бар болгон жалгыз прототип болгондо, татыктуу болот. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: мифтин акыркы деми

Айтыңызчы, мен муну түз көрүп, ал жакка барганыма кубанычтамын Delta Integral бул анча деле көп эмес, бирок мен акыры аны менен беттешкенде, мен күткөндөй фибрилляция жок.

«авто Бул абдан маанилүү, ал ГТО калибрлүү, Sport Quattro жана RSR унаалары менен курчалган, туура, таза жана жаркыраган жерде. Анда эмне үчүн биз ичинде эскилиги жеткен Citroën DS Safari жана эски жашыл S-классы бар эски гараждын алдында жолугушуп жатабыз? Бир гана Бул жерде 3 дүйнө чын эле бул жердеби? Мен буга ишенбейм…

А бирок так ошондой.

Прототип "кочкул кызыл"Анын жашоосунун атынан коюлган, ал чаң катмары менен капталган, энесинен баш тарткан кичинекей козудай бурчка салынган. Балким, мындай көрүнгөнү туура: Delta Integral Evo 3 өмүрүнүн аягында үмүтсүздүктөн төрөлгөн Бүт буудай, долбоор толугу менен иштелип чыккан майор, Evo 2 жаратуучусу, бирок четке кагылган Найза.

Үй расмий түрдө чыгып кетти WRC 1991 мезгилинен кийин (ал 1992 -жылы Jolly Club жана Martini Racing менен башка конструктор титулун алган) жана 1994 -жылы, Magiora машинаны Туринде тааныштырганда, Найза бул анын аңгемесиндеги жабык бөлүм сыяктуу көрүнсө керек.

Бруно Маггиор, албетте, андай ойлогон эмес. Ал аны жараткан түшүнүк канчалык тез жана шамдагай экениңизди көрсөтүү Бүт буудайLanciaнын сатуусун жана анын XNUMXWD унаасына болгон берилгендигин кайра жандандырууга үмүттөнөбүз. Тилекке каршы, андай болгон жок, бирок бүгүн биз жок дегенде эмне болгонун татып көрө алабыз.

Дельта айдоо

Ойгонгондон кийин Delta Integral Evo 3 заряддагычты колдонуп, акыры таза абага чыгарабыз.

Бул Lamborghini жашоосун жандандыруу үчүн күндүн көлөкөсү жок боз таң, бирок Бүт буудай ал дагы эле сыйкырдуу жана кемчиликсиз көрүнөт. Ал гаражда азап тарткан бардык кир жана чаң менен, албетте, Пебл Бич парадына кемчиликсиз же даяр эмес, бирок жакындаган сайын укмуштуудай болот.

GLI ички иштер алар мурдагыдан да коркунучтуу Бүт буудай бирок соттоо арткы орундуктар чачы жок беж жана айдоочунун отургучунун далысында Алькантарадан жасалган, эскирүү белгилери өтө аз, жаңы окшойт.

Бруно Маггиора аны бир канча убакыт бою үзгүлтүксүз колдонгон, бирок ал бүт 10.000 км жолду кол кап менен айыктырган. Мен карап тура албайм сандыкча ийинине кичинекей Bibenda тамгасы жазылган жаңы Michelin запастык дөңгөлөгүнө. Мен эч качан чыныгы, ремонттолбогон классикалык машинаны башкарган эмесмин жана мага ар бир деталдан ырахат алуу адилеттүү көрүнөт.

Evo 3: эң мыкты Delta Integrale

Бул Evo 2.ден көп деле айырмаланбайт. 1994 -жылы бир гана айырмасы бар болчу чөйрөлөр 17 дюймдук MiM TechnoMagnesium, азыр жок. Бирок теринин астында бул машина так Magiora каалагандай. Бул жерде 3.

1.995cc төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч Delta Integral минималдуу өзгөрүүлөргө дуушар болду, бирок жаңы системанын аркасы менен жиберүүбирөөгө блок IAW P8 кыйла өнүккөн жана бекемделген турбина Garrett T3 1 бардан ашык басымда кубат ал 215тен 237 л.с. 6.000 rpmде, 320 Нм моменти менен 2.500дөн 6.000 rpmге чейин.

