Lancia LC2: технологиянын бермети ушундайча жанданды - Спорт унаалары

Жерге түшкөндөн отуз жыл өткөн соң, стратосфералык LC2 ишке киргизүү, кубаттуулугу 800 а.к.дан ашпаган төмөн деңгээлдеги торпедо. (тестирлөөдө турбинанын басымын 1.000 барга чейин жогорулатуу менен 3,5 а.к. тоскоолдукту бузду) технология кээде ийгиликсиз боло турган эң мыкты продуктыларды кантип өндүрө алары жөнүндө дээрлик чоочун мисал бойдон калууда. үзгүлтүксүз жаңыланууну жана ишенимдүүлүктү издөөнү талап кылган чоң суммадагы акча жана көңүл буруу аркылуу өз потенциалына жетүү.

Гипотетикалык ханыша Спорт прототиптери боюнча дүйнө чемпионаты, ким Porsche 956 жана андан кийин 962ни жеңе алса (ошол кезде атаандаштарын коркуткан), кыска карьерасында үч жалпы жеңиш менен чектелген (1983 -жылдан 1986 -жылдын башына чейин), бирок анын көлөмү жөнүндө сөз кылган он үч полюстук позицияга ээ болгон. потенциал. Бирок, өнүгүү үчүн керектүү инвестициялардын жоктугу коргошун балластына караганда жайыраак кылган. Башкасын айтпаганда да, анын жогорку үн сапаты чыдамкайлык үчүн керектүү ишенимдүүлүк менен дал келген эмес.

Бул 1983 -жылы Лансия шляпадан чыккан (Corso Francia жарыш бөлүмү, номер Абарт), бул С тобу, ал кагазда теңдешсиз машина болгон: 850 л.с. салмагы 850 кг (!) менен максималдуу ылдамдыгы 400 км / сааттан ашат (легендарлуу Hunaudières боюнча Le Mansте өлчөнөт), 0-100 3 секунддан аз убакытта (узун редуктордо!), тело in кычкылтек e Kevlar, каркас борбордук колдоо структурасы алюминий панелдер менен Inconel (никель-хром супер эритмеси), Ferrari мотору Бардык алюминийден жасалган 8 цилиндрдүү эки турбо кыймылдаткыч жана… укмуш технология!

Кыймылдаткыч чыныгы ат фабрикасы болгон, бирок ошол эле учурда алюминийдин эстетикалык бөлүгү болгон, TIG ширетүү менен, ал каналдардын түрдүү компоненттерин туташтырып, ага техно-көркөм көрүнүш берген. Инженер Никола Матерацци (Ferrari турбинасынын адиси) кыймылдаткычтын өнүгүшүнө себепчи болгон жана шасси иштелип чыккан Джаампаоло Даллара (супер техник жана Миуранын атасы).

Жалпысынан 1983-жылдан 1986-жылга чейин бул жер-жер ракетасынын тогуз гана мисалы чыгарылган, бирок мен сизге айткым келген окуя, Lancia тарабынан эч качан курулбаган жана шыктануу менен төрөлгөн 2 шасси менен LC10ге тиешелүү. арноо. ээсине таандык Маранелло шаарындагы белгилүү Toni Auto устаканасы Silvano Tony, атасы Франко (2009 -жылы каза болгон) жана инженер Винченцо Конти. Винченцо өзү бизге бул укмуштуу окуядын келип чыгышы жөнүндө мындай дейт: "Бул 1991 -жылы, Силвано экөөбүз LC 2нин механикалык бөлүктөрүнө ээ болгон Mussato командасынын устаканасы үчүн жүк ташуучу унаа менен Туринге жөнөп кеткенбиз."

"Джанни Муссато, чындыгында, жеке өзү Lancia тобун 1986-жылдан 1990-жылга чейин жарышка алып барган (1987 жана 1988-жылдары бир сезондо бир гана жарыш). Тилекке каршы, жыйынтык күткөндү актаган жок, ошондуктан Муссато кампасында калган материалдардын баарын сатууну чечти». Ошентип, С тобундагы дүйнөлүк спорттук прототип чемпионатына катышкан жападан жалгыз италиялык унаанын бир аз кайгылуу окуясы башталды. Аны 1:1 масштабында түзүңүз. Анын көзүнөн мен бул уникалдуу тажрыйбанын кубанычын көрүп турам: "Сүйлөөчүлөрдүн сансыздыгына карабастан" , Винченцо андан ары улантат: «Тилекке каршы, унаа толук эмес болгон: алдыңкы капот, алдыңкы айнеги, алдыңкы радиатор, күйүүчү май багы жок болчу. . суу жана станок! ал мага дагы эле кыйнаган көз караш менен айтат. "Бактыга жараша, биз акыркы номери Далларда бар экенин билчүбүз, бирок биз башка нерселер менен эсептешишибиз керек болчу", - дейт ал капаланып.