Чоңойтуу кирешелүүлүк минималдуу, бирок бирге чектелген дифференциал Жаңыда ГКН Clutch борбордук дифференциал үчүн, бардыгы ылдамдык кыска саякат жана өзгөртүлгөн пружиналар жана демпферлер менен жалпы эффект Evo 2ден кыйла айырмаланат.

Ээси бизди ишендирет Вернер Блаттелжана Ник Джонсон Nick Johnson Motor Companyаны Вернердин атынан 100.000 миң еврого сатат. Бактыга жараша, Блаттел бизге анын баалуу буюмдарын алууга эч кандай кыйынчылык жаратпайт уникалдуу көчүрмө жана эгерде биз бул Pirelli P700 ZR15 205/50 майдалабай турган болсок да, албетте, абдан кыйын, жана ким канча жашта экенин билет, ал биз каалагандай Evo 3ту кое ала турган жакшы жолду билет, балким ушул сыяктуу бир аз аракет кылабыз коюмдарды олуттуу жогорулатуу.

Дизайн жана эмоция

Италиялык баатыр чогуу тартуу ошондой эле жыйырма жашта болот жана мындан ары ушунчалык экстремалдуу көрүнбөйт, бирок бул Bonnet желдеткичтерге толгон, ошолор дөңгөлөк аркасы чарчы жана карагыла спойлер чатырдагы 45 градус бурч терең эскерүүлөрдү жаратат.

Integrale Evo 3ti линиялары дагы эле ашказаныңыздагы көпөлөктөрдү сезет. Бул адамдар жасаган F40: ар бир сапта жана ар тарапта көрүнгөн таза жана практикалык функционалдуулук менен. Жука жана жалпак эшиктер Интегралдын момун келип чыгышына чыккынчылык кылат жана дөңгөлөктүн аркасынан 15см алыстыкта ​​кабинага күч менен киргизилген окшойт. Бул сизге Evo 3 линиясынын 1979 -жылга таандык экенин дароо эске салат жана ошого жараша жүргүнчүлөр отсеги үчүн күтүүлөрдү төмөндөтөт ...

Вау! Бул такта Бул жалтырак кара пластик менен капталган өтүк кутусунан жасалып, ошол эле жалтырак кара пластикалык панелдин үстүнө чапталган окшойт.

Башка жагынан алганда, сары терүү графикасы фантастикалык. IN ылдамдык ченегич, сол жакта, 0 - 9да башталып, саат 240да 6 км/саатка жетет. tachometer ал саат 0дөн 3кө чейин барат - чоң 9га чейин, кызылга боёлуп, саат 12де жайгаштырылган. Табигый түрдө көз түшкөн эки циферблаттын ортосунда турбо индикатор бар, ал 1,2 барга чейин көтөрүлөт.

Бут кийимдин горизонталдык кутусуна тиркелүүчү туннель аркылуу өтүүчү жана жабылган вертикалдуу куту тиркелет кычкылтек... Horatio Pagani ошол аяктаганда титиреп кетмек, бирок биз 1994 жөнүндө айтып жатабыз жана Маггиоранын аны ишке ашыруу үчүн кичине бюджети болсо керек. Бул жерде 3.

Бирок мен муну жакшы көрөм: аны кылдаттык менен жабыштырган, анан көмүртек менен жасалган бул шедеврге суктануу үчүн бир кадам артка кеткен сыймыктуу жумушчуну элестетем.

I орун in бархат беж тийүү үчүн фантастикалык: алар жумшак, жылуу жана бекем кармашат. IN руль Момо Корсе коюу таажы, ал бир аз кыйшайса да идеалдуу.

Карап көрсөк, Evo 3 он сегиз окшойт, ал тургай төрт цилиндрлүү моторду күйгүзүп, акселераторду басканда, башында жай жана илешкек, турбонун 10.000 айлануусун күтүп, винтаждык машинага окшош.

I кабарлар тымызындар бул сезимди күчөтөт, бирок колуңузду кыска механикалык редукторго жана кыжырдантуучу калтакка тийгизгенден кийин, бул XNUMX жаштагы машина деп ойлоону токтотуп, кийлигише баштайсыз.