Бул кандай укмуштуу окуя экенин ким билет жана мен моделдик билимимди эске алып, үйдөн куруу үчүн ушундай комплект табам деп элестетем. "Соода тизмесин түзүп жатып, - деп жыйынтыктайт Винченцо, - биз дагы жалгыз экенин түшүндүк ылдамдык кампада, баштапкы Hewland (беш ылдамдыктагы) сыйлыкка ээ болот магний кутуча жарылып кетти» дейт бүгүн байкагандай. «Кандай болсо да, биз бардык майда-чүйдөсүнө чейин кылдаттык менен эсептеп чыккандан кийин жүк ташуучу унаага отуз ящик запастык бөлүктөрүн жүктөдүк. Ал мени менен сүйлөшүп жаткан материалдардын көптүгүнө таң калып, мен Винченцодон Муссато берген бул фантастикалык комплекттин бардык бөлүктөрүн али да майда-чүйдөсүнө чейин эстеп жатабы деп сурайм: «Албетте, ооба!» деп сыймыктануу менен айтат. "Болду машина толук, мурунтан эле жаңыланган (Ле-Ман жазылган!) вал, май табагы бар картер, ал ошондой эле валдын таянычы катары кызмат кылган - стенддик таянычтарды жок кылган, салыштырмалуу салмагын үнөмдөө менен - 4 инконелдик соргуч, 4 алуучу порт, Инконелде буга чейин модификацияланган 20 турбо (биринчи LC2де алар чоюндан жасалган жана толук газ менен 24 сааттык Ле-Мандын узун түз жээгиндеги ысыктан улам деформацияланган), баштагы 100 бөлүштүрүүчү валдар, ар кандай профилдер менен Дүйнө чемпиондугунун схемалары, 50 убакыт кур, 100 атайын учкун, 200 поршень, 50 титан шатун жана ... жүз клапан! Албетте, мунун баары менен бирге көптөгөн Aeroquip шлангдары, арматуралары, пломбалары жана подшипниктери бар болчу». Кыскасы, чыныгы табылга!

Менин таң калганымды көргөн Винченцо кошумчалайт: «Бирок мен сени менен эң баалуу нерсе жөнүндө сүйлөшө элекмин», - дейт ал тамашалап. «Бардык электр системасы зымдар сыяктуу эле күмүш кабелдерден жасалган. Ошондо чыныгы ойлонуучу баш бар эле: блок Вебер-Марелли моторун иштетүү үчүн компьютери менен. Бул тышкы бөлүк муздак кыймылдаткыч менен да иштөөнү камсыз кылуу үчүн башкаруу блогун адаштырып, старттык этапта агымды жана инъекцияны өзгөртүшү мүмкүн. ”

Карап туруп, кыялдагы компоненттердин бул тизмесине бир аз таң калып, мен андан: "Шасси, кузов жана интерьердин механикасы жөнүндө эмне айтууга болот?" Анткени, суроону күтүп жатып, Винченцо дароо жооп берет: «Мында тетиктер негизинен бир бөлүктөн тургандыктан, биз үйгө 2 жетектөөчү валдарды жана рычагдарды, тез ачылуучу капкагы бар атайын резервуарды, 4 амортизаторду, 2 орундук, анын бири жасалма (жүргүнчү), приборлор жана унаанын бардык панели жана булгаары. Акыркы тизмеге таң калганымды көрүп, Винченцо мындай дейт: «Албетте, мен денени айтып жатам: чоң Bonnet кыймылдаткыч Kevlar канаты менен кычкылтек, айнек эшиктери жана чатыры. Чынында эле көп болчу! — деп кошумчалайт ал, баары бир машинага жүктөш керек деп ойлогондой. «Андан кийин толук тормоз системасы менен бирге Brembo, Муссато бизге 20 бүктөлө турган тормоздук дискти (чынында Эргалдагы борбордук коңгуроолор бекитилген), ошондой эле калыңдыгы 50 сантиметрден кем эмес "коркутуучу" 3 атайын подушкаларды берди. " Саат 400дө токтош үчүн көп жылуулук жана тормоздук бет керек!

"Анда бут кийим," деп улантат Винченцо, "же 4 айлануу. BBS чоң менен ажыратылат жылмакай шиналар... Бирок, бул өлчөмдөр жеткиликтүү болбогондуктан, биз кеңири таралган шиналар үчүн жаңы алкактарды түзүүгө кириштик (биз дайыма тегиз дөңгөлөктөр жөнүндө сөз кылабыз). Акыркы таш катары Муссато бизге чуңкурларда жардам берүү үчүн жерден LC3ти көтөргөн үч домкраттын иштеши үчүн зарыл болгон май куюучу компрессору бар скуба тетигин берди. " Винченцо мени карап, анан кошумчалайт: "Сулуулук - үкөктөрдү жүктөөдө болгон ызы -чуудан кийин, бизде дагы эле кадр жок болчу".

"Ошентип, ишти бүтүрүү үчүн Сильвано барды Варано Де Мелегари, Даллара, андан кийин бул маанилуу тетикке тиешелуу бардык тетиктер сырткы цехте жыйналды. LC2 кыймылдаткычы туташтырылган борбордук структурасы бар рамкага ээ (асма үчүн жүк көтөрүүчү функциясы бар) жана алдыңкы жээкти жана суспензияларды колдогон алдыңкы подрамкага ээ болчу », - деп түшүндүрөт ал шыктануу менен. "Андан кийин, баары Маранеллодогу устаканабызга жеткирилгенден кийин, биз акыры рамкадан баштап пазлыбызды кура баштадык", - дейт ал сыймыктануу менен.

"Бир жылдан ашык иштөө керек болду: Сильвано, Франко жана мен цехте бир нече сааттан кийин, атүгүл түн ортосуна чейин, бизди таң калтырган жандыкты чогултуу үчүн болдук:генераторМисалы, ал кадимки машиналардагыдай эле кыймылдаткычка эмес, түз октун огуна орнотулган. Бул кыймылдаткычтын кубаттуулугуна таасир этпөө үчүн иштелип чыккан, ал күйүүчү камералардагы температураны бир калыпта кармап туруу үчүн бензинге соккуга каршы кошумча кошулган! Бул кереметтүү жана татаал машинанын дагы бир кызык жери, биз муну жолдо колдонгондон кийин гана түшүндүк, мотор майы бар бак (LC2, албетте, жабдылган) кургак карьер) чатырга коюлган турбиналар чатырдагы резервуардан эркин агым менен бүтөлүп калбашы үчүн, машинаны колдонгондон кийин дароо бошотуш керек болчу», - деп тамашалады.

«Айлар жана айлар оор жумуштан кийин, анын ичинде кээ бир жетишпеген тетиктерди, мисалы, алдыңкы капотту жана маңдайкы айнекжасалган Lexan кристаллдын ордуна LC2 термелүүсүнөн улам жаракалар жана жаракалар маселесин чечүү үчүн, биздин акыркы механикалык түрүн алды.

Биз кузов үчүн атайын жумушка таяндык. Nitro C.Маранеллодогу дене дүкөнүндө төрт күн иштеген, бул анын дизайнына жетүү үчүн таасирдүү көрүнүштү жараткан. Martini биздин LC2 эмнеси менен айырмаланды? "

Сүйлөшүүнүн аягында ал мени сыймыктануу менен карайт: "Элестетсеңиз, сүрөттүн баары колго жасалган, эч кандай жабышкак пленкасы жок, жөн гана бетин бөлүктөргө маска кылып, акырындык менен түрдүү түстүү катмарларды чачуу менен жасалган". Укмуш!

"Бул машина, - деп улантат Винченцо, - биз Сильванонун устаканасында жасаган эң кызыктуу механикалык жумуштардын бири болгон жана аны даяр болгондо трассага алып чыгуу сөз менен жеткис сезим болчу!"

Мен аны сүрөткө тартуу сыймыгына ээ болдум Mugello, репетиция учурунда биз репортаж үчүн жасадык жана мен али дале эсимде, мен буга чейин барган эң "тынчымды" спорттун бири катары!

Ошол күндөрдү жана бул сүрөттөрдү толкундануу менен эстеп жатканымда, Сильвано Тони мен турган кеңсени карап, мага мындай деди: “Билесиңби, Жанкарло, бул менин уулум Андреа аракет кылган биринчи спорттук унаа болгонун? Ал LC2 үчүн ачка болчу жана 19 болгондо мен ага Данлоп уюштурган иш -чаранын учурунда Мисанодо бир нече айламды айдоого уруксат бердим.

Уулум дагы токтогусу келбей, акыры унаадан түшкөндө күлкүсү али эсимде», - дейт жылмайып. "Бактылуу!" Мен ойлойм.