Интегралдык кызматтар

Бир нерсе анык: Evo 3 башкача. Бул дайыма жалгыз Delta Integrale ишке киргизет жана сезет, бирок жеңил жана жооптуу. Турбокомпрессор ылдам жана бат иштейт, дароо 6.500 RPMге жетет.

Бир аз моментке жооп рульбирок бул музейдин дөңгөлөктөрү менен деле жетиштүү кармоо бар.

Эң таасирдүү нерсе - сезимталдыгы руль жана бул кандай Найза боону жана ийри сызыктардан чыгыңыз. Менин оюмча Бүт буудай бул машинаны туура айдоо дайыма кыйын болуп келген, анткени сиз аны айдайсыз understeer жана тең салмактуулукту калыбына келтирүү үчүн XNUMXWD башталганга чейин бир топ кечигүү бар.

бирок Бул жерде 3 ал астын астына жакшы каршылык көрсөтөт, жана турбо ылдамдыкты көтөрүп жатканда, моменттин артка которулганын уга аласыз. Бул Evo 47нин 53/2 пайызына барабар болгон арткы моментке ээ, бирок артка көбүрөөк күч өткөрүлүп жаткандай таасир калтырат.

Арткы дифференциал Delta Integral жакшыртылган, бул жолдогу эреже бузууларды байкап, скальпель сыяктуу бурулуштарды чегүүгө мүмкүндүк берет, мотор так жана реактивдүү болгондо 3.500дөн 6.000 айлампага чейин. Ылдамдыгы жагынан Evo 3 газдалган шарапка караганда ылдамыраак. Ал Mégane 265 Cup сыяктуу айдаганы менен (ал андай эмес), заманбап спорттук компакттуу машинага тең келе албайт. Бул бырыштар менен бүдүрчөлөрдө бир аз бошоңураак жана жылмакай болуп саналат, жана анын толкуну биринин артынан бири толкундарга келет. Ал ата -бабасына караганда түз, бирок, таң калыштуусу, азыраак чечүүчү.

Жеткирүү коридору, жабылган пардалар

Убакыт эч кимди, адамды же машинаны күтпөйт, Маггиор 1994 -жылы ачкан. Балким, Интегралдын доору бүттү.

Жылы 1993, арендага жаңы дөңгөлөктүү баатыр аял кирди, жана анын көчө бөлөсү тымызын жана кумарлуу мармелад шорпосун берип жатты. Анын италиялык кооздугу жок болчу, бирок анын жалпак төртүнүн үнү Lancia дөңгөлөктөрүнүн аркасы менен беш цилиндрлүү Quattro үнүнүн үнүндөй эле.

анын аты PartyБул арзан жана жаркыраган болчу, жана бир аз бүдөмүк Интеграл ага дээрлик тең келе алган жок. Улуу Британиянын Spec версиясындагы салкын 208bhp Impreza Turbo 100б.к. 5 секунддун ичинде, япониялык версиялар алгач 250 а.к., андан кийин 280. жетти.Туринде Evo 3 презентациясынан бир жыл өткөндөн кийин, Колин МакРэй Impreza менен WRCди утуп алып, аны легендага айлантты.

La Delta Integral жылдан жылга упай жоготуп, абдан карташы мүмкүн: Найза ал 1994 -жылы бул бөлүмдү бул таң калыштуу машина менен жабууга жетишкен.

Ошентип, Прототип Evo 3, Lancia жок, бирок толук берилгендик менен курулган Бүт буудай, бул сонун ак куу ыры.

Маггиора Lancia (анын K Coupé долбоору) үчүн иштөөнү улантты, бирок Evo 3 прототипи өндүрүш линиясынын аягында сыймыктануу менен токтоп калды, ал эми кутулар бүт дан компоненттерине толгон.

Бруно Маггиора эч качан кыялынан толук баш тарта алган эмес. Ал тезирээк жана көзкаранды Интегралды түзүү менен сыймыктана алат. Жана расмий түрдө аны Evolution 3 деп атоо мүмкүн болбосо да, бул унаа бул легендарлуу ысымга татыктуу.